走台板装置和工程车辆的制作方法

1.本实用新型属于工程车辆技术领域，具体涉及一种走台板装置和一种工程车辆。


背景技术：

2.在汽车起重机等工程车辆中，起重机操作时通常设置在走台板上，由于现有的走台板为固定式平台结构，限于走台板的宽度以及操作室的结构和位置，操作室在初始位置时入口通常在走台板的外侧边缘处，而在作业过程中，操作室随转台旋转，操作室的入口可能超出走台板的范围外。基于上述原因，操作人员进出操作室极不方便，走台板上也不具备足够的空间进行吊装作业准备、检修操作、试验操作等操作，需要调整转台角度或借助其他辅助台架，操作不便，影响作业效率。


技术实现要素：

3.有鉴于此，为解决现有技术中操作室进出不便、走台板不具备进行吊装作业准备、检修操作、试验操作等操作所需的足够的空间等问题，本实用新型提供了一种走台板装置和一种工程车辆。
4.本实用新型提供一种走台板装置，包括：第一台板；加宽台板组件，可活动地设于第一台板上，加宽台板组件的部分结构能够相对于第一台板向外伸出或向内收回。
5.本实用新型上述技术方案中的有益效果体现在：
6.改进了走台板装置的结构，可以根据使用需求将加宽台板组件向外伸出，以根据使用需要拓宽走台板装置的宽度，以为操作人员进出操作室以及进行吊装作业准备、检修、试验等操作提供足够的作业空间，大幅提高了操作便利性，无需借助其他辅助台架，也无需调整转台及操作室的角度，有利于提高作业效率。
7.在一种可能的实现方式中，加宽台板组件包括：第二台板，第二台板与第一台板滑动连接，且能够相对于第一台板向外伸出或向内收回。
8.在一种可能的实现方式中，第一台板上设有支撑座，且支撑座上形成有沿第一台板的横向延伸的滑槽；第二台板设有与滑槽相对应的支撑梁，支撑梁沿第一台板的横向延伸，且支撑梁与滑槽形成滑动配合。
9.在一种可能的实现方式中，支撑梁的横截面为槽形结构，槽形结构的槽口朝向滑槽，且槽形结构的一个侧壁伸入至滑槽内；支撑座还包括定位座，定位座与滑槽对应设置，且至少部分定位座位于支撑梁的槽形结构内并与支撑梁的内壁面相抵。
10.在一种可能的实现方式中，定位座上设有第一定位孔；支撑梁上设有第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔能够通过定位销的配合对支撑梁定位。
11.在一种可能的实现方式中，加宽台板组件还包括：驱动机构，设于支撑座上，驱动机构与支撑梁传动连接，以驱动支撑梁滑动；控制器，与驱动机构通信连接，以控制驱动机构工作。
12.在一种可能的实现方式中，驱动机构包括：减速电机；丝杠，沿滑槽的延伸方向设
置，丝杠的一端与减速电机传动连接；丝杠螺母，与支撑梁固定连接，且丝杠螺母与丝杠螺纹配合。
13.在一种可能的实现方式中，驱动机构包括：伸缩缸，沿滑槽的延伸方向设置，伸缩缸的活塞端与支撑梁连接，以驱动支撑梁滑动。
14.本实用新型还提供了一种工程车辆，包括：车体，车体设有沿纵向延伸的车架；至少一个上述任一项中的走台板装置，走台板装置的第一台板沿横向的一端连接于车架的横向侧边缘处，走台板装置的加宽台板组件的伸出方向朝向车架的外侧；操作室，可转动地设于车架上靠近加宽台板组件的位置，且操作室的出入口朝向加宽台板组件。
15.进一步地，工程车辆包括但不限于汽车起重机。
16.在一种可行的实现方式中，走台板装置的数量为多个，且多个走台板装置沿车架的纵向依次设置。
附图说明
17.图1所示为本实用新型的一个实施例提供的一种工程车辆在加宽台板组件处于伸出状态下的局部示意图。
18.图2所示为本实用新型的一个实施例提供的一种工程车辆在初始状态下的局部示意图。
19.图3所示为本实用新型的一个实施例提供的一种走台板装置的局部示意图。
20.图4所示为本实用新型的一个实施例提供的一种走台板装置在另一视角下的局部示意图。
21.图5所示为本实用新型的一个实施例提供的一种走台板装置的支撑座和支撑梁的侧向示意图。
22.图6所示为本实用新型的一个实施例提供的一种走台板装置在支撑梁和支撑座的装配状态的剖视图。
23.图7所示为本实用新型的一个实施例提供的一种走台板装置在接近仰视视角下的局部示意图。
24.图8所示为本实用新型的一个实施例提供的一种驱动机构的装配状态示意图。
25.图9所示为本实用新型的一个实施例提供的另一种驱动机构的装配状态示意图。
26.附图标记说明：
