定位锁紧扣及玻璃车窗的制作方法

1.本技术涉及玻璃车窗生产技术领域，尤其涉及一种定位锁紧扣及玻璃车窗。


背景技术：

2.为了实现更多的功能，往往需要在玻璃车窗的挡风玻璃上安装各种各样的塑胶件，如带有adas(advanced driving assistance system，高级驾驶辅助系统)的塑胶件等。
3.传统的塑胶件安装方式一般是等待挡风玻璃成型后，直接在挡风玻璃在上面打胶并粘连塑胶件，不仅组装效率较低，而且由于每个员工操作手法不一样，在将塑胶件粘结在挡风玻璃上面时容易粘偏，导致挡风玻璃和塑胶件的组装精度较低，进而影响玻璃车窗正常功能的使用。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种定位锁紧扣及玻璃车窗，以提高挡风玻璃和塑胶件的组装效率和组装精度。
5.本技术第一方面的实施例提供了一种定位锁紧扣，包括底座和多个弹性部，所述底座具有相对的第一端面和第二端面，所述第一端面用于与挡风玻璃连接；多个所述弹性部均设置在所述底座的第二端面上，多个所述弹性部围绕一虚拟轴线间隔设置，至少一个所述弹性部远离所述底座的一端设置有卡持部，所述卡持部靠近所述底座的一面为卡持面，所述卡持面与所述第二端面相对设置以共同卡持塑胶件。
6.在其中的一些实施例中，所述底座设置为盘状部，所述虚拟轴线为所述盘状部的中心轴线，所述第二端面的侧边设置为卡持斜面。
7.在其中的一些实施例中，所述卡持斜面与所述第一端面的夹角大小为45度-75度。
8.在其中的一些实施例中，所述第二端面与所述卡持面之间的距离为1.5mm-2.5mm。
9.在其中的一些实施例中，所述卡持部远离所述底座的一端的侧边倒角设置以形成一安装斜面。
10.在其中的一些实施例中，所述安装斜面与所述第一端面的夹角大小为30度-60度。
11.在其中的一些实施例中，所述弹性部远离所述虚拟轴线的侧面上凸设有定位块。
12.在其中的一些实施例中，所述第一端面上设置有用于容纳胶体的安装凹槽。
13.本技术第二方面的实施例提供了一种玻璃车窗，包括：
14.挡风玻璃；
15.塑胶件，所述塑胶件上设置有定位孔；及
16.如第一方面所述的定位锁紧扣，所述定位锁紧扣中的所述第一端面与所述挡风玻璃连接，所述第二端面和所述卡持面分别抵持于所述塑胶件的相对两端，所有所述弹性部均穿设在所述定位孔内并均抵持所述定位孔的孔壁。
17.在其中的一些实施例中，所述定位孔和所述定位锁紧扣均设置有多个，多个所述定位锁紧扣分别与多个所述定位孔一一对应设置。
18.本技术实施例提供的定位锁紧扣，有益效果在于：可以先通过第一端面与挡风玻璃连接，再通过第二端面和卡持面对塑胶件相对的两端进行抵持限位，并通过所有弹性部在对套设在所有弹性部上的塑胶件进行抵持限位，可以对塑胶件进行高精度的固定，且塑胶件可直接由卡持部远离底座的一侧往靠近底座的方向套设在所有弹性部上，组装起来也十分快速、方便。
19.本技术实施例之玻璃车窗，由于定位锁紧扣中的第一端面与挡风玻璃连接，且第二端面和卡持面分别与塑胶件相对的两端抵持，所有弹性部均穿设在定位孔内并均抵持定位孔的孔壁，所以可以将塑胶件高精度、高效率地固定在挡风玻璃上。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本技术其中一个实施例中玻璃车窗的结构示意图；
22.图2是图1所示的玻璃车窗中定位锁紧扣的结构示意图；
23.图3是图2所示的定位锁紧扣的另一视角的结构示意图。
24.图中标记的含义为：
25.100、玻璃车窗；10、挡风玻璃；20、塑胶件；21、定位孔；30、定位锁紧扣；31、底座；311、第一端面；312、第二端面；313、卡持斜面；314、安装凹槽；32、弹性部；321、定位块；33、卡持部；331、卡持面；332、安装斜面。
具体实施方式
26.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图即实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本技术说明书中描述的参考“一个实施例”、“一些实施例”或“实施例”意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征、结构或特性。
