一种船舶舱室雨降式送风系统及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶舱室雨降式送风系统及船舶。


背景技术：

2.为提高客滚船、邮轮上的舱室的美观造型以及舒适性，在舱室内通常采用雨降式送风系统，即将舱室顶端的天花板部分设置为具有若干个出风孔的雨降天花板，并将空调送风管连接至位于雨降天花板与甲板之间的静压消音箱内，且在静压消音箱内设置有螺旋风管三通或者内接头，以使空调送分管内的空气经螺旋风管三通或者内接头流至静压消音箱内后，再通过雨降天花板上的若干个出风孔输送至舱室内，以调节舱室内的温度。
3.然而由于，螺旋风管三通或者内接头的出风量较为集中，使静压消音箱内空气的压力仍较大，进而使静压消音箱内的空气的流动均匀性较差，因此很容易出现出风孔处的出风不均匀，导致短时间内舱室内部温差较大，舒适性较差的问题；并且会使雨降天花板的出风孔处的出风速率较大，进而使出风孔处的噪声较大。
4.因此，亟需一种船舶舱室雨降式送风系统及船舶，能够解决以上问题。


技术实现要素：

5.本发明的一个目的在于提出一种船舶舱室雨降式送风系统，其能够使第二天花板的出风量较为均匀，且能够使第二天花板上送风孔处的噪声较小。
6.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
7.一种船舶舱室雨降式送风系统，其用于将空调送风管内的空气输送至舱室内，所述舱室包括由上甲板与天花板组成的放置层及由所述天花板与下甲板组成的使用层，所述天花板包括第一天花板和第二天花板，包括：
8.所述第二天花板；
9.静压消音箱，其设置在所述放置层内，且第二天花板被配设在所述静压消音箱的底面，所述第二天花板上设置有多个送风孔；
10.送风末端装置，其设置在所述静压消音箱内，所述送风末端装置包括箱体及进风管，所述进风管的一端设置在所述箱体的一侧，另一端与所述空调送风管连接，且在所述箱体的顶端面以及未设置所述进风管的其它侧面上均设置有多个出风口。
11.进一步地，所述送风末端装置还包括：
12.调节组件，其设置在所述进风管内，所述调节组件用于调节所述空调送风管进入所述箱体内的空气的流量；
13.所述调节组件包括转轴、活动叶片及驱动件，所述转轴沿所述进风管的径向方向穿在所述进风管上，且所述转轴能够相对于所述进风管转动，所述活动叶片位于所述进风管的管口且固定设置在所述转轴上，所述驱动件与所述转轴驱动连接，以用于驱动所述转轴转动，以带动所述活动叶片相对于所述进风管转动，以调节所述进风管的管口打开的大小。
14.进一步地，所述第二天花板的两端通过角钢连接至所述上甲板，且所述角钢的外周面形成有镀锌层。
15.进一步地，所述角钢、所述上甲板及所述第二天花板形成所述静压消音箱，且所述角钢上位于所述静压消音箱外侧的侧面设置有玻璃棉。
16.进一步地，相对于所述第一天花板，所述第二天花板更靠近所述下甲板设置，且所述第一天花板与所述第二天花板之间的相对距离为145mm-155mm。
17.进一步地，所述送风末端装置通过安装件吊挂在所述上甲板上，所述安装件一端与所述送风末端装置的所述箱体固定连接，另一端上设置有椭圆孔。
18.进一步地，所述箱体的内壁和所述进风管的内壁均涂覆有阻尼层。
19.进一步地，所述第二天花板上靠近舱室的舷窗的一端连接有用于安装窗帘的暗窗帘盒。
20.进一步地，所述箱体的材质为镀锌钢板，且所述箱体的长宽高尺寸不小于500x250x200mm。
21.本发明的另一个目的在于提出一种船舶，其能够在短时间内使舱室的使用层内的温差较小，以使使用层内的舒适性较好。
22.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
23.一种船舶，包括上甲板、下甲板、舱室及如上所述的船舶舱室雨降式送风系统，所述舱室位于相对设置的所述上甲板与所述下甲板之间，所述船舶舱室雨降式送风系统设置在所述舱室内。