27.1走台板装置，11第一台板，12加宽台板组件，1211支撑座，1212滑槽，1215定位座，1216第一定位孔，122第二台板，1221支撑梁，1222第二定位孔，1223定位销，1224固定块，124把手，13驱动机构，131减速电机，132丝杠，133丝杠螺母，135伸缩缸，14控制器安装位，2工程车辆，21车架，22操作室，221出入口，23转台机构。
具体实施方式
28.本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它
们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
29.另外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
30.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.以下实施例中提供了本实用新型的技术方案中的走台板装置和工程车辆。
32.如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中提供了一种走台板装置1，可以应用于具有操作室22的工程车辆2。走台板装置1包括第一台板11和加宽台板组件12。第一台板11作为走台板装置1的基体，主要用于承载加宽台板组件12并与工程车辆2的车架21连接固定；加宽台板组件12设于第一台板11上，且部分加宽台板组件12能够相对于第一台板11向外伸出或向内收回，在伸出状态下，加宽台板组件12与第一台板11拼接组成整体的走台板装置1，以增大走台板装置1的整体宽度。
33.其中，加宽台板组件12与第一台板11重合的部分位于第一台板11的内侧，加宽台板组件12与第一台板11不重合的部分位于第一台板11的外侧；加宽台板组件12相对于第一台板11运动，当加宽台板组件12与第一台板11的重合部分的面积逐渐减小时，加宽台板组件12处于相对于第一台板11向外伸出的过程，例如图1中示出的状态即为加宽台板组件12的伸出状态；反之，当加宽台板组件12与第一台板11的重合部分的面积逐渐增大时，加宽台板组件12处于相对于第一台板11向内收回的过程，例如图2中示出的状态即为加宽台板组件12的收回状态。
34.需要说明的是，加宽台板组件12的活动部分的伸出方向可以沿第一台板11的延伸方向设置，也可以与第一台板11的延伸方向呈一定倾斜角度，可以根据具体结构以及使用需求而设置，能够实现使走台板装置1的加宽效果即可。另外，本实施例以及下文实施例中所描述的横向、纵向均与工程车辆的车架的横向、纵向保持一致。
35.在装配于汽车起重机等工程车辆时，当操作人员进出操作室22时，或者进行吊装作业准备、检修、试验等操作时，可以根据使用需要，通过加宽台板组件12使走台板装置1加宽，以便于进行上述操作。当上述操作结束后，还可以将加宽台板组件12的伸出部分收回，以缩减空间占用，防止与外界物体或人员发生干涉。
36.可以理解，现有的汽车起重机等工程车辆中，操作室通常设于车架上靠近一侧边缘的位置，限于走台板的宽度，操作人员在进出操作室或者进行吊装作业准备、检修、试验等操作时，走台板上不具备足够的操作空间，通常需要借助辅助台架或利用转台调整操作室的角度，操作极不方便，影响正常的作业效率。
37.本实施例中的走台板装置1，通过对结构的改进，增加了加宽台板组件12，可以根据使用需要进行加宽操作，以为操作人员进出操作室22或者进行吊装作业准备、检修、试验
等操作提供足够的空间，无需借助辅助台架，也无需转动操作室22，大幅提高了操作人员的作业便捷性，有利于提高作业效率。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，走台板装置1的加宽台板组件12包括第二台板122。具体地，如图3中的示例，第二台板位于第一台板的上方。在装配于工程车辆2时，第一台板11与工程车辆2的车架21固定连接，第二台板122与第一台板11沿横向滑动连接，即第二台板122的滑动方向沿第一台板11和车架21的横向设置。第二台板122可以沿第一台板11的横向向外滑出(即向外伸出)，也可以向内滑入(即向内收回)，以在需要时，通过第二台板122相对于第一台板11的滑动操作，实现走台板装置1的加宽。
39.可以理解，工程车辆的相关规定对车体的总体宽度有一定的限制，为此，走台板装置1在初始状态下，即第一台板11处于收回状态下，车体的整体宽度处于相关规定的宽度限制范围内。
