一种用于集装箱船的降振居住舱室的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于集装箱船的降振居住舱室，属于船舶设备的技术领域。


背景技术：

2.现有技术下，一些集装箱船的居住舱室布置在船体尾部，其生活楼总高度相对其它类似船型更高，振动响应超标较为严重，船员居住的舒适度受到极大影响。为了给船员提供舒适的居住环境，必须有效地解决居住舱室振动的超标情况。传统的居住舱室减振方案大多是通过加结构板厚的方式来实现，这种方案一方面会增加较多结构钢材重量，增加船厂建造成本的同时对空舱重量指标不利；另一方面减振的效率不高，如果振动响应超标严重，则不再适用。
3.专利公开号为cn110126976a的中国专利公开了一种船舶居住舱室的壁板减震结构，包括底板、固定安装在底板内部的u形固定板和固定安装在u形固定板顶部的装饰板，所述u形固定板的上方设有天花板，所述天花板的底部固定连接有连接板，所述连接板正面竖直方向的中线与装饰板正面竖直方向的中线相重合，所述装饰板的内部固定安装有护面钢板，所述装饰板内壁的中部固定安装有紧固单元，所述紧固单元位于护面钢板内部，所述紧固单元包括有紧固杆和粘附杆。
4.上述专利的船舶居住舱室的壁板减震结构，采用分段式的连接，装饰板和连接板之间通过紧固杆活动卡接，继而当船舶受到晃动时，有效的提高了船舶居住舱室壁板的韧性，达到了通过壁板进行减震的效果；但是，采用该结构需要对壁板进行整体改建，工程量大，成本高，不适用于已有居住舱室的船只。
5.因此，为解决上述背景问题，研发一种用于集装箱船的降振居住舱室是社会所需的。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种用于集装箱船的降振居住舱室，能够降低居住舱室的振动，提高船员生活体验且方便改建，工作量小，成本低。
7.本实用新型的目的是这样实现的：一种用于集装箱船的降振居住舱室，包括上甲板，所述上甲板上设置有多个居住层，多个居住层沿竖直方向设置在船体尾部形成居住舱室；
8.所述居住舱室的侧围壁上增设有减振过渡框架，所述减振过渡框架整体呈直角三角状的支撑结构，其长直角边与居住舱室的侧围壁贴合；
9.所述减振过渡框架内沿竖直均布有多个支撑横梁，每个支撑横梁均与上下居住层之间的甲板相匹配。
10.所述居住舱室包括第一居住层、第二居住层、第三居住层、第四居住层、第五居住层、第六居住层、第七居住层、第八居住层和第九居住层；
11.以第八居住层和第七居住层之间的甲板层为结构支撑起点，倾斜向下延伸设置减振过渡框架至上甲板的尾封板处。
12.所述第五居住层和第四居住层之间的甲板层水平面上延伸设置有第一支撑横梁；所述第四居住层和第三居住层之间的甲板层水平面上延伸设置有第二支撑横梁；所述第三居住层和第二居住层之间的甲板层水平面上延伸设置有第三支撑横梁；所述第二居住层和第一居住层之间的甲板层水平面上延伸设置有第四支撑横梁。
13.所述减振过渡框架的底部设置有支撑底座。所述支撑底座连接上甲板，并在两侧设置加强筋。
14.相比于现有技术，本实用新型具有以下优点：
15.本实用新型的一种用于集装箱船的降振居住舱室，通过在居住舱室侧围壁增加用于减振的过渡框架结构，将居住生活楼更牢固地固定于主船体之上，大幅增加了居住舱室的纵向刚性，一方面可以提高居住舱室的纵向振动固有频率，以便完全避开主机共振转速，从而避免居住舱室结构共振现象的出现；另一方面，即便无法避开主机共振转速，由于结构刚度的提高，也可以减小居住舱室的共振响应幅值；
16.本实用新型的一种用于集装箱船的降振居住舱室，结构上合理设计，非常适合已有船只的居住舱室增建，该框架结构的型式并不影响尾部系泊甲板原有的设备布置和操作，增建成本低，适合社会推广。
附图说明
17.图1为本实用新型的一种用于集装箱船的降振居住舱室的整体布置示意图。
18.图2为本实用新型的一种用于集装箱船的降振居住舱室的侧视结构示意图。
19.其中有：1、上甲板；2、第一居住层；3、第二居住层；4、第三居住层；5、第四居住层；6、第五居住层；7、第六居住层；8、第七居住层；9、第八居住层；10、第九居住层；11、减振过渡框架；12、第一支撑横梁；13、第二支撑横梁；14、第三支撑横梁；15、第四支撑横梁；16、支撑底座。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：
