一种拖车用的快速锁紧牵引器的制作方法

1.本实用新型涉汽车牵引的技术领域，尤其是涉及一种拖车用的快速锁紧牵引器。


背景技术：

2.拖车牵引器是安装在拖车前部的重要装置，是连接牵引车辆后部拖车球和拖车的连接件。拖拽时，拖车牵引器把牵引球头锁在球腔里，如此，把拖车跟前面的牵引车辆连接在一起。牵引器的设计，一个关键的地方是球头锁在球腔里的时候不能被拉出来。拉出需要的拉力，划分了牵引器的负载级别。
3.经检索，中国专利公开了一种汽车牵引防松脱锁紧装置(公布号为cn110641235a)，该专利技术其利用夹紧杠杆、手柄杠杆、连接杠杆与连接支架的结构配合，以形成有锁紧机构，可利用铰链四杆机构的杠杆原理，将锁紧机构处于死点位置，但是锁紧机构处于死点位置时，将安全锁块上锁在拨动杆上，保证锁紧机构处于死点位置无法动作，再插上安全插销，锁紧和分离操作较为麻烦，其配件多，难装配，同时负载级别较低，无法安装在大型拖车上使用，因此，本领域技术人员提供了一种拖车用的快速锁紧牵引器，以解决上述背景技术中提出的问题