30.为了说明本技术的技术方案，下面结合具体附图及实施例来进行说明。
31.请参考图1、图2和图3，本技术第一方面的实施例提供了一种定位锁紧扣30，包括底座31和多个弹性部32。
32.底座31具有相对的第一端面311和第二端面312，第一端面311用于与挡风玻璃10连接，如粘结、负压吸附等。
33.多个弹性部32均设置在底座31的第二端面312上，多个弹性部32围绕一虚拟轴线间隔设置，弹性部32可以设置两个、三个或其他数量，多个弹性部32在其自身弹力的作用下，可以相互靠近或者远离，至少一个弹性部32远离底座31的一端设置有卡持部33，卡持部33靠近底座31的一面为卡持面331，与第二端面312相对设置。
34.其中，塑胶件20可以由卡持部33远离底座31的一侧往靠近底座31的方向套设在所有弹性部32上，第二端面312和卡持面331可对塑胶件20相对的两侧面进行抵持限位，所有弹性部32可对套设在所有弹性部32上的塑胶件20进行抵持限位。
35.可以理解的是，可以先将第一端面311与挡风玻璃10连接，塑胶件20上设置有孔或者槽，当塑胶件20上的孔或者槽由卡持部33远离底座31的一侧往靠近底座31的方向套设在所有弹性部32上之前，多个弹性部32在其自身弹力的作用下先相互靠近，以使得塑胶件20上的孔或者槽可套设在所有弹性部32上。
36.当塑胶件20上的孔或者槽套设在所有弹性部32上后，多个弹性部32在其自身弹力的作用下又相互远离，此时所有弹性部32可对塑胶件20上的孔或者槽进行抵持限位，且第二端面312和卡持面331可对塑胶件20相对的两端进行抵持限位，以对塑胶件20进行固定。
37.本技术实施例提供的定位锁紧扣30，可以先通过第一端面311与挡风玻璃10连接，再通过第二端面312和卡持面331对塑胶件20相对的两端进行抵持限位，并通过所有弹性部32在对套设在所有弹性部32上的塑胶件20进行抵持限位，可以对塑胶件20进行高精度的固定，且塑胶件20可直接由卡持部33远离底座31的一侧往靠近底座31的方向套设在所有弹性部32上，组装起来也十分快速、方便。
38.本实施例中，弹性部32围绕虚拟轴线均匀且间隔设置三个，每个弹性部32远离底座31的一端均设置有卡持部33。如此可以对塑胶件20进行更好地限位。
39.请参考图2，在其中的一些实施例中，底座31设置为盘状部，虚拟轴线为盘状部的中心轴线，第二端面312的侧边设置倒角设置以形成一卡持斜面313。
40.可以理解，卡持斜面313可以直接延伸至第二端面312上，可以沿底座31的周向延伸。
41.通过采用上述方案，塑胶件20可以由卡持部33远离底座31的一侧往靠近底座31的方向套设在所有弹性部32上，卡持斜面313和卡持部33靠近底座31的一面可在平行于底座31的轴向方向上对塑胶件20相对的两侧面进行抵持限位，所有弹性部32可以在平行于底座31的径向方向上对塑胶件20进行抵持限位。
42.请参考图2和图3，在其中一些实施例中，卡持斜面313与第一端面311的夹角大小为45度-75度，如45度、55度、65度或者75度等。
43.通过采用上述方案，可以使得卡持斜面313更好地对塑胶件20进行高精度地限位。
44.优选地，卡持斜面313与第一端面311的夹角大小为60度。
45.在其中的一些实施例中，第二端面312与卡持部33靠近底座31的一面之间的距离
为1.5mm-2.5mm，如1.5mm、1.8mm、2.2mm或2.5mm等。
46.通过采用上述方案，可以使得第二端面312与卡持部33靠近底座31的一面对不同厚度的塑胶件20进行抵持限位。
47.优选地，第二端面312与卡持部33靠近底座31的一面之间的距离为2.0mm。
48.请参考图3，在其中的一些实施例中，卡持部33远离底座31的一端的侧边倒角设置以形成一安装斜面332。
49.通过采用上述方案，可以方便地将塑胶件20上的孔或者槽由卡持部33远离底座31的一侧往靠近底座31的方向套设在所有弹性部32上。