40.需要说明的是，图3中的示例仅为本实用新型的优选实现方式之一，第二台板122与第一台板11的相对位置不限于图3中的示例，第二台板122也可以设置于第一台板11的下方，可以根据具体情况而设置。另外，第二台板122的滑动方向也可以与第一台板11的横向方向呈一定的倾斜角度，能够实现加宽效果即可。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，第一台板11上设置有支撑座1211，相应地，第二台板122设有支撑梁1221。其中，如图5和图6所示，支撑座1211上形成有滑槽1212，且滑槽1212沿第一台板11的横向延伸；支撑梁1221沿第一台板11的横向延伸，且支撑梁1221与滑槽1212对应设置并与滑槽1212形成滑动配合，以使第一台板11与第二台板122形成滑动连接。通过支撑梁1221在滑槽1212内的滑动，实现第二台板122相对于第一台板11向外滑出或向内收回。当走台板装置1装配于工程车辆时，第一台板11可以通过支撑座1211与工程车辆的车架21进行连接固定。
42.进一步地，如图5和图6所示，支撑梁1221的横截面形状为槽形，例如，支撑梁1221可以由槽钢制成。具体地，支撑座1211的滑槽1212朝向一侧，对应地，支撑梁1221的槽口朝向滑槽1212；支撑梁1221上位于底部的一个侧壁伸入滑槽1212内，另一个侧壁位于滑槽1212的上方。与之相对应，支撑座1211的滑槽1212上方还设有定位座1215，且部分定位座1215位于支撑梁1221的槽形结构内，且定位座1215与支撑梁1221的内壁面相抵，一方面对支撑梁1221进行定位，使支撑梁1221与滑槽1212能够准确配合，提高稳定性，另一方面也能对支撑梁1221提供支撑。
43.更进一步地，如图6所示，在定位座1215上设置有与支撑梁1221相对应的第一定位孔1216，支撑梁1221上设有第二定位孔1222，当第一定位孔1216与第二定位孔1222对位配合时，可以通过定位销1223插入第一定位孔1216和第二定位孔1222中，使支撑梁1221与定位座1215的相对位置保持稳定，实现对第二台板122的定位作用。具体地，第二定位孔1222可以对应于第二台板122处于伸出状态的位置，第二定位孔1222也可以对应于第二台板122处于收回状态的位置，当然，也可以在支撑梁1221上不同的位置分别设置第二定位孔1222，例如在支撑梁1221上分别设置对应于第二台板122收回位置的第二定位孔1222和伸出位置的第二定位孔1222，以使第二台板122随支撑梁1221滑动至不同位置时，均能够通过定位销1223形成定位。
44.需要说明的是，上述支撑梁1221与支撑座1211的配合方式仅为本实用新型的优选
实施方式，也可以采用其他的配合方式，例如，支撑座1211的滑槽1212也可以朝上设置，支撑梁1221的槽形结构的槽口朝下设置，且支撑梁1221的一个侧壁伸入滑槽1212内并与滑槽1212形成滑动配合，对应地，定位座1215可以设置在滑槽1212的一侧，以与支撑梁1221形成配合。
45.另外，支撑座1211的数量可以是一个或多个，支撑梁1221的数量与支撑座1211的数量相匹配。例如，可以在第一台板11上沿第一台板11的纵向的前端和后端分别设置一个支撑座1211，而在第二台板122上相对应的位置分别设置一个支撑梁1221，以使每个支撑梁1221与一个支撑座1211的滑槽1212相对应并形成滑动连接，可以进一步提高连接强度的稳定性，也有利于提高第二台板122的承载能力。
46.此外，如图1和图7所示，当在车架21的纵向依次设置多个走台板装置1时，相邻的两个第一台板11的衔接处可以共用一个支撑座1211，从而可以进一步简化结构。具体地，可以在该支撑座1211的一侧设置滑槽1212和定位座1215，另一侧形成导向支撑结构；当然，也可以在该支撑座1211的两侧分别设置一个滑槽1212，两个第二台板122的支撑梁1221分别与支撑座1211两侧对应的滑槽1212形成滑动连接，进一步地，还可以在该支撑座1211相对的两侧分别设置一个定位座1215，两个第二台板122的支撑梁1221分别与对应的定位座1215相配合。
47.在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，加宽台板组件12还包括驱动机构13和控制器(图中未示出)。驱动机构13设置在支撑座1211上，具体地，如图9中的示例，驱动机构13连接于支撑座1211上，并与支撑梁1221对应设置，驱动机构13与支撑梁1221传动连接，以通过驱动机构13向支撑梁1221输出动力，驱动支撑梁1221相对于支撑座1211进行滑动。控制器与驱动机构13通信连接，以通过控制器控制驱动机构13工作。当走台板装置1应用于工程车辆2上时，控制器可以设置在走台板装置1上，例如可以设置在图3中示出的控制器安装位14的位置，当然，控制器也可以设置在操作室22中，此外，控制器还可以是手持式终端设备。
