全地形车用刹车驻车系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种刹车系统，尤其是涉及全地形车用刹车驻车系统，属于全地形车制动设备技术领域。


背景技术：

2.全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。
3.全地形车制动系统包括行车刹车制动和驻车刹车制动两套制动装置。行车刹车制动装置是确保在行驶中，随时都能使车减速、停车，在紧急状态下能保证紧急制动，确保行车安全；驻车刹车制动系统是用于长时间停车的一套制动装置，它必须可靠地保证汽车在原地停驻，并在任何情况下不致自动滑行，对驻车制动的一般要求为满载时停在15％的坡道上，应确保不发生溜坡。
4.但是现有的全地形车，行车刹车制动装置和驻车刹车制动装置是相互独立的，这样会导致所需的零部件较多，布局复杂，成本较高。


技术实现要素：

5.本实用新型主要是针对现有技术存在的上述问题，提供一种全地形车用刹车驻车系统。
6.本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：
7.全地形车用刹车驻车系统，包括刹车组件、驻车组件以及与所述刹车组件和驻车组件连接的制动组件；所述制动组件包括制动油泵和通过油管与制动油泵连接的制动卡钳，所述制动油泵包括液压油缸和可在所述液压油缸中穿伸的挤压杆；所述刹车组件包括枢接于车体上的脚踏杆，且脚踏杆的一端设有脚踏板，脚踏杆的另一端与挤压杆的下端转动连接；所述驻车组件包括把手固定座、固定在所述把手固定座上并可绕把手固定座转动的驻车把手和刹车线，所述刹车线的两端均设有固定端头，所述驻车把手上设有用于安装固定端头的安装槽，且另一个固定端头与挤压杆连接。
8.作为优选，所述制动油泵的一端设有安装支耳，所述安装支耳上设有安装孔，所述制动油泵通过安装支耳上的安装孔固定在车体上。
9.作为优选，所述刹车线靠近制动油泵的一端外壁设有固定套管，所述固定套管通过支撑座与安装支耳固定连接。
10.作为优选，所述挤压杆上固定安装有限位座，所述限位座上设有限位孔，所述刹车线插设在限位孔内且通过固定端头进行限位。
11.作为优选，所述刹车线位于支撑座和限位座之间的部分套设有保护套。
12.作为优选，所述制动卡钳上开设有刹车槽，所述刹车槽内安装有两个刹车片，所述
制动卡钳上还开设有两个与制动油泵连通的液压腔，所述液压腔内均活动设置有液压推杆。
13.作为优选，所述刹车槽内还安装有用于将制动卡钳固定安装在车体上的连接板，所述液压推杆穿过连接板与位于内侧刹车片的一侧固定连接，且位于内侧刹车片的另一侧固定设有限位杆，所述限位杆活动插接在外侧刹车片上。
14.作为优选，两个所述刹车片的相对面均设有制动摩擦片。
15.作为优选，所述把手固定座和驻车把手之间通过刹车销转动连接，且安装槽设置在靠近驻车把手操作的一边。
16.作为优选，所述挤压杆的下端固定安装有u型支座，所述脚踏杆的端部通过转动轴转动连接在u型支座内。
17.因此，与现有技术相比，本实用新型具备下述优点：将刹车组件和驻车组件通过合理的连接，共用一套液压制动组件，使得结构变得简单可靠，而都采用液压可以保证制动压力的平稳，省去原先行车制动和驻车制动需要独立的一套液压制动组件，从而使此装置应用在全地形车上的实用性很强，而且占用车辆空间较小、布局简单及成本较低。
附图说明
18.图1是本实用新型的一种结构示意图；
19.图2是本实用新型的主视图；
20.图3是本实用新型中制动油泵的结构示意图；
21.图4是本实用新型中驻车组件的结构示意图；
22.图5是本实用新型中驻车组件的另一角度结构示意图；
23.图6是本实用新型中驻车组件的分解图；
24.图7是本实用新型中制动卡钳的结构示意图；
25.图8是本实用新型中应用于车体上的结构示意图；
26.图9是本实用新型中实施例3的结构示意图。
