一种列车用车钩箱的制作方法

1.本实用新型属于列车配件技术领域，具体地说涉及一种列车用车钩箱。


背景技术：

2.车钩是列车用配件，用于救援或紧急状况时拖动车头用，国内原有的过渡车钩，采用平板承载，放在车头内部储藏室内，方便保存，而对于国外客户车体来说，车钩必须采用车下放置，因而就需要放在专用容器内，并将该容器安置在车下，并且符合空间、重量以及方便维修等要求。
3.因此，现有技术还有待于进一步发展和改进。


技术实现要素：

4.针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种列车用车钩箱。
5.本实用新型提供如下技术方案：
6.一种列车用车钩箱，包括用于固定车钩的固定架、用于收纳固定架的箱体以及用于将箱体固定于列车下方的吊耳，所述固定架在所述箱体内滑动连接，所述箱体前端固定设置有用于支撑滑出部分的固定架的悬臂，所述悬臂与所述箱体铰接。
7.进一步的，所述悬臂包括左悬臂和右悬臂，左悬臂和右悬臂相互交叉折叠收纳。
8.进一步的，所述固定架上设置有用于使固定架滑动的滚轮，所述滚轮包括设置于固定架上方的上滚轮、设置于固定架侧面的侧滚轮以及设置于固定架下方的下滚轮。
9.进一步的，所述箱体两侧设置有用于支撑滚轮滑动的滑槽，所述滑槽对应上滚轮、侧滚轮和下滚轮分别设置有上滑槽、侧滑槽和下滑槽。
10.进一步的，所述箱体上设置有多个用于支撑滑槽的加强板以及用于支撑箱体的横梁和纵梁。
11.进一步的，所述滑槽上端部靠近箱体的出口处设置有防脱限位板。
12.进一步的，所述吊耳包括四个，分别固定于所述箱体顶部的四个边角处。
13.进一步的，所述固定架包括钢管梁，所述钢管梁上开设多个减重孔。
14.进一步的，所述固定架上设置有用于增强固定架结构强度的交叉龙骨。
15.进一步的，所述箱体的侧面设置有向下打开的门体。
16.有益效果：
17.1.通过设置悬臂，帮助箱体有效分担固定架与车钩的重量，避免因重量过大导致固定架滑脱箱体；
18.2.在固定架的上方、下方以及两侧均设置滚轮，滚轮的滚动方向均与固定架与箱体相对滑动方向保持一致，从而降低了固定架与箱体之间的滑动阻力，方便省力；
19.3.通过加强板将滑槽位置固定，避免滑槽上下晃动，同时为滑槽提供支撑力，增加滑槽的结构强度，加强板、横梁和纵梁共同组成箱体的结构框架，结构框架外包覆壳体后形成箱体，结构框架能够避免外界直接通过壳体触碰到内部的滚轮或固定架，增强固定架在
箱体内的稳定性，避免外力碰撞影响固定架的滑动。
附图说明
20.图1是本实用新型具体实施例中一种列车用车钩箱悬臂打开结构示意图；
21.图2是本实用新型具体实施例中一种列车用车钩箱固定架伸出结构示意图；
22.图3是本实用新型具体实施例中一种列车用车钩箱箱体内部结构示意图；
23.图4是本实用新型具体实施例中一种列车用车钩箱箱体内部俯视结构示意图；
24.图5是本实用新型具体实施例中一种列车用车钩箱箱体内部左视结构示意图；
25.图6是本实用新型具体实施例中一种列车用车钩箱固定架结构示意图；
26.图7是本实用新型具体实施例中一种列车用车钩箱结构框架和滑槽结构示意图；
27.附图中：1、固定架；2、箱体；3、吊耳；4、悬臂；5、上滚轮；6、侧滚轮；7、下滚轮；8、滑槽；9、加强板；10、横梁；11、纵梁；12、交叉龙骨； 13、门体；14、防脱限位板。
具体实施方式
28.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本技术保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本实用新型创造。