24.本发明的有益效果为：
25.通过将静压消音箱设置在舱室的放置层内，第二天花板位于静压消音箱的底面，并在第二天花板上设置多个送风孔，且在静压消音箱内设置送风末端装置，使送风末端装置的进风管的一端设置在箱体的一侧，进风管的另一端与空调送风管连接，并在送风末端装置的箱体的顶端面以及未设置进风管的其它侧面上均设置有多个出风口；当空调送风管开始输送空气时，空调送风管内的空气能够经过进风管进入箱体内，并经箱体的顶端面及三个侧面上的出风口流至静压消音箱内，再经静压消音箱流至第二天花板处，并经第二天花板上的送风孔输送至舱室的使用层，以调节使用层内的温度；以此方式，使空调送风管内的空气先通过箱体的顶端面及三个侧面上的出风口的四个面的流动作用，相对于现有技术直接使用出风量较为集中的螺旋风管三通或者内接头而言，能够降低流至静压消音箱内的空气的压力，以使流至静压消音箱内的空气的均匀度较好，进而使第二天花板上送风孔的出风较为均匀，以使在短时间内舱室的使用层内的温差较小，以使整个使用层内的舒适性较好；并且能够降低第二天花板的出风速率，以能够在空调送风管的送风速率较大时，也不会增加第二天花板上送风孔处的噪音。
附图说明
26.图1是本发明提供的船舶的舱室的结构示意图；
27.图2是本发明提供的船舶舱室雨降式送风系统的结构示意图；
28.图3是本发明提供的送风末端装置的结构示意图；
29.图4是本发明提供的调节组件的结构示意图；
30.图5是本发明提供的静压消音箱的结构示意图一；
31.图6是本发明提供的静压消音箱的结构示意图二。
32.附图标记：
33.1-第一天花板；2-第二天花板；3-空调送风管；4-上甲板；5-下甲板；6-舱室；61-放置层；62-使用层；7-静压消音箱；8-送风末端装置；81-箱体；811-出风口；82-进风管；9-调节组件；91-转轴；92-活动叶片；10-角钢；11-玻璃棉；12-安装件；121-椭圆孔；13-暗窗帘盒；14-窗帘。
具体实施方式
34.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
35.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
38.目前，将舱室顶端的天花板部分设置为具有若干个出风孔的雨降天花板，并将空调送风管连接至位于雨降天花板与甲板之间的静压消音箱内，且在静压消音箱内设置有螺旋风管三通或者内接头，以使空调送分管内的空气经螺旋风管三通或者内接头流至静压消音箱内后，再通过雨降天花板上的若干个出风孔输送至舱室内，以调节舱室内的温度；然而由于，螺旋风管三通或者内接头的出风量较为集中，使静压消音箱内空气的压力仍较大，进而使静压消音箱内的空气的流动均匀性较差，因此很容易出现出风孔处的出风不均匀，导致短时间内舱室内部温差较大，舒适性较差的问题；并且会使雨降天花板的出风孔处的出风速率较大，进而使出风孔处的噪声较大。
39.为此，本实施例中提出了一种船舶舱室雨降式送风系统以及包括该船舶舱室雨降式送风系统的船舶，如图1所示，船舶还包括上甲板4、下甲板5及舱室6，舱室6位于相对设置的上甲板4与下甲板5之间，即上甲板4形成舱室6的顶端面，下甲板5形成舱室6的地面，船舶舱室雨降式送风系统设置在舱室6内，舱室6内设置有天花板，舱室6包括由上甲板4与天花板组成的放置层61及由天花板与下甲板5组成的使用层62，该船舶舱室雨降式送风系统用
于将冷空气或热空气送至舱室6的使用层62内，以使使用层62内的温度较为适宜，进而使在使用层62内的工作人员或者休息人员的舒适性较好。且天花板包括第一天花板1和第二天花板2，第一天花板1为现有船舶中使用的常用规格的天花板。其中，该船舶舱室雨降式送风系统布置在舱室6的船舷两侧并靠近舷窗设置。
