一种路桥用的防撞护栏的制作方法

1.本发明涉及道路桥梁技术领域，具体涉及一种路桥用的防撞护栏。


背景技术：

2.随着我国城市交通的快速发展，城市道路中桥梁的占比将越来越多，但跟桥梁所匹配的护栏的研究开发却远远没有跟上桥梁的发展，所以大部分桥梁护栏还是采用传统护栏。
3.现有的防撞护栏不具有缓冲功能，并且现有的防撞护栏不能够将车辆进行卡紧，当车辆在发生撞击后容易冲出防撞护栏，对车上的人员安全造成威胁。


技术实现要素：

4.本发明针对上述问题，提供一种路桥用的防撞护栏，解决防撞护栏不能够将车辆进行卡紧与缓冲的问题。
5.本发明的技术方案为：一种路桥用的防撞护栏，包括第一防护板、支撑座、加高机构、第二防护板、卡紧装置和缓冲机构；
6.所述支撑座上设有第一防护板，第一防护板左右两侧均设有卡孔，所述第一防护板内设有空腔，所述空腔内设有滑动的加高机构，所述加高机构与卡孔可拆卸连接，所述加高机构右端贯穿出第一防护板设有第二防护板，所述第二防护板与第一防护板侧壁之间对称设有若干伸缩杆，所述伸缩杆上套设有第一弹簧，所述第二防护板内设有卡紧装置，所述第一防护板外左侧壁设有缓冲机构，所述缓冲机构与加高机构左端可拆卸连接；
7.所述加高机构为：在空腔内设有滑动的第三防护板，所述第三防护板内设有安装板，所述安装板中心竖直贯穿设有复位杆，所述复位杆上端贯穿出安装板与第三防护板顶部，所述复位杆下端贯穿出安装板底部设有安装块，所述安装块与安装板之间的复位杆上套设有第二弹簧，所述安装板底部对称设有第一滑槽，所述第一滑槽内设有滑动的l型杆，所述l型杆内侧平行设有两个转杆，所述转杆另一端转动的设置在安装块外侧，所述第三防护板左右内侧壁对称设有与l型杆滑动连接的套管，所述l型杆贯穿出套管与卡孔可拆卸连接，所述第三防护板底部设有第一滑动杆，所述第一滑动杆右侧壁设有第一齿条，所述第一齿条右侧设有相啮合的第一齿轮，所述第一齿轮右侧设有相啮合的第二齿轮，所述第二齿轮右侧设有相啮合的第三齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮中心均设有支撑轴，所述支撑轴两端分别转动的设置在空腔前后侧壁，所述第三齿轮前侧的支撑轴上套设有第四齿轮，所述第四齿轮下方设有第二滑动杆，所述第二滑动杆上设有与第四齿轮相啮合的第二齿条，所述第二滑动杆左端设有凸起，所述第二滑动杆右端贯穿出第一防护板侧壁与第二防护板左侧壁固定连接。
8.进一步地，所述缓冲机构为：在第一防护板左侧壁设有第一安装框，所述第一安装框内设有滑动的推板，所述第一安装框内设有隔板，所述隔板左侧的第一安装框内均匀设有若干固定管，所述固定管内设有滑动的t型杆，所述隔板与推板之间的t型杆上套设有第
三弹簧，所述t型杆右端贯穿出隔板固定设置在推板左侧壁上，所述推板右端设有第一卡紧杆，所述第一防护板左侧壁内设有圆柱孔，所述圆柱孔内设有第二卡紧杆，所述第二卡紧杆底部与圆柱孔底部之间设有第四弹簧，所述第一卡紧杆与第二卡紧杆滑动连接，所述凸起与第一卡紧杆可拆卸连接。
