一种护栏远程防误开装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路平交道口的安全防护装置技术领域，具体涉及一种护栏远程防误开装置。


背景技术：

2.在铁路运输中，为了保证车辆和行人在通过铁路平交道口时的安全，一般在铁路平交道口都设有道口房和护栏，在道口房内设有电气控制箱，用来控制护栏装置的打开或关闭；道口房由人值班，在火车到来之前，由人工操纵护栏来关闭平交道口。
3.目前在港口处，为了控制人工成本、提高道口通过效率，在港口道口处进行无人远程控制道口作业模式，因为道口处存在弯道，调车员查看存在死角，可能会存在护栏远程操作人员主观臆断操作失误等原因，致使护栏中途打开的情况，造成车毁人亡的惨剧。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种护栏远程防误开装置，在道口作业中断开护栏开控制线，而在通过道口时为护栏连通开控制线，实现作道口作业过程中自动锁闭护栏，防止远程误开护栏，提升护栏开启可靠性。
5.为实现上述实用新型的目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
6.一种护栏远程防误开装置，其特征在于，包括：
7.plc模块，其用于接收道口自动报警柜输出的报警信号及报警复原信号，所述报警信号和报警复原信号分别用于火车在进道口方向或出道口方向上接近道口时报警，而出清道口时复原；
8.红外对射装置，其设置在所述出道口方向上的进道口码头作业线两侧，且与所述plc模块连接；
9.继电器，其与所述plc模块电连接，其常开开关连接用于控制所述护栏打开的开启控制信号；
10.火车在进道口方向上且所述护栏控制落下时，所述plc模块在接收到报警信号后，控制所述继电器断电，在接收到报警复原信号后，控制所述继电器上电；
11.火车在出道口方向上且所述护栏控制落下时，所述plc模块在接收到报警信号时，控制所述继电器断电，在接收到所述红外对射装置反馈的信号且延时预设时间后，控制所述继电器上电；
12.所述预设时间为火车在出道口方向上从所述红外对射装置的位置处至完全出清道口的位置所需花费的时间。
13.在本技术中，所述护栏远程防误开装置还包括：
14.手动应急开关，其与所述继电器的常开开关并接，且连接所述开启控制信号。
15.在本技术中，所述手动应急开关采用三刀双掷钮子开关。
16.在本技术中，所述护栏远程防误开装置还包括：
17.指示电路，其与所述继电器的常闭开关串接，且由外部电源供电，用于在所述plc控制所述继电器断电时指示。
18.在本技术中，所述指示电路为声音指示电路、光指示电路或声光指示电路。
19.在本技术中，在所述指示电路为声音指示电路时，所述声音指示电路包括串联的第一电阻和蜂鸣器；
20.所述第一电阻的一端通过所述常闭开关连接所述外部电源，所述第一电阻的另一端连接所述蜂鸣器的正极端，所述蜂鸣器的负极端接地。
21.在本技术中，在所述指示电路为光指示电路时，所述光指示电路包括串联的第二电阻和发光二极管；
22.所述第二电阻的一端通过所述常闭开关连接所述外部电源，所述第二电阻的另一端连接所述发光二极管的阳极，所述发光二极管的阴极接地。
23.相比现有技术，本技术提供的护栏远程防误开装置具有如下优点和有益效果：
24.（1）通过采集（火车进入道口时的）道口报警信号来控制断开护栏的开控制线，直到在进道口方向上接收到报警复原信号或在出道口方向上接收到红外对射装置反馈的信号且延时预设时间后，控制接通护栏的开控制线，确保火车在道口作业过程中，实现自动锁闭护栏，避免操作人员操作失误而导致道口作业过程中护栏开启的情况，提高道口安全性；
25.（2）在出道口方向上，采用红外对射装置反馈的信号且延时预设时间后，接通护栏的开控制线，相比采用出道口方向上的报警复原信号，能够安全且及时地控制打开护栏，提高道口通过效率。
26.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本实用新型提出的护栏远程防误开装置一实施例的结构框图；
