基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站的制作方法

1.本发明属于地铁车站技术领域，具体涉及基于物检标记和防疫、安票检合一快速进 站通道的车站。


背景技术：

2.随着我国城市化进程的不断推进，在城市生活中对地铁出行的需求和依赖也越来越 大。对于常规的地铁车站而言，其主要包括竖向上分层设置的站厅层和站台层，其中， 站厅层公共区是售票、安检、票检、集散、连接地面出入口和站台的场所，主要可以划 分为非付费区和付费区两大区域，两者通常利用栏栅、票检机分隔，如图3中所示。
3.通常情况下，乘客进站乘车的流线为：从出入口进入车站非付费区，携带交通卡、 扫码设备或者购买车票后统一进入传统安检门，若携带行李时，不论所携带的行李的大 小，都需将行李放置于安检台进行安检，安检通过后经检票闸机进入付费区，再经过连 接站厅层与站台层的楼、扶梯组到达站台层乘车。上述过程虽然能够一定程度满足现有 的地铁车站通行需求，但是，也日益体现出其局限性和不足，究其原因，主要因为如下 几个方面：
4.一、随着安检及反恐防范要求的提高及客流的快速增长，特别是高峰时段，进站安 检、票检与通行效率的矛盾日益突出，传统的安检、售检票模式便开始体现出无法逾越 的瓶颈；二、对于传统的案件、售检票模式而言，其往往需要在车站站厅层中设置大量 的安检、售检票设备，导致站厅层中的实际可用公共空间受到极大的限制，这对车站建 筑布局及规模带来了一定的限制和影响；三、随着近年来国家疫情防控的需要，使得搭 乘地铁的乘客需要实名登记并向安检人员出示相应身份码(健康码、核酸证明)，导致 传统安检模式的流程进一步增加，站厅层通行效率低下的问题进一步凸显；而且，由于 防疫卫生检测(后续简称“防疫检”)的引入，使得站厅层中需要引入新的设备和人员， 不仅增加安检的流程，还大幅提升了运营成本和承力成本。
5.此外，对于既有车站而言，其基建设施往往很难进行变动，且需要保证线路能够正 常运行，这也是上述问题无法得到快速改善或解决的根本原因所在，也使其成为了设计 研究人员需要重点攻克的技术问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了基于物检标 记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站，能够在不改变车站土建结构的基础上，改 善地铁车站的人流通行现状，保证地铁运行安全性的同时，提升乘客地铁乘车的效率。
7.为实现上述目的，本发明提供一种基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道 的车站，包括站厅层，该站厅层由围栏和/或设备分隔为付费区和非付费区，且所述付费 区在站厅层横向上分为进站区域和出站区域；
8.对应所述进站区域的围栏沿纵向延伸，并在该围栏背离出站区域的一侧形成有纵
向 贯通的非付费区；且进站区域的围栏上设置有至少一组快检设备，由所述快检设备形成 连通所述付费区与所述非付费区的快检进站通道；
9.所述快检设备包括一体设置的闸机通道和金属探测门；所述闸机通道或者所述金属 探测门上设置有人脸识别模块、刷卡模块和码扫描模块，并在快检设备的上方设置有用 于对闸机通道内的乘客进行实时监测的通行监测模块；且所述快检设备上还设置有测温 组件，用于对过检乘客进行体温测定，配合所述码扫描模块的扫码核验，完成对乘客的 防疫检测；以及在闸机通道靠近付费区的一端中设置有可开闭的进站门，其与各模块分 别电连接，用于在乘客同时完成防疫检、安检、票检后进入付费区；
10.此外，所述至少一组快检设备中包括两种通道宽度不同的型号，即用于无包或者小 包乘客过检进站的常规版快检设备和用于大件行李乘客过检进站的加宽版快检设备，并 对应所述加宽版快检设备在非付费区设置有物检设备；所述物检设备用于大件行李的安 检，其与所述加宽版快检设备通信连接，可在大件行李过检时对其进行物检标记并将标 记结果发送至所述加宽版快检设备；相应地，在所述加宽版物检设备上设置有大件行李 识别组件，用于识别过检进站乘客所携带的大件行李，并根据识别结果与物检标记的比 对判断是否可以过检进站。
11.作为本发明的进一步改进，进站区域围栏上设置的快检设备为纵向间隔设置的两 组；且
12.每组快检设备中分别包括至少一个加宽版快检设备和多个常规版快检设备，且多个 快检设备依次并排设置。
13.作为本发明的进一步改进，对应每组快检设备分别设置有一台所述物检设备；
14.所述物检设备沿纵向布置在对应加宽版物检设备一侧的非付费区中。
15.作为本发明的进一步改进，所述闸机通道的至少一侧上设置有可开闭的侧开门；
16.所述侧开门设置在非付费区中，且其分别与该快检设备上的各模块电连接，用于根 据各模块的过检结果控制开闭，使得部分或者全部过检未通过的乘客可经由所述侧开门 撤出闸机通道中。
17.作为本发明的进一步改进，所述站厅层的纵向两端分别为设备区域，并在设备区域 中同时设置有售票设备和便民设备。
18.作为本发明的进一步改进，所述金属探测门的顶部设置有顶部机箱，并在该顶部机 箱背离付费区的一侧设置有安检门显示屏，用于显示乘客的过检信息。