50.请参考图2和图3，在其中的一些实施例中，安装斜面332与第一端面311的夹角大小为30度-60度，如30度、40度、50度或者60度等。
51.通过采用上述方案，可以更加方便地将塑胶件20上的孔或者槽由卡持部33远离底座31的一侧往靠近底座31的方向套设在所有弹性部32上，省时省力。
52.优选地，安装斜面332与第一端面311的夹角大小为45度。
53.请参考图2，在其中的一些实施例中，弹性部32远离虚拟轴线的侧面上凸设有定位块321。
54.通过采用上述方案，可以使用定位块321对塑胶件20进行更好地抵持限位，且在加工定位锁紧扣30时只需重点保证定位块321的精度，而无需过分关注弹性部32的精度。
55.请参考图3，在其中的一些实施例中，第一端面311上设置有用于容纳胶体的安装凹槽314。
56.通过采用上述方案，在将第一端面311与挡风玻璃10粘结在一起时，安装凹槽314内可以容纳较多的粘结胶，不仅使得挡风玻璃10和第一端面311的连接强度更高，且也可以避免粘结胶溢出到第一端面311的外侧。
57.请参考图1、图2和图3，本技术第一方面的实施例提供了一种定位锁紧扣30，包括底座31和多个弹性部32。
58.底座31具有相对的第一端面311和第二端面312，第一端面311用于与挡风玻璃10连接，第一端面311上设置有安装凹槽314，第二端面312的侧边倒角设置以形成一卡持斜面313，卡持斜面313与第一端面311的夹角大小为60度。
59.多个弹性部32均设置在底座31的第二端面312上，底座31设置为盘状部，多个弹性部32沿底座31的周向间隔设置，所有弹性部32上均设置有定位块321，所有弹性部32远离底座31的一端均设置有卡持部33，卡持部33靠近底座31的一面为卡持面331，卡持斜面313与卡持面331之间的距离为2.0mm，卡持部33远离底座31的一端的侧边倒角设置以形成一安装斜面332，安装斜面332与第一端面311的夹角大小为45度。
60.其中，塑胶件20可以由卡持部33远离底座31的一侧往靠近底座31的方向套设在所有弹性部32上，卡持斜面313和卡持面331可在平行于底座31的轴向方向上对塑胶件20相对的两侧面进行抵持限位，所有弹性部32可以在平行于底座31的径向方向上对塑胶件20进行抵持限位。
61.本技术实施例提供的定位锁紧扣30，可以先通过第一端面311与挡风玻璃10连接，再通过第二端面312上的卡持斜面313和卡持面331对塑胶件20相对的两端进行抵持限位，并通过所有弹性部32在对套设在所有弹性部32上的塑胶件20进行抵持限位，可以对塑胶件
20进行高精度的固定，且塑胶件20可直接由卡持部33远离底座31的一侧往靠近底座31的方向套设在所有弹性部32上，组装起来也十分快速、方便。
62.本技术第二方面的实施例提供了一种玻璃车窗100，包括挡风玻璃10、塑胶件20和如第一方面的定位锁紧扣30。
63.塑胶件20上设置有定位孔21，定位锁紧扣30中的第一端面311与挡风玻璃10连接，第二端面312和卡持面331分别抵持于塑胶件20相对的两端，所有弹性部32均穿设在定位孔21内并均抵持定位孔21的孔壁。
64.本技术实施例之玻璃车窗100，由于定位锁紧扣30中的第一端面311与挡风玻璃10连接，且第二端面312和卡持面331分别与塑胶件20相对的两端抵持，所有弹性部32均穿设在定位孔21内并均抵持定位孔21的孔壁，所以可以将塑胶件20高精度、高效率地固定在挡风玻璃10上。
65.本技术实施例之玻璃车窗100，塑胶件20和挡风玻璃10的安装精度高，且所占空间较小，装载率较高，减少了长途货运过程的运费。
66.请参考图1，在其中的一些实施例中，定位孔21和定位锁紧扣30均设置多个，多个定位锁紧扣30分别与多个定位孔21一一对应设置。
67.通过采用上述方案，可以使得塑胶件20和挡风玻璃10的连接强度更高，精度更高。
68.可选地，多个定位孔21和多个定位锁紧扣30均分布设置，如成三角形、矩形或者梯形等分布设置。
69.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。