48.在本实施例的一种具体实现方式中，如图8所示，驱动机构13具体包括减速电机131、丝杠132和丝杠螺母133。减速电机131设于支撑座1211的滑槽1212的顶部，且位于滑槽1212上靠近第一台板11的内侧的位置；丝杠132沿滑槽1212的延伸方向设置。丝杠132靠近第一台板11的内侧的一端与减速电机131传动连接，丝杠132的另一端向第一台板11的外侧延伸；丝杠螺母133与丝杠132螺纹配合，且丝杠螺母133与对应的支撑梁1221固定连接，例如图8中的示例，丝杠螺母133部分位于支撑梁1221的槽形结构内，并与支撑梁1221的内壁焊接固定。当减速电机131在控制器的控制下工作时，减速机输出转矩，并驱动丝杠132转动，通过丝杠132与丝杠螺母133之间的螺纹配合，使丝杠螺母133在丝杠132的延伸方向上移动，进而带动支撑梁1221和第二台板122沿滑槽1212的延伸方向滑动。其中，当减速电机131反向转动时，可以驱动第二台板122向反方向滑动。
49.本实施例中的驱动机构13采用减速电机131和丝杠132的方式实现第二台板122的直线滑动，易于布置，能够与滑槽1212形成搭配，占用的空间较小，且成本相对较低。
50.在本实施例的另一个具体实现方式中，如图9所示，驱动机构13包括伸缩缸135，具体地，伸缩缸135可以是液压油缸、气缸、电缸中的任意一种。伸缩缸135设置在滑槽1212的顶部，并位于靠近第一台板11的内侧的位置；伸缩缸135的活塞端朝向滑槽1212的延伸方向
设置，并与第二台板122的支撑梁1221固定连接。具体地，如图9中的示例，支撑梁1221设有与伸缩缸135相对应的固定块1224，伸缩缸135的活塞端与固定块1224相连接。伸缩缸135与控制器通信连接，并在控制器的控制下工作；当伸缩缸135的活塞端伸出时，推动支撑梁1221和第二台板122沿滑槽1212向外伸出；当伸缩缸135的活塞端收回时，带动支撑梁1221和第二台板122沿滑槽1212向内收回。进一步地，为了节省空间，伸缩缸135还可以采用阶梯伸缩的结构。
51.本实施例中的驱动机构13采用伸缩缸135的形式实现第二台板122的直线运动，结构较为简单，且驱动力大，伸缩过程易于控制。
52.需要说明的是，以上仅为驱动机构13的优选实现方式，本实用新型中的驱动机构13还可以采用其他实现方式，能够实现第二台板122相对于滑槽1212的滑动即可。
53.以下为本实用新型的走台板装置1的一个具体实施例：
54.在本实用新型的一个实施例中提供了一种走台板装置1，可以应用于具有操作室22的工程车辆2。
55.如图1和图2所示，走台板装置1包括第一台板11和加宽台板组件12。第一台板11作为走台板装置1的基体，主要用于承载加宽台板组件12并与工程车辆2的车架21连接固定；
56.如图1和图3所示，加宽台板组件12包括第二台板122、驱动机构13和控制器(图中未示出)。第二台板122位于第一台板11的上方，第一台板11沿横向的一端与车架21固定连接，第二台板122与第一台板11沿横向滑动连接，即第二台板122的滑动方向沿第一台板11和车架21的横向设置。如图3和图4所示，第一台板11上设置有支撑座1211，且第一台板11通过支撑座1211与工程车辆2的车架21连接固定；相应地，第二台板122设有可与支撑座1211配合的支撑梁1221。在第一台板11和车架21的纵向方向上，第一台板11的前端和后端均设有支撑座1211，第二台板122上对应的位置分别设有一个支撑梁1221；每个支撑左上形成有滑槽1212，滑槽1212的槽口位于支撑座1211朝向第二台板122的一侧，且滑槽1212沿第一台板11和车架21的横向延伸。如图3和图4所示，支撑梁1221可以由槽钢制成，支撑梁1221的横截面形状为槽形，同样地，支撑梁1221沿第一台板11和车架21的横向延伸，且支撑梁1221的槽口朝向滑槽1212；如图5和图6所示，支撑梁1221上位于底部的一个侧壁伸入滑槽1212内，以与滑槽1212形成滑动配合，以使第一台板11与第二台板122形成滑动连接，支撑梁1221的另一个侧壁位于滑槽1212的上方。与之相对应，支撑座1211的滑槽1212上方还设有定位座1215，且部分定位座1215位于支撑梁1221的槽形结构内，且定位座1215与支撑梁1221的内壁面相抵，以对支撑梁1221进行定位，使支撑梁1221与滑槽1212能够准确配合，提高稳定性，同时也能对支撑梁1221提供支撑。
