一种整车平顺性阻尼调校方法及调校系统与流程

技术特征：
1.一种整车平顺性阻尼调校方法，其特征在于，其包括以下步骤：基于输入电压控制减振器的阻尼变化；判断减振器的加速度是否满足预设条件，若是则输出减振器的阻尼参数，否则调整输入电压的大小继续执行上述步骤。2.如权利要求1所述的整车平顺性阻尼调校方法，其特征在于，所述基于输入电压控制减振器的阻尼变化，包括：对减振器的电磁阀输入连续变化的电压；基于输入的电压控制电磁阀的开度，使减振器的阻尼改变。3.如权利要求1所述的整车平顺性阻尼调校方法，其特征在于，在所述基于输入电压控制减振器的阻尼变化之前，还包括：使用布置于减振器的加速度传感器采集减振器的加速度；基于采集的减振器的加速度调整减振器的输入电压。4.如权利要求1所述的整车平顺性阻尼调校方法，其特征在于，在所述输出减振器的阻尼参数之前，还包括：使用布置于减振器上端的加速度传感器采集第一振动信号，使用布置于减振器下端的加速度传感器采集第二振动信号；基于所述第一振动信号和所述第二振动信号，得到减振器的运行速度值；基于减振器的输入电压得到减振器的阻尼力。5.如权利要求4所述的整车平顺性阻尼调校方法，其特征在于，所述基于所述第一振动信号和所述第二振动信号，得到减振器的运行速度值，包括：将所述第一振动信号和所述第二振动信号分别转化为加速度，并分别进行积分运算后得到矢向速度；将减振器上端的矢向速度和减振器下端的矢向速度求差，得到减振器的运行速度值。6.一种整车平顺性阻尼调校系统，其特征在于，其包括：减振器，所述减振器安装有电磁阀，所述电磁阀用于基于输入电压控制减振器的阻尼变化；控制单元，其与所述电磁阀信号连接，所述控制单元用于判断减振器的加速度是否满足预设条件，若是则输出减振器的阻尼参数，否则调整输入电压的大小，并将调整后的输入电压发送至所述电磁阀。7.如权利要求6所述的整车平顺性阻尼调校系统，其特征在于：所述控制单元内设置有脉冲宽度调制模块以及直流模块电源，所述脉冲宽度调制模块用于实时向所述直流模块电源输入恒定的电压，所述直流模块电源用于将所述脉冲宽度调制模块输入的恒定电压放大得出连续的输入电压。8.如权利要求6所述的整车平顺性阻尼调校系统，其特征在于：所述减振器布置有加速度传感器，所述加速度传感器与所述控制单元连接，所述加速度传感器用于采集减振器的加速度信号，并将减振器的加速度信号转换为电信号发送至所述控制单元；所述控制单元还用于根据接收到的电信号调整减振器的输入电压。9.如权利要求6所述的整车平顺性阻尼调校系统，其特征在于：
所述减振器的上端和下端均布置有加速度传感器，所述加速度传感器均与所述控制单元连接，位于上端的所述加速度传感器用于采集第一振动信号，位于下端的所述加速度传感器用于采集第二振动信号；所述控制单元还用于基于所述第一振动信号和所述第二振动信号，得到减振器的运行速度值；所述控制单元还用于基于减振器的输入电压得到减振器的阻尼力。10.如权利要求9所述的整车平顺性阻尼调校系统，其特征在于：位于上端的所述加速度传感器还用于将所述第一振动信号转化为第一加速度，位于下端的所述加速度传感器还用于将所述第二振动信号转化为第二加速度；所述控制单元还用于将所述第一加速度和所述第二加速度分别进行积分运算后得到矢向速度，以及将减振器上端的矢向速度和减振器下端的矢向速度求差，得到减振器的运行速度值。

技术总结
本发明涉及一种整车平顺性阻尼调校方法及调校系统，其包括以下步骤：基于输入电压控制减振器的阻尼变化；判断减振器的加速度是否满足预设条件，若是则输出减振器的阻尼参数，否则调整输入电压的大小继续执行上述步骤。本发明实施例提供的一种整车平顺性阻尼调校方法及调校系统，由于直接调整减振器的输入电压就可以实现减振器阻尼的改变，进而根据减振器的加速度值可以判断出减振器的阻尼是否处于最优的状态，整个调校过程中无需更换减振器，调节时长可以大幅度缩减，另外由于调节方向无需专业判断，可以摆脱对于个人经验的依赖，使用同一套系统调试结果差异较小。由于是单独附加系统，可一次性投入反复使用，只需要定期检测下调节的精度即可。测下调节的精度即可。测下调节的精度即可。


技术研发人员：毛宏泰 郝守海 陈玲莉 李健伟 谢万春 黄太强 王香军
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2022.03.31
技术公布日：2022/8/16