19.作为本发明的进一步改进，所述测温组件包括组合设置的测温摄像头和测温黑体；
20.所述测温摄像头设置在所述金属探测门靠近付费区的一侧，其正对金属探测门的通 行区域，用于对通信区域内的乘客进行摄像测温；所述测温黑体设置在所述顶部机箱正 对付费区的一侧，用于配合所述测温摄像头完成测温过程。
21.作为本发明的进一步改进，所述金属探测门的前侧还设置有通道指示器、显示灯带、 扬声器中的一种或多种；
22.和/或
23.在所述顶部机箱上还设置有报警设备，用于对异常通行状态进行报警。
24.作为本发明的进一步改进，所述出站区域一侧还设置有纵向延伸的过街通道。
25.作为本发明的进一步改进，在所述乘客自所述车站入口到快检进站通道之间的区域 中设置有行李识别组件和导引组件，用于对进站乘客的行李进行识别，并将识别有大件 行李的乘客导引至所述物检设备。
26.上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
27.总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包 括：
28.(1)本发明的基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站，其通过在 既有车站的站厅层中设置快检设备，由其形成连通付费区与非付费区的快速进站通道， 实现防疫、安检、票检的三合一功能，提升过检进站的效率；同时，通过设置过检通道 更宽的加宽版快检设备，并对应在非付费区设置物检设备与之通信连接，使得携带大件 行李的乘客可通过物检设备完成物检，并经由加宽版快检设备完成过检进站，利用上述 快检设备和物检设备的设置，可以对进站乘客进行分流，实现不同乘客的快速过检进站， 提升乘客在车站过检时的效率，避免站厅层区域中乘客的滞留，提升车站的运行能力和 管控效率。
29.(2)本发明的基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站，其通过快 检设备的对应设置，利用闸机通道与金属探测门的一体化设计，以及人脸识别模块、刷 卡模块、码扫描模块、测温组件、进站门等部件的对应设置，可以实现防疫检、安检、 票检的快速进行，缩短了三种过检过程的纵深，简化了部分乘客的过检流程，实现了三 合一过检功能的有效统一，进一步提升了车站运营的智能化和高效化，降低了车站人员 管控的人力成本和设备成本。同时，通过人脸识别模块等智能化设备的推广应用，可以 进一步提升实名制信用消费售检票系统的覆盖率，贯彻中国城市轨道交通《智慧城轨发 展纲要》，推动“2035年前实名制信用消费售检票系统覆盖率＞99％”这一目标的快速 实现。
30.(3)本发明的基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站，其通过非 付费区中行李识别组件的对应设置，能够有效实现对进入站厅层非付费区中乘客的行李 识别，进而完成对大件行李乘客的快速导引，实现了乘客过检的智能化分级，充分保证 了物检设备和加宽版快检设备的使用准确性，进一步提升了非付费区与付费区之间人员 过渡的效率。
31.(4)本发明的基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站，其通过优 选设计第二进站通道的设置位置，去除了传统站厅层进站区域中的安检通道，实现了乘 客过街通道与乘客过检前通行区域的连通，减少了隔栏的设置，使得进站区域一侧的非 付费区可以得到最大程度的利用，提升了乘客过检进站和过街通行的效率，使得车站站 厅层的设计更加人性化。
32.(5)本发明的基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站，其中通过 在快检设备上设置侧开门，使得进入快检设备的乘客可在检测不通过的情况下从侧开门 中快速走出，避免对后续乘客的阻挡，进一步保证过检通行的流畅性和过检效率。
33.(6)本发明的基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站，其通过在 既有车站的站厅层中设置具有防疫检、安检合一功能的快检设备，由其形成快速进站通 道，能够有效利用现有站厅层中的站厅空间，实现乘客的分级过检，避免乘客付费区与 非付费区的交界位置形成滞留，保证通行的效率，实现不同类型乘客的快速通行，提升 地铁交通的运营质量，降低地铁交通的运营成本和人员管控成本，具有极大的经济效益 和推广
价值。
附图说明
34.图1是本发明实施例1中基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站的 结构示意图；
35.图2是本发明实施例2中基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站的 结构示意图；
36.图3是现有技术中的车站站厅层的结构示意图；
37.图4、图5是本发明实施例中第一种具有防疫、安票检合一功能的快检设备的结构 示意图；