40.具体地，如图1和图2所示，该船舶舱室雨降式送风系统包括静压消音箱7、送风末端装置8以及上述的第二天花板2。其中，静压消音箱7设置在放置层61内，且第二天花板2被配设在静压消音箱7的底面，在第二天花板2上设置有多个送风孔；送风末端装置8设置在静压消音箱7内，送风末端装置8包括箱体81以及进风管82，进风管82的一端设置在箱体81的一侧面上，进风管82的另一端与空调送风管3连接，且在箱体81的顶端面以及未设置进风管82的其它侧面上均设置有多个出风口811。本实施例中，进风管82通过对焊的方式固定在箱体81的一侧面上。
41.本实施例中的船舶舱室雨降式送风系统相对于现有技术而言改变了空气输送至静压消音箱7内的流动方式；当空调送风管3开始输送空气时，空调送风管3内的空气能够经过进风管82进入箱体81内，并经箱体81的顶端面及三个侧面上的出风口811流至静压消音箱7内，再经静压消音箱7流至第二天花板2处，并经第二天花板2上的送风孔输送至舱室6的使用层62，以调节使用层62内的温度；以此方式，使空调送风管3内的空气先通过箱体81的顶端面及三个侧面上的出风口811的四个面的流动作用，相对于现有技术直接使用出风量较为集中的螺旋风管三通或者内接头而言，以能够降低流至静压消音箱7内的空气的压力，以使流至静压消音箱7内的空气的均匀度较好，进而使第二天花板2上送风孔的出风较为均匀，以使在短时间内舱室6的使用层62内的温差较小，以使整个使用层62内的舒适性较好；并且能够降低第二天花板2的出风速率，以能够在空调送风管3的送风速率较大时，也不会增加第二天花板2上送风孔处的噪音。
42.也即是说，本实施例中的船舶舱室雨降式送风系统能够使空气具有两次降压的过程。第一个降压的过程是空气经过箱体81上的四面出风时，能够降低经空调送风管3送至的空气的压力，以使流至静压消音箱7内的空气较为均匀；第二次降压过程是空气在静压消音箱7内的流动降压，以使流至第二天花板2的空气较为均匀；经过两次降压过程，能够使流至舱室6的使用层62内的空气的速度场和温度场均较为均匀，进而提高使用层62内的舒适性。其中，空调送风管3内的空气在箱体81、静压消音箱7及第二天花板2之间的流动方向如图2中的箭头所示。本实施例中，第二天花板2由厚度为1.5mm-2mm的铝板制成，且第二天花板2的长度不超过3000mm。
43.值得说明的是，在箱体81的底端面不开设出风口811的原因是由于箱体81的底端面与第二天花板2之间的距离较近，若在箱体81的底端面开设出风口811，会使箱体81内的空气直接向下吹，容易引起流至静压消音箱7内的空气不均匀的现象。
44.具体地，箱体81的材质为厚度为2mm-3mm的镀锌钢板，且箱体81的长宽高尺寸不小于500x250x200mm，以使箱体81的尺寸不宜过小，以保证经过箱体81的出风口811后的空气的压力不会过大，进而使静压消音箱7内的空气的均匀性及流速均较为适宜。其中，箱体81上的出风口811的孔径为6mm-8mm较为适宜，以能够保证出风口811的出风速率不会太大。
45.进一步地，如图2和图3所示，送风末端装置8还包括调节组件9，调节组件9设置在进风管82内，调节组件9用于调节空调送风管3进入箱体81内的空气的流量，以控制经空调
送风管3流进箱体81内的空气的流量，从而能够控制第二天花板2处的出风速率，以能够更好地降低第二天花板2处的出风速率，进而更好地降低第二天花板2出风处的噪声。
46.具体地，如图3和图4所示，调节组件9包括转轴91、活动叶片92及驱动件，转轴91沿进风管82的径向方向穿在进风管82上，且转轴91的两端部设置有限位板，以对转轴91在进风管82内的直线移动进行限位，从而确保转轴91能够相对于进风管82进行转动但不会与进风管82相脱离；活动叶片92位于进风管82的管口且固定设置在转轴91上，驱动件与转轴91驱动连接，驱动件用于驱动转轴91转动，转轴91带动活动叶片92相对于进风管82进行转动，由于活动叶片92转动后，可以对进风管82的管口进行一部分阻挡或者消除对管口的阻挡，进而能够实现对进风管82的管口打开的大小调节作用。本实施例中，驱动件具体可以为伺服电机。其中，进风管82的管口与空调送风管3之间通过插接的方式连接，以便于拆卸。
