一种缺气保用轮胎的制作方法

1.本发明涉及车用轮胎技术领域，更具体的说是涉及一种维持轮胎耐久性能且能够降低轮胎滚动阻力的缺气保用轮胎。


背景技术：

2.缺气保压轮胎又称为零压轮胎，普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，缺气保压轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶，汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。
3.缺气保用轮胎是在胎侧的胎体内侧配置有截面为月牙状的支撑加强橡胶层，从而实现车辆在零风压状态下的持续续航。一般，为了确保缺气保用轮胎的耐久性，通过增加支撑加强橡胶层的厚度或者使用硬度更高的橡胶以提升胎侧的刚性，达到提高产品性能的目的，但随之带来的是轮胎重量的增加以及轮胎滚动阻力的增加。
4.因此，如何提供一种在维持缺气保用轮胎耐久性的同时，尽可能的降低轮胎重量、降低轮胎滚动阻力的缺气保用轮胎是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明提供了一种在维持缺气保用轮胎耐久性的同时，尽可能的降低轮胎重量、降低轮胎滚动阻力的缺气保用轮胎。
6.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
7.一种缺气保用轮胎，所述轮胎胎侧的胎体内侧与内衬层之间设置有支撑加强橡胶层，所述支撑加强橡胶层包括：
8.第一橡胶层，位于所述内衬层外侧，且所述第一橡胶层沿胎侧内壁延伸至胎圈部位；
9.第二橡胶层，位于所述第一橡胶层外侧，且所述第二橡胶层为高粘性橡胶；
10.第三橡胶层，位于所述第二橡胶层外侧，且所述第三橡胶层外侧由胎体包覆；
11.且所述第一橡胶层、所述第二橡胶层、所述第三橡胶层之间通过粘合剂固定连接。
12.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第三橡胶层由在60℃下tanδ不大于0.05的橡胶混合物制成，且所述第一橡胶层在60℃下的tanδ值大于所述第三橡胶层。
13.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，在硫化状态下，所述第一橡胶层所用橡胶胶料的邵氏硬度大于所述第三橡胶层所用橡胶胶料的邵氏硬度。
14.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第一橡胶层靠近胎冠侧的内端p2和所述第三橡胶层靠近胎冠侧的内端p3分别位于带束层末端点p1内外两侧。
15.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第一橡胶层靠近胎冠侧的内端p2至所述带束层末端点p1的距离为l1，所述第三橡胶层靠近胎冠侧的内端p3至所述带束层末端点
p1的距离为l2，其中l1大于l2。
16.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，带束层从轮胎中心至带束层末端点p1的距离为l4，l1与l4的比值为0.05-0.25，其中l2与l4的比值为0.04-0.1。
17.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第三橡胶层靠近胎圈侧面的端点p4至胎圈基线的距离为l3，胎圈填充胶料端点p5至胎圈基线的距离为l5，其中l3小于l5。
18.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，l3大于轮胎径向高度的10％，且l3小于轮胎径向高度的25％。
19.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第一橡胶层在轮胎轴向上的最大厚度为h1，所述第三橡胶层在轮胎轴向上的最大厚度为h3，其中h1与h3的比值为0.55-0.75。
20.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，所述第二橡胶层在轮胎轴向上的最大厚度为h2，其中0《h2≤1mm。
21.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种缺气保用轮胎，具有以下有益效果：
22.本发明制备得到的缺气保用轮胎可以有效解决现有技术中通过增加支撑加强橡胶层的厚度或者使用硬度更高的橡胶来提高轮胎耐久性的同时带来的轮胎重量和轮胎滚动阻力增加的问题，本发明可以在保证轮胎耐久性的同时，尽可能的降低轮胎重量，以及降低轮胎滚动阻力。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
24.图1是本发明优选实施例轮胎示意图；
25.图2是本发明优选实施例整体定位尺寸示意图；
26.图3是本发明优选实施例靠近胎冠部位定位尺寸放大示意图；
27.图4是本发明优选实施例所涉及三层支撑胶厚度尺寸示意图。
28.在图中，1为胎冠、2为胎侧、3为胎圈、40为支撑加强橡胶层、41为第一橡胶层、42为第二橡胶层、43为第三橡胶层、5为帘布层、6为带束层。
具体实施方式
29.下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
31.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
32.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.本发明提供了一种多复合形式的缺气保用轮胎，主要是通过优化轮胎支撑加强橡胶层的结构，提供一种维持轮胎耐久性能的同时降低轮胎滚动阻力的缺气保用轮胎。