38.图6、图7是本发明实施例中第二种具有防疫、安票检合一功能的快检设备的结构 示意图；
39.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
40.1、第一进站通道；101、物检设备；102、人检设备；103、票检闸机；104、安检 通道；105、指示牌；
41.2、第二进站通道；201、快检设备；2011、人脸识别模块；2012、刷卡模块；2013、 码扫描模块；2014、金属探测门；2015、通行监测模块；2016、安检门显示屏；2017、 顶部机箱；2018、测温黑体；2019、测温摄像头；2020、进站门；2021、侧开门；2022、 通道指示器；2023、显示灯带；202、围栏；
42.3、出站通道；301、出站闸机；
43.4、过街通道；5、隔栏；6、安全出口；7、客服中心；8、站厅设备；801、售票设 备；802、便民设备；9、轨道线。
具体实施方式
44.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对 本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明， 并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征 只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
45.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、
ꢀ“
宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、
ꢀ“
水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、
ꢀ“
径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是 为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的 方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重 要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征 可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少 两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
47.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、
ꢀ“
固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一 体；可以是机
械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相 连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对 于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含 义。
48.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可 以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一 特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上 方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下 方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平 高度小于第二特征。
49.实施例：
50.对于现有的岛式地铁车站而言，其站厅层的布置形式如图3中所示，对于该站厅层 而言，其包含至少一处第一进站通道1和至少一处出站通道3，在图3所示的布置方案 中，第一进站通道1和出站通道3分别成对设置，以满足车站纵向两端、横向两侧的进 出站需求。不难看出，在现有的车站中，第一进站通道1包括在乘客通行流线上依次设 置的人检设备102、票检闸机103，由票检闸机103和出站通道3上的出站闸机301将 站厅层公共区隔断为付费区以及非付费区。同时，为了保证大件行李的安检，在人检设 备102的一侧还设置有物检设备101，共同组成了车站中的第一进站通道1。此外，在 防疫规定的需求下，进一步优选在第一进站通道1靠近安全出口6的一侧设置有指示牌 105和防疫检工位，并在防疫检工位处安排防疫检工作人员，由其查验乘客的核酸证明、 绿码等。
51.相应地，在站厅层付费区域中对应设置有若干连通站台层的通道，并在通道中设置 有楼梯、电扶梯或者直达电梯，使得进入付费区的乘客可以快速进入站台层完成乘车， 且站台层下车的乘客也可以经由通道进入站厅层的付费区域，最后经由出站通道3进入 非付费区域，由安全出口6完成出站。
