陡坡隧道衬砌台车随车车挡的制作方法

1.本实用新型属于衬砌台车安全防护技术领域，涉及一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡。


背景技术：

2.隧道工程在多个领域中得到广泛应用，隧道施工地质条件复杂、作业空间受限、隐蔽工程量大，因此隧道施工安全与质量管理需要受到高度重视，其中隧道工程中的衬砌施工直接关系到隧道工程施工质量。
3.隧道衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，其主体结构是板梁结合的钢结构。台车吨位大，在大坡度段自重会产生一个斜向下的分力，在自然状态下自动下滑，爬靴式行走机构无法保证其绝对安全，在大斜度隧道中，台车存在滑溜、失灵等不安全隐患，造成机械损坏和人员伤亡的安全事故，严重威胁到施工人员的生命和财产安全。
4.为了解决上述问题，传统的作业方法是，采用在台车完成一次混凝土浇筑移动到下一工位进行下一次混凝土浇筑时，人工在台车尾端设置卡轨器，以防止台车产生滑溜，阻止碰撞事故的发生。存在的问题是，施工人员手工重复移动卡轨器降低了施工效率，提高了人工成本，且存在安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡,结构简单，采用支脚与承载体底部连接固定，连接座与承载体前端连接，多个挡块分布在台车轨大坡度坡底段的两侧与其连接，连接座与台车行走轮支臂铰接，支脚的高度高于挡块，支脚的斜边朝向台车轨的上坡段与挡块对应，当台车在隧道内大坡度段发生滑溜时，带动承载体向大坡度坡底段滑行，支脚被挡块阻挡，使台车紧急制动，同时由于隧道断面狭窄，台车紧急制动造成倾覆被隧道卡主，不在继续滑溜，避免人员伤亡，减小损失。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡，它包括承载体、连接座、支脚和挡块；所述连接座位于承载体的前端与其连接，多个支脚位于承载体底部与其连接，多个挡块与多个支脚位于同一轴线上；挡块倾斜布设，倾斜布设的承载体底部不与挡块接触。
7.所述承载体包括底板两端连接的侧板，以及与底板和侧板连接的梯形板组成的箱体，连接座与箱体前端的侧板连接。
8.所述连接座包括穿过两个耳板与其配合的螺栓，耳板与承载体一端较高的侧板连接。
9.所述支脚为直角梯形结构的平板，横截面较大的底边与承载体的底板连接，斜边朝向承载体的前端。
10.所述挡块为矩形结构的平板，每两个为一组相互对称布设，每组等间距布设。
11.本实用新型的主要有益效果在于：
12.采用在隧洞内大坡度坡底段的台车轨上设置挡块，在台车滑溜时，通过挡块阻挡支脚。
13.承载体前端的连接座与台车行走轮支臂铰接，从而使承载体随台车同步运动。
14.挡块为矩形平板，布设于台车轨两侧，且与挡块对应，支脚为直角梯形的平板，其斜边朝向台车轨的上坡段，在台车向上坡段运行时，支脚的斜边与挡块滑动接触，从而使承载体在向上坡段运动过程中能够越过挡块。
15.当台车在上坡段发生滑溜时，承载体向下运动时，支脚的直角边与挡块抵触，从而阻挡了承载体向下运动，相应地阻挡了台车向下滑溜。
16.由于隧洞的断面较窄，在台车被突然阻挡后形成紧急刹车，容易使台车侧翻，脱离台车轨，台车被隧洞卡住，避免伤及隧洞坡底人员和设备。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
18.图1为本实用新型的使用状态图。
19.图2为本实用新型挡块与台车轨连接的结构示意图。
20.图3为本实用新型承载体的结构示意图。
21.图4为图3的俯视示意图。
22.图5为图3的左视示意图。
23.图中：承载体1，底板11，侧板12，梯形板13，连接座2，耳板21，螺栓22，支脚3，挡块4。
具体实施方式