57.特别地，如图7所示，当车体上同时设有多个走台板装置1时，多个走台板装置1沿车架21的纵向依次设置。其中，在相邻的两个加宽台板组件12的衔接处，两个第一台板11可以共用一个支撑座1211，在该支撑座1211的一侧设置滑槽1212和定位座1215，另一侧形成导向支撑结构，相邻的两个第二台板122中，一个第二台板122与该支撑座1211的导向支撑结构滑动配合，另一个第二台板122与该支撑座1211的滑槽1212和定位座1215滑动配合。当然，也可以在该支撑座1211相对的两侧分别设有一个滑槽1212和一个定位座1215，两个第二台板122分别与对应的滑槽1212和定位座1215相配合，并形成滑动连接。
58.通过支撑梁1221在滑槽1212内的滑动，第二台板122可以沿第一台板11和车架21
的横向向外滑出，也可以向内滑入，以在需要时，通过第二台板122相对于第一台板11的滑动操作，实现走台板装置1的加宽。
59.其中，如图4和图6所示，在定位座1215上设置有与支撑梁1221相对应的第一定位孔1216，支撑梁1221上设有多个第二定位孔1222，当第一定位孔1216与任一第二定位孔1222对位配合时，可以通过定位销1223插入第一定位孔1216和第二定位孔1222中，使支撑梁1221与定位座1215的相对位置保持稳定，实现对第二台板122的定位作用。具体地，其中一个第二定位孔1222对应于第二台板122处于伸出状态的位置，其中另一个第二定位孔1222对应于第二台板122处于收回状态的位置。
60.此外，第二台板122上还可以设置有把手124，以在需要进行手动操作时便于操作人员进行抓握。
61.如图8所示，驱动机构13设置在支撑座1211上，并与支撑梁1221对应设置。驱动机构13具体包括减速电机131、丝杠132和丝杠螺母133。减速电机131设于支撑座1211的滑槽1212的顶部，且位于滑槽1212上靠近第一台板11的内侧的位置；丝杠132沿滑槽1212的延伸方向设置，丝杠132靠近第一台板11的内侧的一端与减速电机131传动连接，丝杠132的另一端向第一台板11的外侧延伸；丝杠螺母133部分位于支撑梁1221的槽形结构内，并与支撑梁1221的内壁焊接固定，且丝杠螺母133与丝杠132螺纹配合。控制器设置在图3中示出的控制器安装位14的位置，并与减速电机131通信连接，减速电机131在控制器的控制下工作，以输出转矩，驱动丝杠132转动，通过丝杠132与丝杠螺母133之间的螺纹配合，使丝杠螺母133在丝杠132的延伸方向上移动，进而带动支撑梁1221和第二台板122沿滑槽1212的延伸方向滑动。当减速电机131反向转动时，可以驱动第二台板122向反方向滑动。
62.其中，每个加宽台板组件12中，可以仅在一个支撑座1211上设置驱动机构13，也可以在两个支撑座1211上各设置一个驱动机构13，可以根据具体情况和使用需求而设定。控制器的数量可以是多个，即可以每个加宽台板组件12设置一个控制器，也可以仅设置一个控制器，且一个控制器同时与多个减速电机131通信连接，并能够单独控制每个减速电机131工作。控制器也可以设置在操作室22中，此外，控制器还可以是手持式终端设备。
63.在装配于汽车起重机等工程车辆2时，当操作人员进出操作室22时，或者进行吊装作业准备、检修、试验等操作时，可以根据使用需要，通过控制第二台板122相对于第一台板11向外伸出，使走台板装置1加宽，以便于进行上述操作。当操作结束后，通过控制第二台板122相对于第一台板11向内收回，使走台板装置1恢复初始状态，以缩减空间占用，防止与外界物体或人员发生干涉。
64.本实施例中的走台板装置1，通过对结构的改进，增加了加宽台板组件12，可以根据使用需要进行加宽操作，以为操作人员进出操作室22或者进行吊装作业准备、检修、试验等操作提供足够的空间，无需借助辅助台架，也无需转动操作室22，大幅提高了操作人员的作业便捷性，有利于提高作业效率。