52.显然，对于上述站厅层布置方式而言，影响乘客由非付费区域进入付费区域最大的 原因有以下几点：一、第一进站通道1上的设备较多，乘客通行的检测过程分解过细， 使得乘客在进入付费区域的最后阶段花费时间过多；二、在前述原因的影响下，不同类 型的乘客都可能在第一进站通道1处受到阻隔，尤其是那些本不需进行物品安检的乘客， 由于其排队的前方存在人员滞留，导致其需要被动等待，致使人员在第一进站通道1上 形成滞留，尤其是在物检或者人检的工位处。
53.正因如此，在优选实施例中，通过设置如图4～图7中所示的快检设备201，以其来 连通付费区与非付费区，形成替代传统第一进站通道1的第二进站通道2，以此来缩短 现有进站的流程，简化过检进站的工序，提升乘客进站的效率。
54.具体而言，优选实施例中的第二进站通道2为快检进站通道，其包括将非付费区域 与付费区域连通的快检设备201，在优选实施例中，该快检设备201为防疫、安票检一 体机，能够对乘客进行人脸识别、防疫检测、人体安检，并对应完成乘客进站的票检工 作。
55.实际设置时，车站的站厅层中部被围栏和/或设备分隔为付费区和非付费区，付费区 与站台层连通。同时，在付费区与非付费区的交界处(围栏设置位置)设置有进站设备 和出站设备，分别用于乘客自非付费区进站进入付费区以及实现乘客从付费区出站到非 付费区。更详细地，站厅层的付费区优选在横向上分为进站区域和出站区域，以图1中 所示的情形为例，其图示上侧区域为出站区域，图示下侧区域为进站区域。
56.在优选实施例中，第二进站通道2对应付费区的进站区域设置，其包括至少一组快 检设备201，每组快检设备201优选包括多台呈并排设置的快检设备201，快检设备201 设置在进站区域的围栏202上，由其将非付费区与付费区连通。
57.进一步地，对于优选实施例中的快检设备201而言，结构形式如图4中所示，其包 括闸机通道，闸机通道上设置有金属探测门2014，由其对过检乘客进行进站人检，检测 乘客是否携带违禁物品。优选实施例中，其利用电磁感应原理，实现对人体隐藏的磁性、 非磁性及合金等多种类型的金属探测，如金属刀具、枪支、金属炸药等。对于携带危险 金属物品的乘客实现检测以及判断其是否允许通行。同时，还可根据客流量的大小，设 置灵敏度的级别，以便在排除皮带扣、钥匙、首饰、硬币等物品的情况下，检测到管制 刀具、枪支等其他违禁金属物品。
58.相应地，在金属探测门2014的前侧(背离付费区一侧)设置有人脸识别模块2011， 用于实名制乘客过检前的人脸识别。在优选实施例中，人脸识别模块2011形如矩形或 者其他形状的平板结构，平板的屏幕上设置有收集人脸信息的传感器(如摄像头、红外 扫描传感器等)。根据设置的需要，人脸识别模块2011可以设置在金属探测门2014的 左侧或者右侧。
59.同时，在金属探测门2014的前侧还设置有刷卡模块2012和码扫描模块2013，前者 用于核验乘客的票卡、掌静脉或者身份证等信息，后者用于进行健康码、二维码等信息 码的识别，对过检乘客的防疫信息进行核验，满足疫情防控的需求。
60.优选地，在金属探测门2014的前侧还设置有通道指示器2022，其优选设置在金属 探测门2014前侧任一侧的下方或者上方，其与码扫描模块2013通信连接，可以根据码 扫描模块2013的检测结果显示对应的通行标志，例如可通行的“绿色箭头”和不可通 行的“红叉”。
61.进一步地，在金属探测门2014的上方还设置有通行监测模块2015，其优选为基于 计算机的视频检测摄像机，安装在闸机通道的上方区域，可进一步优选为吊装或支架式 安装方式。当然，其也可以根据需要设置为别的形式，例如安装在闸机通道左右对射传 感器，安装在设备通道左右对应两侧。可实现对乘客的通行进行监控，能监控乘客通过 设备的整个过程以及准确监测实际通过的合法乘客人数及非法乘客人数。
62.通过通行监测模块2015的设置，使得乘客通行过程可以得到有效监测和记录，准 确判断反向闯入、尾随、前后叠加等特殊情况，保证持有效单程票、储值卡的乘客能够 以正常走行速度无停滞地通过的同时，还可提供实时数据分析和大数据。
63.更细节地，在金属探测门2014的顶部还设置有顶部机箱2017，用于安装相应的设 备。其中，在顶部机箱2017的前侧设置有安检门显示屏2016，用于展示乘客安检信息， 信息内容包括乘客体温、携带小包是否满足进站乘车的要求等。同时，在顶部机箱2017 内设置有声音报警设备，例如蜂鸣器，用于对异常情况(安检不合格、票检不合格、防 疫检测不合格、闯闸等)进行报警。此外，在顶部机箱2017靠近付费区的一侧还设置 有测温黑体2018，如图5中所示，用于配合设置于闸机通道尾端的测温摄像头2019， 共同对通道中的乘客体温进行测量。实际设置时，测温摄像头2019设置在支杆的顶部， 且支杆的底部固定连接在闸机通道的一侧上，如图4中所示。相应地，在支杆上还优选 集成有扬声器，用于播报乘客的体温，并根据播报的体温判断是否打开进站门2020。