9.进一步地，所述卡紧装置为：在第二防护板内设有圆柱孔，所述圆柱孔底部设有挡板，所述圆柱孔内设有滑动的撞击板，所述撞击板左侧壁设有第三卡紧杆，所述第三卡紧杆内设有转动的第四卡紧杆，所述第四卡紧杆上套设有涡卷弹簧，所述涡卷弹簧另一端设置在第三卡紧杆内壁上，所述第四卡紧杆上套设有若干菱形块，所述菱形块两端均设有转动的第一连接杆，所述第一连接杆另一端设有转动连接的卡紧块，所述卡紧块外端贯穿出第三卡紧杆侧壁与挡板可拆卸连接，所述第三卡紧杆左端设有第五弹簧，所述第五弹簧另一端设置在第二防护板内侧壁上，所述第三卡紧杆两侧对称设有压杆，所述压杆一端设置在撞击板左侧壁，另一端贯穿出挡板，所述第三卡紧杆两侧对称设有支撑块与滑杆，所述支撑块设置在压杆外侧，所述滑杆设置在支撑块外侧，所述滑杆右端贯穿出挡板设有带动板，所述带动板滑动的设置在第二防护板内，所述带动板底部设有第二滑槽，所述第二滑槽内设有滑动的夹紧杆，所述第二防护板内右侧壁对称设有滑动的支撑套，所述夹紧杆滑动的设置在支撑套内，所述第二防护板右侧壁设有与夹紧杆相配合的第一开口，所述夹紧杆右端贯穿出第一开口，同侧的所述压杆、支撑块与滑杆左端设有同一个转动的带动杆，所述带动杆两端分别转动的设置在压杆与滑杆上，所述带动杆中心转动的设置在支撑块上，所述圆柱孔两侧对称设有第二开口，所述撞击板两侧对称设有两个转动的第二连接杆，两个所述第二连接杆平行设置，所述第二连接杆另一端贯穿出第二开口转动的设置在支撑套内侧，所述第四卡紧杆右端贯穿撞击板，所述挡板上设有与压杆和滑杆相配合的第三开口，所述压杆和滑杆分别与第三开口滑动连接。
10.进一步地，所述支撑座底部两端通过膨胀螺栓设置在地面。
11.进一步地，所述支撑座底部设有加固块，所述加固块通过螺栓设置在地面。
12.进一步地，所述复位杆上端贯穿出第三防护板顶部设有拉环。
13.更进一步地，所述第四卡紧杆右端贯穿撞击板设有旋钮。
14.本发明的有益效果：
15.本发明的加高机构用来增高第一防护板的高度，降低了车辆撞击后冲出第一防护板的风险；第二防护板用来增加第一防护板的强度，防止车辆撞毁第一防护板；伸缩杆与第一弹簧的配合用来对撞击车辆进行减震；卡紧装置用来卡紧车辆，防止车辆冲出第二防护板；缓冲机构用来对撞击的车辆提供反向推力，便于对撞击车辆进行制动；套管使得l型杆只会发生滑动，不会发生窜动；夹紧杆用来对撞击车辆进行夹紧；第一开口避免第二防护板与夹紧杆产生干涉；可方便的解决防撞护栏不能够将车辆进行卡紧与缓冲的问题，操作简单，适于推广。
16.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实
施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
18.图1是本发明的整体结构示意图；
19.图2是本发明的第二齿条安装示意图；
20.图3是图2的俯视图；
21.图4是本发明的l型杆安装示意图；
22.图5是本发明的卡紧装置结构示意图；
23.图6是图5中a处放大图；
24.图7是菱形块结构示意图；
25.图8是缓冲机构结构示意图。
26.附图标记：
27.1为第一防护板、2为支撑座、3为加高机构、4为第二防护板、5为卡紧装置、6为缓冲机构、7为加固块、8为膨胀螺栓、9为伸缩杆、10为第一弹簧、11为卡孔、301为第二滑动杆、302为第二齿条、303为第四齿轮、304为第二齿轮、305为第一齿轮、306为支撑轴、307为第一齿条、308为第一滑动杆、309为凸起、310为第三防护板、311为套管、312为安装板、313为l型杆、314为安装块、315为转杆、316为第二弹簧、317为复位杆、318为拉环、319为第三齿轮、501为撞击板、502为第三卡紧杆、503为第五弹簧、504为压杆、505为涡卷弹簧、506为支撑块、507为支撑套、508为夹紧杆、509为滑杆、510为带动杆、511为带动板、512为第二连接杆、513为旋钮、514为卡紧块、515为第四卡紧杆、516为菱形块、517为第一连接杆、601为第一安装框、602为t型杆、603为推板、604为第一卡紧杆、605为第二卡紧杆、606为第四弹簧、607为固定管。