29.如图1-7所示，一种列车用车钩箱，包括用于固定车钩的固定架1、用于收纳固定架1的箱体2以及用于将箱体2固定于列车下方的吊耳3，所述固定架1在所述箱体2内滑动连接，所述箱体2前端固定设置有用于支撑滑出部分的固定架1的悬臂4，所述悬臂4与所述箱体2铰接。列车用车钩重量较重，因此需要设置强度较高的固定架1用于支撑车钩的重量，由于固定架1与箱体2滑动连接，在固定架 1滑出箱体2时其重心也远离箱体2的支撑范围，通过设置悬臂4，帮助箱体2有效分担固定架1与车钩的重量，避免因重量过大导致固定架1滑脱箱体2。
30.进一步的，所述悬臂4包括左悬臂4和右悬臂4，左悬臂4和右悬臂4相互交叉折叠收纳。左悬臂4和右悬臂4通过合页铰接于箱体2内部，并能在固定架1伸出方向和箱体2内部转动，使用时用手将左悬臂4和右悬臂4左右打开，左悬臂4和右悬臂4向外伸出到达最大位置时刚好沿固定架1伸出方向，且左悬臂4和右悬臂 4基本与下滑槽8保持齐平，避免从下滑槽8到悬臂4运动时过渡不顺畅导致固定架1从箱体2内滑脱，使用后将左悬臂4和右悬臂4向内折叠，收纳到箱体2内部，进而方便固定架1整体收回后门体13与箱体2的闭合。
31.进一步的，所述固定架1上设置有用于使固定架1滑动的滚轮，所述滚轮包括设置于固定架1上方的上滚轮5、设置于固定架1侧面的侧滚轮6以及设置于固定架1下方的下滚轮7。在固定架1的上方、下方以及两侧均设置滚轮，滚轮的滚动方向均与固定架1与箱体2相对滑动方向保持一致，从而降低了固定架1与箱体 2之间的滑动阻力，方便省力。
32.进一步的，所述箱体2两侧设置有用于支撑滚轮滑动的滑槽8，所述滑槽8对应上滚轮5、侧滚轮6和下滚轮7分别设置有上滑槽8、侧滑槽8和下滑槽8。滑槽8 用于支撑滚轮在箱体2内的滑动，使滚轮在箱体2内只能按照预定的滑动方向运动，避免固定架1在箱体2内晃
动。
33.进一步的，所述箱体2上设置有多个用于支撑滑槽8的加强板9以及用于支撑箱体2的横梁10和纵梁11。通过加强板9将滑槽8位置固定，避免滑槽8上下晃动，同时为滑槽8提供支撑力，增加滑槽8的结构强度，加强板9、横梁10和纵梁11共同组成箱体2的结构框架，结构框架外包覆壳体后形成箱体2，结构框架能够避免外界直接通过壳体触碰到内部的滚轮或固定架1，增强固定架1在箱体2内的稳定性，避免外力碰撞影响固定架1的滑动。
34.进一步的，所述滑槽8上端部靠近箱体2的出口处设置有防脱限位板14。滑槽8上端部靠近箱体2的出口处向下延伸形成防脱限位板14，用于阻挡上滑轮滑出箱体2内，从而保证固定架1在滑出时仍与箱体2连接，方便收纳，因此上滑轮需要设置在远离箱体2出口方向的固定架1上方。
35.进一步的，所述吊耳3包括四个，分别固定于所述箱体2顶部的四个边角处。四角定位，增加箱体2固定的强度。
36.进一步的，所述固定架1包括钢管梁，所述钢管梁上开设多个减重孔。通过在钢管梁上开设减重孔，在不影响固定架1整体结构强度的基础上，降低固定架 1本身的重量。
37.进一步的，所述固定架1上设置有用于增强固定架1结构强度的交叉龙骨12。交叉龙骨12能够有效增强固定架1的结构强度，使固定架1能够仅从一侧支撑即可承担车钩的重量。
38.进一步的，所述箱体2的侧面设置有向下打开的门体13。门体13向下打开，在不影响固定架1滑出的同时，给予固定架1及安装在固定架1上的车钩一定的保护，优选的，门体13打开的最大状态为与固定架1或悬臂4近似平行的状态，在固定架1因意外脱离悬臂4后仍能受到门体13的承托，避免零件掉落。
39.以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本技术范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。