64.在优选实施例中，进站门2020设置在闸机通道的尾端(靠近付费区的一侧)，其 与人脸识别模块2011、刷卡模块2012、码扫描模块2013、金属探测门2014、测温摄像 头2019分别电连接，确保乘客分别完成前述各模块的票检、安检、防疫检后才能对应 打开。
65.优选地，在优选实施例中，还在金属探测门2014上设置有显示灯带2023或者乘客 显示器等部件，用于对闸机通道内乘客的通行进行指示。
66.另外，根据上述记载，不难看出，在上述快检设备201中，其进行过检的过程依次 为票检、安检和防疫检，显然，根据实际应用的需求，上述检测过程的顺序可以进行对 应更换，只需要对应调整各模块在闸机通道上的位置即可。
67.例如，在如图6～图7中所示的优选实施例中，快检设备201中的金属探测门2014 设置在闸机通道的前侧，且人脸识别模块2011、刷卡模块2012、码扫描模块2013等部 件设置在闸机通道一侧的顶面，使得乘客需要完成安检后，才能进行后续的票检和防疫 检。显然，根据防疫等级的规定，也可以将测温摄像头2019、测温黑体2018、码扫描 模块2013设置在金属探测门2014的前侧，使得乘客先完成防疫检后再通过安检。
68.此外，为了避免乘客部分检测不合格导致其在闸机通道中滞留，优选在闸机通道的 至少一侧上开设有侧开门2021，并保证快检设备201设置时，侧开门2021对应的区域 为非付费区域，如此，即便乘客在通道中被显示部分检测不合格，也可通过侧开门2021 快速走出闸机通道，避免对通道后续的乘客通行带来影响。
69.利用快检设备201上上述设备的集成设置，使得乘客可通过快检设备201实现快速 票检、安检和防疫检，提升乘客通行的效率。
70.通过第一进站通道1与第二进站通道2的对应设置，不仅增加了站厅层中乘客进站 的流线，还可以对进站乘客进行对应分级。
71.进一步地，为了实现大件行李乘客的过检进站，在优选实施例，在至少一组快检设 备201中设置有加宽版快检设备，相应地，其他快检设备201可称之为常规版快检设备。 对于加宽版快检设备而言，其部件组成优选与之一侧的常规版快检设备相同，唯一的区 别在于过检通道的宽度更大，这可通过增加闸机通道和金属探测门2014的横向宽度来 实现。利用加宽版快检设备的设置，使得乘客可以携带大件行李通过快检设备201，在 优选实施例中，大件行李指的是单边长度大于40cm的行李，且乘客携带大件行李时优 选无法通过常规版快检设备，即常规版快检设备仅能用于无包乘客或者小包乘客通行。 当然，对于无包或者小包乘客而言，其可以通过加宽版快检设备进行过检进站。
72.更详细地，在非付费区内还设置有物检设备101，其与加宽版快检设备之间通信连 接，其可在扫描检测大件行李后对其进行物检标记，并将物检标记结果发送到加宽版快 检设备。相应地，在加宽版快检设备上设置有大件行李识别组件，其优选为视频识别组 件、图像识别组件、红外扫描组件中的任一种，可以在乘客携带大件行李通过加宽版快 检设备时对大件行李的外形、尺寸等特征参数进行识别，并将识别结果与物检设备101 的物检标记结果进行比对，两者判定一致且乘客通过防疫检、安检、票检后，进站门2020 开启，否则，进站门2020不开启，乘客无法进站。
73.优选地，在物检设备101处还设置有人脸识别设备，由其对大件行李乘客进行人脸 记录，并将记录结果与行李扫描标记结果压缩打包，共同发送到加宽版快检设备。不难 理解，人脸识别设备只在物检设备101正在进行行李安检时才启用，这可有效避免人脸 识别
侧的围栏202沿纵向延伸或者延伸至沿纵向延伸的隔栏5上。对于出站区域沿纵向延伸 的围栏202而言，其出站闸机301也可与快检设备201一样沿纵向并排设置，即出站通 道沿横向延伸；当然，对于设置有隔栏5的情形，出站闸机301的设置形式可与现有的 方式相同，在此不做赘述。
85.通过上述优选实施例中的技术方案与图3中所示的传统方案对比可以发现。在传统 方案中，车站进站入口每处现场至少需要5名工作人员：核酸检验员1名、引导员1名、 复核员1名、现场判图员2名。而在优选实施例中的方案中，进站入口每处现场工作人 员仅需保留1名复核员，极大地减少了现场工作人员的数量；另外，优选实施例中的判 图工作可通过远程判图员来实现，其可在控制中心集中判图，例如：配备5名判图人员 可负责200多个车站，由远程判图员传达指令至现场复核员，定向准确的解决进站通行 阻碍问题。如此，可以大幅简化车站的人员管控模式，大幅减少人力成本的投入。
86.本发明中基于物检标记和防疫、安票检合一快速进站通道的车站，其通过在既有车 站的站厅层中设置具有防疫检、安检、票检三合一功能的快检设备，由其形成连通付费 区与非付费区的快速进站通道，能够有效利用现有站厅层中的站厅空间，实现乘客的分 级过检，提升通行的效率，实现不同类型乘客的快速通行，提升地铁交通的运营质量， 降低地铁交通的运营成本和人员管控成本，具有极大的经济效益和推广价值。
87.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限 制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包 含在本发明的保护范围之内。