技术实现要素：

4.针对上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种拖车用的快速锁紧牵引器。
5.本实用新型实施例的第一方面提供一种拖车用的快速锁紧牵引器，包括铸钢壳体，所述铸钢壳体的底端两侧分别开设有相互连通的球腔和安装槽，所述球腔的内部设置有可调节的调节螺栓，所述调节螺栓两端均贯穿球腔和铸钢壳体，所述铸钢壳体的顶端设置有限位结构，所述限位结构的顶端设置有锁紧组件，所述锁紧组件的表面设置有弹性结构，所述锁紧组件的底端依次贯穿限位结构、铸钢壳体、安装槽、球腔并与调节螺栓相接触；
6.所述锁紧组件包括升级内块，所述升级内块的底端设置有拉杆，所述拉杆的顶端贯穿升级内块和限位结构。
7.在一实施例中，所述限位结构包括数量为两个的斜坡升降套，两个所述斜坡升降套的形状均为阶梯状，两个所述斜坡升降套首尾相连，两个所述斜坡升降套安装于铸钢壳体的顶端，所述斜坡升降套高度较高的一侧设置有限位口，所述拉杆的表面固定连接有数量为两个并与限位口相匹配的卡杆。
8.在一实施例中，所述拉杆的顶端安装有可拆卸铝压铸旋钮，所述铝压铸旋钮的上表面设置有增阻层。
9.在一实施例中，所述铸钢壳体的顶端固定连接有挡块，所述铝压铸旋钮表面下端固定连接有数量为两个的档杆。
10.在一实施例中，所述安装槽的内底壁固定连接有和升级内块相贴合的限位板，所述限位板的倾斜度和拉杆的倾斜度一致。
11.在一实施例中，所述升级内块的两侧均设置有接触面，靠近限位板的所述接触面
的曲率半径大于另一侧所述接触面的曲率半径。
12.在一实施例中，所述升级内块的底端开设有限位面，所述限位面的内壁和调节螺栓的上表面相贴合。
13.在一实施例中，所述铸钢壳体的表面开设有均匀分布并与安装槽相连通的安装孔，所述铸钢壳体的顶端和底端均开设有圆弧状的缺口，所述缺口和安装槽相连通。
14.在一实施例中，所述升级内块的顶端开设有第一圆形孔，所述升级内块的底端开设有与第一圆形孔相连通的第二圆形孔，所述第二圆形孔的直径大于第一圆形孔的直径，拉杆插接于所述第一圆形孔内，所述第二圆形孔的内顶壁设置拆卸螺栓，所述拆卸螺栓的顶端贯穿第二圆形孔并与拉杆连接，所述拆卸螺栓的底端开设有条形槽。
15.在一实施例中，所述弹性结构包括底套垫片环，所述底套垫片环套设于拉杆的表面，所述拉杆的表面设置有卡簧，所述卡簧的上端设置有压簧，所述压簧的顶端和底套垫片环连接。
16.本实用新型实施例提供的技术方案中向下旋转锁紧组件，在限位结构的作用下，底套垫片环和铸钢壳体的内顶壁接触，压簧有个向下的力，使得卡簧带动拉杆向下移动，升级内块和调节螺栓接触，对球头进行有效锁紧，在压簧、卡簧和底套垫片环的作用下，锁紧组件不易松动，且操作方便，能够实现设备的快速锁紧，该牵引器内部的结构布局使得整体的长度相当短，球头离后部的拉杆距离短。如此，使用的时候拉杆上的承受的力矩会比较小。这个特点也帮助牵引器能够用于更大的负载，能安装于大型拖车上，提高了牵引器的适用范围，同时限位板的设计，使得拉杆和限位板贴合面积更大，球头在球腔里被升级内块锁住，升级内块靠在背后的限位板上，形成一个楔形结构。楔形结构特别牢固，有效提高牵引器负载级别。
附图说明
17.图1是本实用新型的立体图；
18.图2是本实用新型的剖视图；
19.图3是本实用新型的爆炸图；
20.图4是本实用新型锁紧组件的爆炸图。
21.图中：1、铸钢壳体；101、挡块；102、安装孔；103、缺口；2、球腔；3、安装槽；301、限位板；4、调节螺栓；5、限位结构；501、斜坡升降套； 502、限位口；503、卡杆；6、锁紧组件；601、升级内块；602、拉杆；603、铝压铸旋钮；604、增阻层；605、档杆；606、接触面；607、限位面；608、第一圆形孔；609、第二圆形孔；610、拆卸螺栓；611、条形槽；7、弹性结构；701、底套垫片环；702、压簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，下述实施例可以进行组合。
24.见图1、图2和图3所示：一种拖车用的快速锁紧牵引器，包括铸钢壳体 1，铸钢壳体1的底端两侧分别开设有相互连通的球腔2和安装槽3，球腔2 的内部设置有可调节的调节螺栓4，调节螺栓4两端均贯穿球腔2和铸钢壳体 1，铸钢壳体1的顶端设置有限位结构5，限位结构5的顶端设置有锁紧组件 6，锁紧组件6的表面设置有弹性结构7，锁紧组件6的底端依次贯穿限位结构5、铸钢壳体1、安装槽3、球腔2并与调节螺栓4相接触；
25.锁紧组件6包括升级内块601，升级内块601的底端设置有拉杆602，拉杆602的顶端贯穿升级内块601和限位结构5。向下旋转锁紧组件6，在限位结构5的作用下，操作方便，能够实现设备的快速锁紧，该牵引器内部的结构布局使得整体的长度相当短，球头离后部的拉杆602距离短。如此，使用的时候拉杆602上的承受的力矩会比较小。这个特点也帮助牵引器能够用于更大的负载，能安装于大型拖车上，提高了牵引器的适用范围。