29.图2为本实用新型提出的护栏远程防误开装置实施例中指示电路的电气原理图。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。
31.目前，在铁路平交道口处设置道口自动报警柜，其在火车经过道口时发出报警信号，控制人员本地或远程向护栏控制盒发送关闭护栏的关闭控制信号，将护栏落下，关闭道口，禁止行人和车辆通过；而火车通过道口时发出道路报警复原信号，控制人员本地或远程向护栏控制盒发送打开护栏的开启控制信号，将护栏抬起，打开道口，使行人和车辆通过。
32.在护栏落下期间应一直伴随报警音，以提示行人和车辆。
33.需要说明的是，道口自动报警柜中接收的报警信号和报警复原信号都是在铁路信
号设备投入使用时给配置好的，例如，通过轨道电路或其他传感器将火车接近信号或离开信号及时传送至道口。本技术中只涉及采集该报警信号和报警复原信号。
34.道口分为进道口方向和出道口方向，在每个方向上，都在接近道口位置处自动报警柜输出报警信号，而在出清道口位置处自动报警柜输出报警复原信号。
35.在发出报警信号时，报警音响起，而在发出报警复原信号时，报警音熄灭。
36.控制人员根据火车作业计划，将护栏落下或抬起，实现关闭或打开道口，完成道口火车作业。
37.目前，在远程控制护栏的过程中，远程控制人员可以根据火车作业计划，通过远程控制板远程向护栏控制盒发送关闭护栏的关闭控制信号，将护栏落下，关闭道口，且同时采集到报警信号；通过采集报警复原信号，远程控制人员通过远程控制板向护栏控制盒发送打开护栏的开启控制信号，将护栏抬起，打开道口。
38.其中护栏落下到护栏抬起的期间表示道口作业时间。
39.但是存在在道口作业时，由于操作人员失误将护栏打开的情况，造成安全隐患，因此，本技术涉及一种护栏远程防误开装置，在护栏落下时，断开护栏的“开”控制线，此时，无法对护栏进行开启控制，直至道口作业完成后，再接通护栏的“开”控制线，此时，才可对护栏进行开启控制。
40.如此，确保在道口作业期间，护栏自动锁闭，无法实现开启控制，确保道口作业、及人车安全。
41.由于在进道口方向和出道口方向的道口通过情况不同，因此，在本技术中，在进道口方向上，采用接近道口位置处的报警信号和出道口位置的报警复原信号对护栏的“开”控制线进行开启控制，在出道口方向上，采用接近道口位置处的报警信号和红外对射装置20反馈的信号对护栏的“开”控制线进行开启控制。
42.参见图1，本技术提出的护栏远程防误开装置包括plc模块10、红外对射装置20和继电器km 30。
43.首先，描述在进道口方向上对护栏的控制。
44.继电器km 30的常开开关km连接用于控制护栏打开的开启控制信号，例如，常开开关km可以连接在远程控制板的开启控制信号输出端和护栏控制盒的开启控制信号接收端之间。
45.在常开开关km闭合时，远程控制板能够向护栏控制盒下发开启控制信号；在常开开关km断开时，远程控制板不能向护栏控制盒下发开启控制信号。
46.通常正常情况下，确保继电器km 30上电，此时常开开关km闭合；在继电器km 30断电时，常开开关km断开。
47.在进道口方向上，在火车进道口时，plc模块10接收到报警信号，控制继电器km 30断电，此时其常开开关km断开，断开控制护栏打开的开启控制信号的连接线路，此时在护栏上电的情况下，即使远程控制人员误操作，也不会接通护栏打开的开启控制信号的连接线路，护栏保持落下。
48.在火车出道口时，plc模块10接收到报警复原信号，再控制继电器km 30上电，此时其常开开关km闭合，接通打开护栏的开启控制信号的连接线路，此时在护栏上电的情况下，护栏方可抬起。
49.如此，确保在进道口方向上，在道口作业期间，护栏无法抬起，确保行车及行人安全。
50.在出道口方向上，由于接收到报警复原信号的位置相对出道口位置具有比较大的距离，若采用报警复原信号作为接通护栏打开的开启控制信号的信号，则会存在一个护栏打开滞后的问题。
51.因此，在本技术中，考虑到出道口方向上的安全及出道口效率，在出道口方向上的进道口码头作业线两侧设置有红外对射装置20。
52.其中，一般地，触发报警信号输出的位置距离进道口码头作业线（即，红外对射装置20所设置的位置）是具有一定距离的。