27.图示说明：1-刹车组件，11-脚踏杆，12-脚踏板，2-驻车组件，21-把手固定座，22-驻车把手，221-安装槽，23-刹车线，231-固定端头，24-保护套，25-刹车销，26-固定套管，27-支撑座，28-限位座，29-限位孔，3-制动组件，31-制动油泵，311-液压油缸，312-挤压杆，313-安装支耳，314-安装孔，315-u型支座，32-制动卡钳，321-刹车槽，322-刹车片，323-液压腔，324-液压推杆，325-连接板，326-限位杆，327-制动摩擦片，33-油管，4-车体，5-缸体，51-加压仓，52-活塞，53-复位弹簧，54-密封圈，55-储油罐，56-进油口，57-出油口，58-防尘套。
具体实施方式
28.下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。
29.在本实用新型中，若非特指，所有的份、百分比均为重量单位，所采用的设备和原料等均可从市场购得或是本领域常用的。下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域
的常规方法。下述实施例中的部件或设备如无特别说明，均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
30.实施例1：
31.如图1、图2所示，本实用新型提供一种技术方案，全地形车用刹车驻车系统，由刹车组件1、驻车组件2以及与刹车组件1和驻车组件2连接的制动组件3组成，刹车组件1采用脚踏式行车制动，驻车组件2采用手刹式驻车制动，且刹车组件1和驻车组件2共用一套液压式制动组件3，使得结构变得简单可靠。
32.具体的，制动组件3由制动油泵31和通过油管与制动油泵31连接的制动卡钳32组成，制动油泵31由液压油缸311和可在液压油缸311中穿伸的挤压杆312组成，挤压杆312通过挤压液压油缸311内的活塞实现对制动卡钳32的供油。
33.优选的，挤压杆312的下端固定安装有u型支座315，脚踏杆11的端部通过转动轴转动连接在u型支座315内。
34.具体的，刹车组件1由枢接于车体4上的脚踏杆11组成，且脚踏杆11的一端一体设有脚踏板12，脚踏杆11的另一端与挤压杆312的下端的u型支座315转动连接，当需要行车制动时，踩下脚踏板12，脚踏板12的力作用在挤压杆312上，使挤压杆312向上移动，将液压油加压后，通过油管33输送到制动钳32内。
35.具体的，如图4、图5所示，驻车组件2由把手固定座21、固定在把手固定座21上并可绕把手固定座21转动的驻车把手22和刹车线23组成，刹车线23的两端均一体设有圆柱状的固定端头231，驻车把手22上设有用于安装固定端头231的安装槽221，且另一个固定端头231与挤压杆312连接。
36.优选的，如图6所示，把手固定座21和驻车把手22之间通过刹车销25转动连接，且安装槽221设置在靠近驻车把手22操作的一边，正常行车过程中驻车把手22顺时针旋转并与把手固定座21紧靠，驻车制动时驻车把手22逆时针旋转并远离把手固定座21。
37.实施例2：
38.如图3所示，本实用新型提供另一种技术方案，全地形车用刹车驻车系统，与实施例1的不同之处在于，制动油泵31的一端设有安装支耳313，安装支耳313上设有上下两个安装孔314，制动油泵31通过安装支耳313上的安装孔314固定在车体4上，且上面的安装孔314采用腰形孔，便于根据实际情况进行安装调节。
39.优选的，刹车线23靠近制动油泵31的一端外壁设有固定套管26，固定套管26通过支撑座27与安装支耳313固定连接，本实施例中通过支撑座27上下表面的两个锁紧螺栓将支撑座27固定在固定套管26上。