21.如图1~2所示，一种用于集装箱船的降振居住舱室，包括上甲板1，所述上甲板1上设置有多个居住层，多个居住层沿竖直方向设置在船体尾部形成居住舱室；所述居住舱室的侧围壁上增设有减振过渡框架11，所述减振过渡框架11整体呈直角三角状的支撑结构，其长直角边与居住舱室的侧围壁贴合；所述减振过渡框架11内沿竖直均布有多个支撑横梁，每个支撑横梁均与上下居住层之间的甲板相匹配。
22.在本实施例中，所述居住舱室包括第一居住层2、第二居住层3、第三居住层4、第四居住层5、第五居住层6、第六居住层7、第七居住层8、第八居住层9和第九居住层10；以第八居住层9和第七居住层8之间的甲板层为结构支撑起点，倾斜向下延伸设置减振过渡框架11至上甲板1的尾封板处。
23.所述第五居住层6和第四居住层5之间的甲板层水平面上延伸设置有第一支撑横梁12；所述第四居住层5和第三居住层4之间的甲板层水平面上延伸设置有第二支撑横梁
13；所述第三居住层4和第二居住层3之间的甲板层水平面上延伸设置有第三支撑横梁14；所述第二居住层3和第一居住层2之间的甲板层水平面上延伸设置有第四支撑横梁15。
24.在本实施例中，以第八居住层9和第七居住层8之间的甲板层为结构支撑起点设置过渡支撑，通过在居住舱室的侧围壁增加过渡框架结构，大幅增加了居住舱室的纵向刚性，以较小的结构增重代价，实现高效的减振效果，成本低，工程量小，适合社会推广。
25.在本实施例中，所述减振过渡框架11的底部设置有支撑底座16；所述支撑底座16连接上甲板1，并在两侧设置加强筋，该加强筋的设置大大增加了底部结构强度，使框架更加稳定。
26.以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于集装箱船的降振居住舱室，包括上甲板（1），其特征在于：所述上甲板（1）上设置有多个居住层，多个居住层沿竖直方向设置在船体尾部形成居住舱室；所述居住舱室的侧围壁上增设有减振过渡框架（11），所述减振过渡框架（11）整体呈直角三角状的支撑结构，其长直角边与居住舱室的侧围壁贴合；所述减振过渡框架（11）内沿竖直均布有多个支撑横梁，每个支撑横梁均与上下居住层之间的甲板相匹配。2.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船的降振居住舱室，其特征在于：所述居住舱室包括第一居住层（2）、第二居住层（3）、第三居住层（4）、第四居住层（5）、第五居住层（6）、第六居住层（7）、第七居住层（8）、第八居住层（9）和第九居住层（10）；以第八居住层（9）和第七居住层（8）之间的甲板层为结构支撑起点，倾斜向下延伸设置减振过渡框架（11）至上甲板（1）的尾封板处。3.根据权利要求2所述的一种用于集装箱船的降振居住舱室，其特征在于：所述第五居住层（6）和第四居住层（5）之间的甲板层水平面上延伸设置有第一支撑横梁（12）；所述第四居住层（5）和第三居住层（4）之间的甲板层水平面上延伸设置有第二支撑横梁（13）；所述第三居住层（4）和第二居住层（3）之间的甲板层水平面上延伸设置有第三支撑横梁（14）；所述第二居住层（3）和第一居住层（2）之间的甲板层水平面上延伸设置有第四支撑横梁（15）。4.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船的降振居住舱室，其特征在于：所述减振过渡框架（11）的底部设置有支撑底座（16）。5.根据权利要求4所述的一种用于集装箱船的降振居住舱室，其特征在于：所述支撑底座（16）连接上甲板（1），并在两侧设置加强筋。

技术总结
本实用新型涉及一种用于集装箱船的降振居住舱室，属于船舶设备的技术领域。它包括上甲板，所述上甲板上设置有多个居住层，多个居住层沿竖直方向设置在船体尾部形成居住舱室；所述居住舱室的侧围壁上增设有减振过渡框架，所述减振过渡框架整体呈直角三角状的支撑结构，其长直角边与居住舱室的侧围壁贴合；所述减振过渡框架内沿竖直均布有多个支撑横梁，每个支撑横梁均与上下居住层之间的甲板相匹配。本实用新型能够降低居住舱室的振动，提高船员生活体验且结构改建的工作量小，成本低，适合社会推广。社会推广。社会推广。


技术研发人员：朱小军 叶锋 王桥兵
受保护的技术使用者：江苏新扬子造船有限公司
技术研发日：2022.03.30
技术公布日：2022/8/11