47.进一步地，如图2和图5所示，第二天花板2的两端通过角钢10连接至上甲板4，并在连接好之后使第二天花板2位于箱体81的下方，且在角钢10的外周面形成有镀锌层，以增加角钢10的耐腐蚀性，以在角钢10与腐蚀溶液或气体接触时，保护钢铁免受腐蚀。
48.值得说明的是，由于角钢10具有耐腐蚀性，因此角钢10能够在舱室6出现失火时阻挡住烟雾传至船舶上的其它地方，即角钢10能够作为船舶的挡烟板使用，不需要再额外设置挡烟板，节约了使用空间及生产成本。
49.具体地，如图5和图6所示，由两侧的角钢10、上甲板4及第二天花板2形成静压消音箱7，一方面能够避免额外再设置静压消音箱7，以节约了静压消音箱7的制作工时以及制作成本；另一方面能够使静压消音箱7的空间较大，可将送风末端装置8设置在静压消音箱7内的任一位置，降低了送风末端装置8的放置难度。其中，在角钢10上位于静压消音箱7外侧的侧面设置有玻璃棉11，由于玻璃棉11具有良好吸声性能，进而能够使静压消音箱7的吸声效果较好，以进一步降低空气流动的噪声。
50.进一步地，如图1和图2所示，相对于第一天花板1，第二天花板2更靠近下甲板5设置，以增加静压消音箱7的空间，即增加了第二天花板2与箱体81之间的距离，从而增加了箱体81的出风口811与第二天花板2之间的距离，以能够降低静压消音箱7内的空气的压力，避免出现局部负压而使使用层62内的灰尘杂质经第二天花板2的送风孔吸至第二天花板2表面的问题，一方面能够避免吸入的灰尘杂质对静压消音箱7内的空气造成污染，另一方面还能够避免由于灰尘杂质积攒到第二天花板2表面而造成第二天花板2的美观度较差。其中，第一天花板1与第二天花板2之间的相对距离为145mm-155mm。本实施例中，第一天花板1与第二天花板2之间的相对距离为150mm。
51.具体而言，如图3所示，送风末端装置8通过安装件12吊挂在上甲板4上，安装件12的一端与送风末端装置8的箱体81固定连接，安装件12的另一端上设置有椭圆孔121。在安装送风末端装置8时，可以通过调节螺栓在椭圆孔121上的紧固位置，以调节送风末端装置8在静压消音箱7内的安装位置，以使送风末端装置8的安装位置可以按需调节，从而能够在放置层61的空间较小时，避免送风末端装置8与其它结构之间产生安装干涉。
52.具体地，在箱体81的内壁和进风管82的内壁均涂覆有阻尼层，阻尼层具有降噪作用，进而能够吸附和阻隔由空调送风管3传输来的空气的噪声，以使整个送风末端装置8在空气的传输过程中的噪声较小。其中，阻尼层由橡胶、泡棉塑料或者其它阻尼材料形成。
53.进一步地，如图2所示，在第二天花板2上靠近舱室6的舷窗的一端连接有用于安装
窗帘14的暗窗帘盒13，通过设置暗窗帘盒13，能够减少对窗户的遮挡，以增大窗户的透光面积，以避免在舱室6的高度较小时，窗户的透光性较差的问题。其中，暗窗帘盒13为现有技术中窗帘中的常见结构，在此不再对其具体结构进行详细赘述。
54.本实施例中的船舶舱室雨降式送风系统的具体送风过程如下：
55.首先，使空调送风管3开始输送空气，并使空调送风管3内的空气经进风管82的管口流至箱体81内；之后，箱体81内的空气经过箱体81的顶端面及三个侧面上的出风口811均匀流至静压消音箱7内；而后，空气在静压消音箱7内进一步流动，再通过第二天花板2上的送风孔流至舱室6的使用层62内，以调节使用层62内的温度。
56.其中，可以通过控制驱动件的转动，以调节转轴91的转动角度，进而控制活动叶片92的转动角度，以调节进风管82的管口的打开大小，以控制流至箱体81内的空气的流量。
57.通过上述过程，能够对空调送风管3内的空气进行两次降压，进而使得流至第二天花板2的送风孔的均匀性以及流速均较好，从而使得舱室6的使用层62的温度场和速度场均较为均匀，保证了舱室6的使用层62内的舒适性。
58.以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。