24.如图1~图5中，一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡，它包括承载体1、连接座2、支脚3和挡块4；所述连接座2位于承载体1的前端与其连接，多个支脚3位于承载体1底部与其连接，多个挡块4与多个支脚3位于同一轴线上；挡块4倾斜布设，倾斜布设的承载体1底部不与挡块4接触。使用时，当台车在隧道内大坡度段发生滑溜时，带动承载体1向大坡度坡底段滑行，支脚3被挡块4阻挡，使台车紧急制动，同时由于隧道断面狭窄，台车紧急制动造成倾覆被隧道卡主，不在继续滑溜，避免人员伤亡，减小损失。
25.优选的方案中，所述承载体1包括底板11两端连接的侧板12，以及与底板11和侧板12连接的梯形板13组成的箱体，连接座2与箱体前端的侧板12连接。制作时，承载体1由钢板制作，以提高强度；使用时，还可在承载体1的箱体内填充砂石提高其自重。
26.优选地，梯形板13为梯形结构，从而使承载体1一端高于另一端，也即是承载体1两端连接的侧板12高度也不相同。
27.优选的方案中，所述连接座2包括穿过两个耳板21与其配合的螺栓22，耳板21与承载体1一端较高的侧板12连接。安装时，两个连接座2分别与台车行走轮支臂对应，两个耳板21位于支臂两侧，螺栓22穿过耳板21和支臂形成铰接连接。
28.优选的方案中，所述支脚3为直角梯形结构的平板，横截面较大的底边与承载体1的底板11连接，斜边朝向承载体1的前端。使用时，支脚3的斜边朝向台车的上行方向，横截
面较小顶边与台车轨滑动接触，在越过挡块4时，支脚3的斜边与挡块4滑动接触。
29.优选的方案中，所述挡块4为矩形结构的平板，每两个为一组相互对称布设，每组等间距布设。使用时，当承载体1随台车运动的过程中，分布在台车轨两侧的挡块4与支脚3位于同一轴线上，台车在向上坡段运动时经过挡块4时不受影响，只有在台车向下坡段滑溜时，挡块4阻挡支脚3从而阻挡台车滑溜。
30.上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡，其特征是：它包括承载体（1）、连接座（2）、支脚（3）和挡块（4）；所述连接座（2）位于承载体（1）的前端与其连接，多个支脚（3）位于承载体（1）底部与其连接，多个挡块（4）与多个支脚（3）位于同一轴线上；挡块（4）倾斜布设，倾斜布设的承载体（1）底部不与挡块（4）接触。2.根据权利要求1所述的陡坡隧道衬砌台车随车车挡，其特征是：所述承载体（1）包括底板（11）两端连接的侧板（12），以及与底板（11）和侧板（12）连接的梯形板（13）组成的箱体，连接座（2）与箱体前端的侧板（12）连接。3.根据权利要求1所述的陡坡隧道衬砌台车随车车挡，其特征是：所述连接座（2）包括穿过两个耳板（21）与其配合的螺栓（22），耳板（21）与承载体（1）一端较高的侧板（12）连接。4.根据权利要求1所述的陡坡隧道衬砌台车随车车挡，其特征是：所述支脚（3）为直角梯形结构的平板，横截面较大的底边与承载体（1）的底板（11）连接，斜边朝向承载体（1）的前端。5.根据权利要求1所述的陡坡隧道衬砌台车随车车挡，其特征是：所述挡块（4）为矩形结构的平板，每两个为一组相互对称布设，每组等间距布设。

技术总结
一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡，它包括承载体、连接座、支脚和挡块，通过支脚与承载体底部连接固定，连接座与承载体前端连接，多个挡块分布在台车轨大坡度坡底段的两侧与其连接，连接座与台车行走轮支臂铰接，支脚的高度高于挡块，支脚的斜边朝向台车轨的上坡段与挡块对应，当台车在隧道内大坡度段发生滑溜时，带动承载体向大坡度坡底段滑行，支脚被挡块阻挡，使台车紧急制动，同时由于隧道断面狭窄，台车紧急制动造成倾覆被隧道卡主，不在继续滑溜，避免人员伤亡，减小损失。减小损失。减小损失。


技术研发人员：芦海停 王奇武 姚海艳 单浩浩 王伟玲 丁运成 石梦洁 唐江兵 代巍 袁梦玲 石冲
受保护的技术使用者：中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司
技术研发日：2022.03.31
技术公布日：2022/8/16