40.优选的，挤压杆312上固定安装有限位座28，限位座28上设有限位孔29，刹车线23插设在限位孔29内且通过下端的固定端头231进行限位，本实施例中u型支座315的上端螺纹连接在挤压杆312的下端，螺纹连接的方式便于u型支座315的上下调节，且限位座28的上端设有锁紧螺栓，通过锁紧螺栓将限位座28固定在挤压杆312上并与u型支座315的上表面抵触，另外限位座28可采用l型板，下端的部分贴合在u型支座315的侧面，避免限位座28的水平晃动。
41.优选的，刹车线23位于支撑座27和限位座28之间的部分套设有可伸缩的橡胶保护
套24。
42.具体的，如图7所示，制动卡钳32上开设有刹车槽321，刹车槽321内安装有两个刹车片322，制动卡钳32上还对称开设有两个通过油管与制动油泵31连通的液压腔323，液压腔323内均活动设置有液压推杆324，当液压油加压后，通过油管33输送到制动钳32内的液压腔323，液压油会推动液压推杆324运动，进而带动内的刹车片322移动，使得两个刹车片322相互靠近，并夹紧刹车碟盘，起到制动作用。
43.优选的，刹车槽321内还安装有用于将制动卡钳32固定安装在车体4上的连接板325，液压推杆324穿过连接板325与位于内侧刹车片322的一侧固定连接，且位于内侧刹车片322的另一侧固定设有限位杆326，限位杆326活动插接在外侧刹车片322上，两个刹车片322的相对面均设有制动摩擦片327，另外位于两个刹车片322之间的限位杆326可套设有回位弹簧，便于快速解除制动状态。
44.实施例3：
45.如图9所示，本实用新型提供另一种技术方案，全地形车用刹车驻车系统，与实施例1的不同之处在于，提供液压油缸311的具体实施方式，液压油缸311可采用单腔室或双腔室设置，本实施例中采用单腔室，液压油缸311包括缸体5，缸体5的内部设有加压仓51，加压仓51内设有活塞52和复位弹簧53，复位弹簧53位于活塞52上端和缸体5上端内壁之间，挤压杆312的上端呈圆弧状球头，活塞52的下表面中间设有用于供挤压杆312上端部放置和摇摆的圆台状凹槽，活塞52与缸体5的内壁之间还设有密封圈54，缸体5的下端还设有防尘套58，挤压杆312穿过防尘套58与活塞52下表面的凹槽抵触；另外缸体5的外侧设有储油罐55，储油罐55通过进油口56与加压仓51连通，且缸体5上端设有出油口57，加压仓51通过出油口57、油管33与液压腔323连通。
46.本实用新型提供的全地形车用刹车驻车系统：驾驶员踩下脚踏板12，脚踏板12上的力作用在挤压杆312上，使挤压杆312摇摆并推动液压油缸311内的活塞52移动，将液压油加压后，通过油管33输送到制动卡钳32的液压腔323内，液压油会推动液压推杆324运动，进而带动内的刹车片322移动，使得两个刹车片322相互靠近，并夹紧刹车碟盘，起到制动作用，解除制动时只要驾驶员松开脚踏板12，液压油缸311内的复位弹簧53会推动活塞52向下移动，达到复位作用，并解除制动；驻车制动时，驾驶员逆时针转动制动驻车把手22，刹车线23处于拉进状态，并通过固定端头231作用在挤压杆312上，使挤压杆312摇摆并推动液压油缸311内的活塞52移动，将液压油加压后，通过油管33输送到制动卡钳32的液压腔323内，液压油会推动液压推杆324运动，进而带动内的刹车片322移动，使得两个刹车片322相互靠近，并夹紧刹车碟盘，起到制动作用，解除制动时只要驾驶员顺时针转动制动驻车把手22，液压油缸311内的复位弹簧53会推动活塞52向下移动，达到复位作用，并解除制动。
47.本实用新型提供的全地形车用刹车驻车系统，将刹车组件和驻车组件通过合理的连接，共用一套液压制动组件，使得结构变得简单可靠，而都采用液压可以保证制动压力的平稳，省去原先行车制动和驻车制动需要独立的一套液压制动组件，从而使此装置应用在全地形车上的实用性很强，而且占用车辆空间较小、布局简单及成本较低。
48.应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所附权利要求书所限定的范围。