35.本发明中，“tanδ”是本领域技术人员公知的表征胶料配方的动态属性；所述高粘性橡胶为在市场上购买得到。
36.本发明实施例提供了一种缺气保用轮胎，轮胎胎侧2的胎体内侧与内衬层之间设置有支撑加强橡胶层40，支撑加强橡胶层40包括第一橡胶层41、第二橡胶层42、第三橡胶层43；其中第一橡胶层41位于内衬层外侧，且第一橡胶层41沿胎侧2内壁延伸至胎圈3部位；第二橡胶层42位于第一橡胶层41外侧，且第二橡胶层42为高粘性橡胶；第三橡胶层43位于第二橡胶层42外侧，且第三橡胶层43外侧由胎体包覆；且第一橡胶层41、第二橡胶层42、第三橡胶层43之间通过粘合剂固定连接。
37.为了进一步优化上述技术方案，第三橡胶层43由在60℃下tanδ不大于0.05的橡胶混合物制成，且第一橡胶层41在60℃下的tanδ值大于第三橡胶层43。
38.为了进一步优化上述技术方案，在硫化状态下，第一橡胶层41所用橡胶胶料的邵氏硬度大于第三橡胶层43所用橡胶胶料的邵氏硬度。
39.为了进一步优化上述技术方案，第一橡胶层41靠近胎冠1侧的内端p2和第三橡胶层43靠近胎冠1侧的内端p3分别位于带束层6末端点p1内外两侧。
40.为了进一步优化上述技术方案，第一橡胶层41靠近胎冠1侧的内端p2至带束层6末端点p1的距离为l1，第三橡胶层43靠近胎冠1侧的内端p3至带束层6末端点p1的距离为l2，其中l1大于l2。
41.为了进一步优化上述技术方案，带束层6从轮胎中心至带束层6末端点p1的距离为l4，l1与l4的比值为0.05-0.25，其中l2与l4的比值为0.04-0.1。
42.为了进一步优化上述技术方案，第三橡胶层43靠近胎圈3侧面的端点p4至胎圈3基线的距离为l3，胎圈3填充胶料端点p5至胎圈3基线的距离为l5，其中l3小于l5。
43.为了进一步优化上述技术方案，l3大于轮胎径向高度的10％，且l3小于轮胎径向高度的25％。
44.为了进一步优化上述技术方案，第一橡胶层41在轮胎轴向上的最大厚度为h1，第三橡胶层43在轮胎轴向上的最大厚度为h3，其中h1与h3的比值为0.55-0.75。
45.为了进一步优化上述技术方案，第二橡胶层42在轮胎轴向上的最大厚度为h2，其
中0《h2≤1mm。
46.下面将结合附图对本发明的具体实施例说明：
47.图1是本发明优选实施例轮胎示意图。
48.本实施例的缺气保用轮胎包括：胎冠1，胎冠1包括胎面橡胶层和胎冠增强件，胎冠增强件由胎面橡胶层沿轮胎周向覆盖；两个胎侧2，胎侧2从胎圈径向向外延伸至胎冠1；两个胎圈3，旨在与安装轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上；带束层6；至少一层胎体帘布层5以及两个对称设置的支撑加强橡胶层40，支撑加强橡胶层40保持月牙形状，并置于胎体与内衬层中间；
49.支撑加强橡胶层40包含三层橡胶件，第一橡胶层41，位于内衬层外侧，具体的位于气密层外侧，且第一橡胶层41沿胎侧2内壁延伸至胎圈部位；第二橡胶层42，位于第一橡胶层41外侧，且第二橡胶层42为高粘性橡胶；第三橡胶层43，位于第二橡胶层42外侧，且第三橡胶层43外侧由胎体包覆。
50.进一步地，第三橡胶层43由在60℃下tanδ不大于0.05的橡胶混合物制成，且第一橡胶层41在60℃下的tanδ值大于第三橡胶层43。
51.进一步地，在硫化状态下，第一橡胶层41所用橡胶胶料的邵氏硬度大于第三橡胶层43所用橡胶胶料的邵氏硬度。
52.图2是本发明优选实施例整体定位尺寸示意图。
53.优选地，在上述一种缺气保用轮胎中，第一橡胶层41靠近胎冠1侧的内端p2至带束层6末端点p1的距离为l1，第三橡胶层43靠近胎冠1侧的内端p3至带束层6末端点p1的距离为l2，且l1大于l2。
54.进一步地，在上述一种缺气保用轮胎中，带束层6从轮胎中心至带束层6末端点p1的距离为l4，l1与l4的比值为0.05-0.25，且l2与l4的比值为0.04-0.1。
55.进一步地，在上述一种缺气保用轮胎中，第三橡胶层43靠近胎圈3侧面的端点p4至胎圈3基线的距离为l3，胎圈3填充胶料端点p5至胎圈3基线的距离为l5，且l3小于l5。
56.进一步地，在上述一种缺气保用轮胎中，l3大于轮胎径向高度hs的10％，且l3小于轮胎径向高度hs的25％。
57.图3是本发明优选实施例靠近胎冠部位定位尺寸示意图；
58.优选地，第一橡胶层41靠近胎冠1侧的内端p2和第三橡胶层43靠近胎冠1侧的内端p3分别位于带束层6末端点p1内外两侧。
59.图4是本发明优选实施例所涉及三层支撑胶厚度尺寸说明图；
60.优选的，在上述一种缺气保用轮胎中，第一橡胶层41在轮胎轴向上的最大厚度为h1，第三橡胶层43在轮胎轴向上的最大厚度为h3，且h1与h3的比值为0.55-0.75。
61.进一步地，在上述一种缺气保用轮胎中，第二橡胶层42在轮胎轴向上的最大厚度为h2，且0《h2≤1mm。
62.本技术选用规格为225/50r17的轮胎与现在市面上通常使用的轮胎进行滚动阻力的测试对比试验，其中市面上通常使用的轮胎不设置支撑加强橡胶层，得出的对比结果如下表所示：
63.[0064][0065]
明显的，相较现在市面上通常使用的轮胎，本发明缺气保用轮胎在保证轮胎耐久性的同时，有效的降低了轮胎滚动阻力。
[0066]
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方案而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0067]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。