26.见图2和图3所示：限位结构5包括数量为两个的斜坡升降套501，两个斜坡升降套501的形状均为阶梯状，两个斜坡升降套501首尾相连，两个斜坡升降套501安装于铸钢壳体1的顶端，斜坡升降套501高度较高的一侧设置有限位口502，拉杆602的表面固定连接有数量为两个并与限位口502相匹配的卡杆503。卡杆503跟随拉杆602同步移动，在斜坡升降套501顶端移动最终与限位口502进行卡接，操作较为简单，降低锁紧的难度，实现对牵引器的快速锁紧。
27.见图1所示：拉杆602的顶端安装有可拆卸铝压铸旋钮603，铝压铸旋钮 603的上表面设置有增阻层604。旋转铝压铸旋钮603时，手掌最先和增阻层 604接触，增阻层604可有效增加手掌和铝压铸旋钮603之间摩擦阻力，避免旋转铝压铸旋钮603时发生打滑情况，且铝压铸旋钮603的设计，便于控制升级内块601的上升和下降，同时也可以控制牵引器的锁止的开启，便于后期对牵引器的操作。
28.见图1所示：铸钢壳体1的顶端固定连接有挡块101，铝压铸旋钮603表面下端固定连接有数量为两个的档杆605。挡块101可对档杆605进行阻挡，避免在牵引器锁紧后继续旋转，同时可为锁紧位置提供一定的参考，避免旋转过度。
29.见图2、图3所示：安装槽3的内底壁固定连接有和升级内块601相贴合的限位板301，限位板301的倾斜度和拉杆602的倾斜度一致。同一倾斜度的设计，使得拉杆602和限位板301贴合面积更大，球头在球腔2里被升级内块601锁住，升级内块601靠在背后的限位板301上，形成一个楔形结构。楔形结构特别牢固，有效提高牵引器负载级别。
30.见图4所示：升级内块601的两侧均设置有接触面606，靠近限位板301 的接触面606的曲率半径大于另一侧接触面606的曲率半径。使得接触面606 和球头更加贴合，接触面积更大，锁止的效果更好。
31.见图4所示：升级内块601的底端开设有限位面607，限位面607的内壁和调节螺栓4的上表面相贴合。升级内块601底端的限位面607可以更好的将升级内块601和调节螺栓4结合起来，扩大接触面积，使得升级内块601 更加稳定。
32.见图2所示：铸钢壳体1的表面开设有均匀分布并与安装槽3相连通的安装孔102，铸钢壳体1的顶端和底端均开设有圆弧状的缺口103，缺口103 和安装槽3相连通。安装孔102可以更好的将铸钢壳体1和其他结构进行连接，安装孔102和缺口103的设计，在连接铸钢壳体1时更加方便。
33.见图4所示：升级内块601的顶端开设有第一圆形孔608，升级内块601 的底端开设
有与第一圆形孔608相连通的第二圆形孔609，第二圆形孔609的直径大于第一圆形孔608的直径，拉杆602插接于第一圆形孔608内，第二圆形孔609的内顶壁设置拆卸螺栓610，拆卸螺栓610的顶端贯穿第二圆形孔 609并与拉杆602连接，拆卸螺栓610的底端开设有条形槽611。当需要拆卸牵引器时，提高条形槽611旋转拆卸螺栓610，可将升级内块601和拆卸螺栓 610分离，从而实现升级内块601和拉杆602的分离，使得牵引器拆卸更加方便，便于后期对牵引器的检修和维护。
34.见图2和图4所示：弹性结构7包括底套垫片环701，底套垫片环701套设于拉杆602的表面，拉杆602的表面设置有卡簧，卡簧的上端设置有压簧 702，压簧702的顶端和底套垫片环701连接。和锁紧组件6结合使用，底套垫片环701和铸钢壳体1的内顶壁接触，压簧702有个向下的力，使得卡簧带动拉杆602向下移动，升级内块601和调节螺栓4接触，对球头进行有效锁紧，在压簧702、卡簧和底套垫片环701的作用下，锁紧组件6不易松动。
35.锁紧时，旋转锁紧组件6中的铝压铸旋钮603，手掌直接和增阻层604 接触，拉杆602跟随铝压铸旋钮603同步发生旋转，卡杆503在斜坡升降套 501的顶端滑动，当卡杆503旋转至限位口502中时，即可实现牵引器的锁紧，在此过程中，底套垫片环701会与铸钢壳体1的内顶壁接触，压簧702有一个向下的力，带动卡簧向下移动，从而带动拉杆602向下移动，避免牵引器在锁止的状态下松动，升级内块601底端限位面607直接和调节螺栓4贴合，这时候，球头被锁住在球腔2里，无法往下移动
36.反向旋转铝压铸旋钮603，同理拉杆602会带动升级内块601上升，当铝压铸旋钮603位于最高点的时候，升级内块601也沿着背后限位板301上移到球腔2上部外侧，这时候牵引球头可以自由进出，且同一倾斜度拉杆602 和限位板301的设计，球头在球腔2里被升级内块601锁住，升级内块601 靠在背后的限位板301上，形成一个楔形结构。楔形结构特别牢固，有效提高牵引器负载级别。
37.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。