具体实施方式
28.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.参考图1至图8，一种路桥用的防撞护栏，包括第一防护板1、支撑座2、加高机构3、第二防护板4、卡紧装置5和缓冲机构6；
31.支撑座2上设有第一防护板1，第一防护板1左右两侧均设有卡孔11，第一防护板1内设有空腔，空腔内设有滑动的加高机构3，加高机构3用来增高第一防护板1的高度，降低了车辆撞击后冲出第一防护板1的风险，加高机构3与卡孔11可拆卸连接，加高机构3右端贯穿出第一防护板1设有第二防护板4，第二防护板4用来增加第一防护板1的强度，防止车辆撞毁第一防护板1，第二防护板4与第一防护板1侧壁之间对称设有若干伸缩杆9，伸缩杆9上套设有第一弹簧10，伸缩杆9与第一弹簧10的配合用来对撞击车辆进行减震，第二防护板4内设有卡紧装置5，车辆撞击第二防护板4后，卡紧装置5用来卡紧车辆，防止车辆冲出第二防护板4，第一防护板1外左侧壁设有缓冲机构6，缓冲机构6用来对撞击的车辆提供反向推
力，便于对撞击车辆进行制动，缓冲机构6与加高机构3左端可拆卸连接；
32.加高机构3为：在空腔内设有滑动的第三防护板310，第三防护板310内设有安装板312，安装板312中心竖直贯穿设有复位杆317，复位杆317上端贯穿出安装板312与第三防护板310顶部，复位杆317下端贯穿出安装板312底部设有安装块314，安装块314与安装板312之间的复位杆317上套设有第二弹簧316，安装板312底部对称设有第一滑槽，第一滑槽内设有滑动的l型杆313，l型杆313内侧平行设有两个转杆315，转杆315另一端转动的设置在安装块314外侧，安装块314滑动通过转杆315带动l型杆313发生滑动，第三防护板310左右内侧壁对称设有与l型杆313滑动连接的套管311，套管311使得l型杆313只会发生滑动，不会发生窜动，l型杆313贯穿出套管311与卡孔11可拆卸连接，第二弹簧316使得l型杆313便于与卡孔11连接，复位杆317用来对撞击后的第三防护板310进行复位，第三防护板310底部设有第一滑动杆308，第一滑动杆308滑动带动第三防护板310滑动，第一滑动杆308右侧壁设有第一齿条307，第一齿条307右侧设有相啮合的第一齿轮305，第一齿轮305转动通过第一齿条307带动第一滑动杆308滑动，第一齿轮305右侧设有相啮合的第二齿轮304，第二齿轮304转动带动第一齿轮305转动，第二齿轮304右侧设有相啮合的第三齿轮319，第三齿轮319转动带动第二齿轮304转动，第一齿轮305、第二齿轮304和第三齿轮319中心均设有支撑轴306，支撑轴306两端分别转动的设置在空腔前后侧壁，第三齿轮319前侧的支撑轴306上套设有第四齿轮303，第四齿轮303下方设有第二滑动杆301，第二滑动杆301上设有与第四齿轮303相啮合的第二齿条302，第二滑动杆301滑动通过第二齿条302带动第四齿轮303转动，第二滑动杆301左端设有凸起309，第二滑动杆301右端贯穿出第一防护板1侧壁与第二防护板4左侧壁固定连接。
