车窗升降机构的制作方法

1.本实用新型是有关于一种车窗升降机构，尤其是指一种轻量化的车窗升降机构。


背景技术：

2.随着现代工业的进步，各家厂商不断地精益求精，以追求在相同功能下让产品能够更加轻薄且体积小，因此现有的车窗升降机构为了降低升降机构的占用空间，大多是采用导轨式的升降机构，其主要通过驱动器来拉动钢索，从而牵引滑块来沿着弧形导轨移动以上下推移车窗。
3.然而，一般的弧形导轨为了顾及整体的结构强度，材质大多是采用金属件来制作，因此再加上驱动器、滑轮和钢索等零件便让车窗升降机构具有一定的重量，也使得整个车门的重量也相对较重，便导致整台双门车抑或是四门车的重量大幅提升，从而影响耗能、速度以及生产成本。再者，金属件因不易一体成型而需分件制作后再另行组装，使得在组装时也容易产生公差。
4.有鉴于此，本创作人遂针对上述现有技术的缺失，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述的问题点，即成为本创作人改良的目标。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的，在于轴座可避免滑轮和导轨产生磨损，并减轻导轨的重量以降低生产成本。
6.为了达成上述的目的，本实用新型提供一种车窗升降机构，包括一导轨、一轴座、一滑轮、一驱动模块及一滑块，该轴座具有一嵌入段及一轴杆，该嵌入段嵌设在该导轨的一端，该轴杆外露于该导轨并横向延伸有贴附于该导轨的一凸缘，该滑轮套设于该轴杆，且该凸缘阻隔在该滑轮及该导轨之间，该驱动模块包括一驱动器及一环索，该环索圈绕该滑轮且连接该驱动器，该驱动器设置于该导轨并连动该环索而能够卷拉该环索，该滑块设置于该导轨，该滑块固接该环索的至少一处而能够被该环索牵引沿该导轨滑移。
7.作为本实用新型的另一种实施，该导轨为塑料、聚合物、复合物、共聚物、强化玻璃纤维、纤维强化塑料、复合纤维、高强度纤维或前述中的至少任两项混合所制成。
8.作为本实用新型的另一种实施，该轴座为一体成型的金属件。
9.作为本实用新型的另一种实施，该嵌入段的横向截面为非圆形。
10.作为本实用新型的另一种实施，该嵌入段的外缘设有至少一凹部。
11.作为本实用新型的另一种实施，该嵌入段末端的端面和该凹部之间具有一间距。
12.作为本实用新型的另一种实施，还包括一止挡件，该止挡件纵向固接该轴杆以将该滑轮限制于该轴杆上。
13.作为本实用新型的另一种实施，该止挡件为一螺栓，该螺栓锁接该轴杆。
14.作为本实用新型的另一种实施，该导轨的一侧延伸有一安装座，该驱动器设置于该安装座。
15.作为本实用新型的另一种实施，该导轨的一端形成有一限位块，该限位块位于该轴柱邻近该安装座的一侧并用以止挡该滑块。
16.作为本实用新型的另一种实施，该驱动模块还包括一绞盘，该环索的一部分缠绕于该绞盘，该驱动器连接该绞盘并驱动该绞盘旋转而卷拉该环索。
17.本实用新型还具有以下功效：通过一体成型的金属轴座，能够有效控制尺寸精度并避免分件组装时影响结构强度和产生组装工差。借由安装座设置在导轨的中心，可让塑料制的导轨上下对称而能够翻转通用地装设于左右两侧的车门。通过嵌入段的横向截面为非圆形，能够防止嵌入段在导轨内转动。借由设置在嵌入段外缘的凹部，能够纵向限制轴座以避免其脱离导轨。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体外观图。
19.图2为本实用新型的正视图。
20.图3为本实用新型滑轮安装处的局部立体分解图。
21.图4为图3另一视角的局部立体分解图。
22.图5为本实用新型滑轮安装处的局部剖视图。
23.图6为本实用新型驱动模块安装处的局部正视图。
24.附图中的符号说明：
25.10:导轨；
26.11:安装座；
27.12:限位块；
28.13:嵌孔；
29.20:轴座；
30.21:嵌入段；
31.211:凹部；
32.22:轴杆；
33.221:螺孔；
34.23:凸缘；
35.30:滑轮；
36.40:驱动模块；
37.41:外壳；
38.42:驱动器；
39.43:绞盘；
40.44:环索；
41.50:滑块；
42.60:止挡件；
43.d:间距。
具体实施方式
44.有关本实用新型的详细说明及技术内容，将配合图式说明如下，然而所附图式仅作为说明用途，并非用于局限本实用新型。
45.本实用新型是提供一种车窗升降机构，用以设置在车门的内部并且连接于车窗，借此来控制车窗的升降。请参照图1至图5所示，其主要包括一导轨10、一轴座20、一滑轮30、一驱动模块40及一滑块50。