53.红外对射装置20在感应到火车在出道口方向上进入道口时，输出反馈信号至plc模块10。
54.在出道口方向上，在火车进道口时，plc模块10接收到报警信号，控制继电器km 30断电，此时其常开开关km断开，断开控制护栏打开的开启控制信号的连接线路，此时在护栏上电的情况下，即使远程控制人员误操作，也不会接通护栏打开的开启控制信号的连接线路，护栏保持落下。
55.在火车靠近进道口并触发红外对射装置20时，plc模块10接收到红外对射装置20反馈的信号，之后再延时预设时间，此时可认为火车刚好完全出清道口，此后plc模块10控制继电器km 30上电，此时其常开开关km闭合，接通护栏打开的开启控制信号的连接线路，此时在护栏上电的情况下，护栏方可抬起。
56.其中，预设时间指的是火车在出道口方向上从进道口位置至完全出清道口所需要的时间。
57.该预设时间可事先由测试人员根据火车经过道口的速度及进道口至出道口之间的距离确定，确保该预设时间过去后，火车完全出清道口。
58.如此，确保在出道口方向上，在道口作业期间，护栏无法抬起，确保行车及行人安全。
59.为了避免因自动报警柜、红外对射装置20、plc模块10、继电器km 30故障或因停电等原因无法正常工作而导致护栏无法抬起的情况，在本技术中，还设置有是手动应急开关，参见图1中开关s。
60.该手动应急开关s与继电器km 30的常开开关km并接，用于手动接通用于控制护栏打开的开启控制信号的线路。
61.该手动应急开关s可以选择按键式开关、三刀双掷钮子开关等。
62.为了指示切断护栏打开的开启控制信号的情况，在本技术中，该防误开装置还设置有指示电路，其用于在plc模块10控制继电器km 30断电时指示。
63.该指示电路由外部电源vcc供电，可以为声音指示电路、光指示电路或声光指示电路。
64.在指示电路为声音指示电路（未示出）时，继电器km 30的常闭开关km的一端连接外部电源vcc，另一端连接第一电阻的一端，第一电阻的另一端连接蜂鸣器的一端，蜂鸣器的另一端接地。
65.在plc模块10控制继电器km 30断电时，常开开关km断开，断开控制护栏打开的开
启控制信号的连接线路，常闭开关km闭合，使得声音指示电路连接外部电源vcc，此时蜂鸣器发出蜂鸣声，表示当前已切断护栏打开的开启控制信号，即使误操作，也无法打开护栏。
66.参见图2，在指示电路为光指示电路时，继电器km 30的常闭开关km的一端连接外部电源vcc，另一端连接第二电阻r的一端，第二电阻r的另一端连接发光二极管led的阳极，发光二极管led的阴极接地。
67.在plc模块10控制继电器km 30断电时，常开开关km断开，断开控制护栏打开的开启控制信号的连接线路，常闭开关km闭合，使得光指示电路连接外部电源vcc，此时发光二极管led发光，表示当前已切断护栏打开的开启控制信号，即使误操作，也无法打开护栏。
68.类似地，在指示电路为声光指示电路时，可以是，继电器km 30的常闭开关km的一端连接外部电源vcc，另一端连接第一电阻的一端，第一电阻的另一端分别连接蜂鸣器的一端和发光二极管的一端，蜂鸣器的另一端和发光二极管的另一端分别接地。
69.在plc模块10控制继电器km 30断电时，常开开关km断开，断开控制护栏打开的开启控制信号的连接线路，常闭开关km闭合，使得声光指示电路连接外部电源，此时蜂鸣器发出蜂鸣声且同时发光二极管发光，表示当前已切断护栏打开的开启控制信号，即使误操作，也无法打开护栏。
70.本技术提出的护栏远程防误开装置，能够实现在进道口时切断护栏打开的“开”控制线，而在出道口时接通护栏打开的“开”控制线，确保在道口作业期间护栏的自动锁闭，防止误操作而导致护栏打开的情况，从而更好地保证行人及车辆的安全。
71.并且，在出道口方向上，采用红外对射装置20反馈的信号且延时预设时间后，接通护栏的“开”控制线，相比采用出道口方向上的报警复原信号，能够安全且及时地控制打开护栏，提高道口通过效率。
72.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。