33.缓冲机构6为：在第一防护板1左侧壁设有第一安装框601，第一安装框601内设有滑动的推板603，第一安装框601内设有隔板，隔板左侧的第一安装框601内均匀设有若干固定管607，固定管607内设有滑动的t型杆602，固定管607使得t型杆602只会发生滑动，不会发生窜动，隔板与推板603之间的t型杆602上套设有第三弹簧，第三弹簧压缩用来对推板603提供反向推力，t型杆602右端贯穿出隔板固定设置在推板603左侧壁上，推板603右端设有第一卡紧杆604，第一防护板1左侧壁内设有圆柱孔，圆柱孔内设有第二卡紧杆605，第二卡紧杆605底部与圆柱孔底部之间设有第四弹簧606，第一卡紧杆604与第二卡紧杆605滑动连接，凸起309与第一卡紧杆604可拆卸连接。
34.卡紧装置5为：在第二防护板4内设有圆柱孔，圆柱孔底部设有挡板，圆柱孔内设有滑动的撞击板501，撞击板501左侧壁设有第三卡紧杆502，撞击板501滑动带动第三卡紧杆502滑动，第三卡紧杆502内设有转动的第四卡紧杆515，第四卡紧杆515便于对撞击后的撞击板501进行复位，第四卡紧杆515上套设有涡卷弹簧505，涡卷弹簧505另一端设置在第三卡紧杆502内壁上，第四卡紧杆515上套设有若干菱形块516，菱形块516两端均设有转动的第一连接杆517，第一连接杆517另一端设有转动连接的卡紧块514，菱形块516转动通过第一连接杆517带动卡紧块514发生滑动，涡卷弹簧505使得卡紧块514与第三卡紧杆502的配合更加稳定，卡紧块514外端贯穿出第三卡紧杆502侧壁与挡板可拆卸连接，第三卡紧杆502左端设有第五弹簧503，第五弹簧503便于第四卡紧杆515进行复位，第五弹簧503另一端设置在第二防护板4内侧壁上，第三卡紧杆502两侧对称设有压杆504，压杆504一端设置在撞击板501左侧壁，另一端贯穿出挡板，第三卡紧杆502两侧对称设有支撑块506与滑杆509，支
撑块506设置在压杆504外侧，滑杆509设置在支撑块506外侧，滑杆509右端贯穿出挡板设有带动板511，滑杆509滑动带动带动板511滑动，带动板511滑动的设置在第二防护板4内，带动板511底部设有第二滑槽，第二滑槽内设有滑动的夹紧杆508，夹紧杆508用来对撞击车辆进行夹紧，第二防护板4内右侧壁对称设有滑动的支撑套507，夹紧杆508滑动的设置在支撑套507内，第二防护板4右侧壁设有与夹紧杆508相配合的第一开口，第一开口避免第二防护板4与夹紧杆508产生干涉，夹紧杆508右端贯穿出第一开口，同侧的压杆504、支撑块506与滑杆509左端设有同一个转动的带动杆510，带动杆510两端分别转动的设置在压杆504与滑杆509上，带动杆510中心转动的设置在支撑块506上，圆柱孔两侧对称设有第二开口，撞击板501两侧对称设有两个转动的第二连接杆512，两个第二连接杆512平行设置，第二连接杆512另一端贯穿出第二开口转动的设置在支撑套507内侧，撞击板501滑动通过第二连接杆512带动支撑套507滑动，从而带动夹紧杆508滑动，第四卡紧杆515右端贯穿撞击板501，挡板上设有与压杆504和滑杆509相配合的第三开口，压杆504和滑杆509分别与第三开口滑动连接，第三开口避免压杆504和滑杆509与挡板产生干涉。
35.支撑座2底部两端通过膨胀螺栓8设置在地面，膨胀螺栓8用来对支撑座2进行固定。
36.支撑座2底部设有加固块7，加固块7通过螺栓设置在地面，加固块7用来增加支撑座2的稳定性。
37.复位杆317上端贯穿出第三防护板310顶部设有拉环318，拉环318使得复位杆317的拉动更加省力。
38.第四卡紧杆515右端贯穿撞击板501设有旋钮513，旋钮513使得第四卡紧杆515的转动更加省力和便捷。