46.于本实施例中，该导轨10为塑料射出而一体成型，借此能够有效地减轻重量并且降低成本，但本实用新型不以此为限，例如该导轨10也可以为塑料、聚合物、复合物、共聚物、强化玻璃纤维、纤维强化塑料(frp，fiber-reinforced plastic)、复合纤维、高强度纤维或前述中的至少任两项混合所制成。于本实施例中，该导轨10概呈长条形，但本实用新型不以此为限。较佳地，该导轨10为弧形而能够配合车门的外形以容置于车门内部。在该导轨10的一侧延伸有供该驱动模块40设置的一安装座11。于本实施例中，该安装座11是位于该导轨10的中心，从而让该导轨10呈上下对称，即该导轨10是能够上下翻转通用地装设在左右两侧的车门内，但本实用新型不以此为限，例如该安装座11也可以位于该导轨10的底端，或配合车门既有空间容置其中。
47.于本实施例中，轴座20和滑轮30的数量皆为两个，但本实用新型不限定轴座20和滑轮30的数量，且本实施例中的两个该轴座20和两个该滑轮30的构造及功用相同，故以下仅就单一个轴座20和单一个滑轮30来作进一步的详细说明。
48.于本实施例中，该轴座20为一体成型的金属件，以能够有效控制尺寸精度，并且避免分件组装时影响结构强度和产生组装工差，但本实用新型不以此为限。于本实施例中，该轴座20是以粉未冶金成型或冲压等方式所制成，但本实用新型不以此为限，例如该轴座20也可以通过锻造加工成型或机械加工成型。该轴座20具有一嵌入段21及一轴杆22。该嵌入段21是包埋嵌设在该导轨10的一端，即该导轨10的端部是包覆住该嵌入段21而具有对应该嵌入段21外形的一嵌孔13(如图3及图4的分解图)。该轴杆22则外露于该导轨10并且横向延伸有贴附于该导轨10的一凸缘23。该嵌入段21的横向截面为非圆形，从而能够防止该嵌入段21在该导轨10内转动。于本实施例中，该嵌入段21的横向截面为六角形，但本实用新型不以此为限，只要该嵌入段21的横向截面具有至少一平面而能够防止转动即可。在该嵌入段21的外缘设置有至少一凹部211，且在该嵌入段21末端的端面和该凹部211之间具有一间距d(见于图5)，从而能够使该凹部211受到该嵌孔13的塑料而纵向限制该轴座20，借以避免该轴座20脱离该导轨10。于本实施例中，该凹部211为环绕该嵌入段21的一沟槽，借此能够使嵌孔13嵌设在该凹部211内的塑料平均卡设而不易因力矩而产生偏斜。但本实用新型不以此为限，例如该凹部211也可以为任意形状的凹陷槽，只要能够起到纵向止挡的作用即可。
49.该滑轮30是套设于该轴杆22，且该凸缘23阻隔在该滑轮30及该导轨10之间。于本实施例中，该凸缘23为一圆板。借此该轴座20相对于塑料能够具有较佳的强度结构，从而能有效支撑该滑轮30以避免受力时产生断裂；而该轴座20的该凸缘23能够将该滑轮30和该导轨10隔开，以避免该滑轮30在转动时直接和该导轨10摩擦而导致磨损。
50.进一步说明，本实用新型的车窗升降机构还包括一止挡件60。该止挡件60是纵向固接于该轴杆22，从而将该滑轮30限制在该止挡件60及该凸缘23之间。于本实施例中，该止挡件60为一螺栓，但本实用新型不以此为限，例如该止挡件60也可以为铆钉或是迫紧销等。
具体而言，该轴杆22的中心设有一螺孔221，该螺栓是锁接于该轴杆22的该螺孔221内。值得注意的是，该螺栓的头部是紧迫在该轴杆22的端面上而不是该滑轮30的侧面，使得该滑轮30的左右两侧并未被该螺栓的头部和该轴座20的该凸缘23夹紧，而是具有一定的间隙能够供该滑轮30顺畅转动。
51.请参阅图1及图6所示，该驱动模块40包括一外壳41、一驱动器42、一绞盘43及一环索44。于本实施例中，该驱动器42为一马达。该外壳41是罩盖设置在该安装座11上，该绞盘43是容置于该外壳41内，该驱动器42附设在该安装座11上且连接该绞盘43而能够驱动该绞盘43旋转，但本实用新型不以此为限，例如该驱动器42与该绞盘43之间也可以借由齿轮、皮带或是链条连接。该环索44为环形的钢索，但本实用新型不以此为限。该环索44是圈绕该导轨10上下两端的各该滑轮30，且该环索44的一部分是缠绕且固定在该绞盘43上，借此当该驱动器42驱动该绞盘43旋转时便可以让该绞盘43来带动并卷拉该环索44。
52.复参阅图1及图2所示，该滑块50是可滑移地设置于该导轨10上。该滑块50固接于该环索44的至少一处而能够被该环索44牵引，从而能够沿该导轨10滑移。车窗的玻璃是装设在该滑块50上，借此当该滑块50受到该环索44牵引而沿着该导轨10滑移时，便能够让车窗达到升降的效果。较佳地，在该导轨10的两端还分别形成有一限位块12。具体而言，该限位块12是和该导轨10一同射出而一体成型的塑料块体，该限位块12位于该轴座20邻近该安装座11的一侧。借此当该滑块50受到该环索44牵引至该导轨10的任一端时，该限位块12便能够作为挡点，从而避免该滑块50直接撞击该滑轮30而导致损坏。
53.当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型演化出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所申请专利的保护范围。