65.需要说明的是，当工程车辆2的车体上同时设置有多个本实施例中的走台板装置1时，多个走台板装置1的尺寸可以相同，也可以不同；根据每个走台板装置1的安装位置不同，对应的加宽台板组件12的形状也可以不同，例如图1中位于中间的加宽台板组件12中，第二台板122的内侧边缘设有凹陷结构，以与车架21上对应位置的转台机构23相适配。
66.本实用新型的一个实施例中还提供了一种工程车辆2，如图1和图2所示，工程车辆
2包括车体(图中未示出)、至少一个上述任一实施例中的走台板装置1和操作室22。车体上设置有沿纵向延伸的车架21；走台板装置1设置在车架21的横向侧边缘处，走台板装置1的第一台板11沿横向的一端与车架21的横向侧边缘相连接，走台板装置1的加宽台板组件12的伸出方向朝向车架21的外侧；操作室22设于车架21上，操作室22位于车架上靠近加宽台板组件12的位置，且操作室22的出入口221位于朝向加宽台板组件12的一侧。
67.在初始状态下，操作人员需要进出操作室22时，或者进行作业准备、检修、试验操作等操作时，可以通过加宽台板组件12的部分结构向外伸出，使走台板装置1整体加宽，以为操作人员提供充足的空间，无需借助辅助台架，也无需调整操作室22的角度，极大地方便了操作人员，也有利于提高作业效率。
68.进一步地，如图1中的示例，工程车辆2还可以设置转台机构23，转台机构23设于车架21上，操作室22安装于转台机构23上，以通过转台机构23带动操作室22转动。
69.进一步地，本实施例中的工程车辆2包括但不限于汽车起重机。
70.此外，本实施例中的工程车辆2具有上述任一实施例中的走台板装置1的全部有益效果，在此不再赘述。
71.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图7所示，工程车辆2的车体上设有多个上述任一项中的走台板装置1，例如图7中示出的三个走台板装置1。三个走台板装置1沿车架21的纵向依次设置，每个加宽台板组件12的部分结构均能够相对于对应的第一台板11的向外伸出，即向车架21的外侧伸出，以对车体的不同位置分别进行加宽操作。在作业时，可以根据使用需求不同单独对其中一个走台板装置1进行加宽操作，也可以同时两个或三个走台板装置1同时进行加宽操作。
72.进一步地，工程车辆2的车体上，还可以在车架21的两侧同时设置上述任一项中的走台板装置1，则车体的两侧均可以通过走台板装置1的加宽台板组件12进行加宽，以进一步增大车体上的空间，以便于进行作业操作。当然，根据具体的使用需求不同，在横向方向上，车架21远离操作室22的另一侧也可以仅设置普通的走台板或不设置走台板。
73.进一步地，多个走台板装置1的尺寸可以相同，也可以不同；根据每个走台板装置1的安装位置不同，走台板装置1的第一台板11和第二台板122的形状也可以不同，以与车架21上对应的位置相适配。
74.可以理解，根据工程车辆2的车体尺寸不同，走台板装置1的尺寸也不同，相应地，走台板装置1的数量也可以不同，可以根据具体的使用需求而设置，例如，走台板装置1的数量也可以是一个、两个或其他数量。
75.以上结合具体实施例描述了本实用新型的基本原理，但是，需要指出的是，在本实用新型中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本实用新型的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本实用新型为必须采用上述具体的细节来实现。
76.本实用新型中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词
汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。还需要指出的是，在本实用新型的装置和设备中，各部件是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本实用新型的等效方案。
77.提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本实用新型。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本实用新型的范围。因此，本实用新型不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此实用新型的原理和新颖的特征一致的最宽范围。
78.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。