39.本发明的工作原理：当车辆撞击到第二防护板4时，首先撞击到撞击板501上，撞击板501受到的力使得卡紧块514滑动到第三卡紧杆502内，从而使得撞击板501向第二防护板4内滑动，撞击板501滑动通过第二连接杆512带动支撑套507滑动，从而带动夹紧杆508在第二滑槽内滑动，同时，压杆504滑动通过带动杆510带动滑杆509滑动，滑杆509滑动通过带动板511带动夹紧杆508滑出第二防护板4，从而对撞击车辆进行夹紧；撞击车辆撞击到第二防护板4的同时使得第二防护板4向内发生滑动，从而带动第二滑动杆301滑动，第二滑动杆301滑动通过第二齿条302带动第四齿轮303转动，从而使得第三齿轮319发生转动，第三齿轮319通过与第二齿轮304的啮合带动第一齿轮305转动，第一齿轮305转动通过第一齿条307带动第一滑动杆308向上滑动，从而带动第三防护板310向上滑动，当第三防护板310滑动到最顶部时，第二弹簧316的弹力带动安装块314向下滑动，从而通过转杆315带动l型杆313向外滑动，与卡孔11卡紧，当l型杆313与卡孔11卡紧后第一齿轮305与第一齿条307最底部脱离，第二滑动杆301继续向内滑动，当凸起309与第二卡紧杆605接触后，使得第二卡紧杆605向下滑动，从而使得第一卡紧杆604与凸起309接触，第三弹簧对第一卡紧杆604的推力使得第一卡紧杆604向右滑动，从而通过凸起309带动第二滑动杆301向外滑动，从而通过第二防护板4对撞击车辆产生反向推力和第一弹簧10的弹力对撞击车辆进行缓冲；需要对撞击后的防护板进行复位时，通过外力缓慢对第二防护板4施加一个向内的力，使得凸起309滑动带动第一卡紧杆604向左滑动，使得第二卡紧杆605重新与第一卡紧杆604卡紧，转动旋钮513，旋钮513转动带动第四卡紧杆515转动，第四卡紧杆515转动通过菱形块516与第
一连接杆517的配合带动卡紧块514向内滑动，当卡紧块514完全滑动到第三卡紧杆502内时第五弹簧503的弹力带动第三卡紧杆反向502滑动，从而使得撞击板501复位，通过工具撬动拉环318向上滑动，通过复位杆317带动安装块314向上滑动，从而使得l型杆313与卡孔11脱离，在第二弹簧316的作用下得l型杆313滑动到第三防护板310内，第三防护板310受重力向下滑动而复位，滑动过程中第一齿轮305与第一齿条307重新啮合。
40.本发明的加高机构3用来增高第一防护板1的高度，降低了车辆撞击后冲出第一防护板1的风险；第二防护板4用来增加第一防护板1的强度，防止车辆撞毁第一防护板1；伸缩杆9与第一弹簧10的配合用来对撞击车辆进行减震；卡紧装置5用来卡紧车辆，防止车辆冲出第二防护板4；缓冲机构6用来对撞击的车辆提供反向推力，便于对撞击车辆进行制动；套管311使得l型杆313只会发生滑动，不会发生窜动；第二弹簧316使得l型杆313便于与卡孔11连接；复位杆317用来对撞击后的第三防护板310进行复位；第四卡紧杆515便于对撞击后的撞击板501进行复位；涡卷弹簧505使得卡紧块514与第三卡紧杆502的配合更加稳定；第五弹簧503便于第四卡紧杆515进行复位；夹紧杆508用来对撞击车辆进行夹紧；第一开口避免第二防护板4与夹紧杆508产生干涉；可方便的解决防撞护栏不能够将车辆进行卡紧与缓冲的问题，操作简单，适于推广。
41.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。