一种可调节电动车车厢结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车车厢调节技术领域，具体为一种可调节电动车车厢结构。


背景技术：

2.电动车由于具有环保、轻便的特点，符合国家节能环保的产业政策，因而产业发展非常快，并成为广受欢迎的代步工具。但目前市场出售的电动车，大多是二轮或三轮电动车，即有四轮电动车，也多是采用紧凑型，而四轮电动车的应用很广泛，可以进行载客，也可以对货物进行搬运，而现有的四轮电动车在这方面存在了明显的缺陷，那就是车厢无法进行调节，一般对车厢可以进行长度和高度的调节，以此来是实现最大化的利益，为此我们提出一种可调节电动车车厢结构用于解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可调节电动车车厢结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种可调节电动车车厢结构，包括车体，所述车体的一侧固定连接有两个第一车厢，所述第一车厢的一端固定连接有第一底板，所述第一底板的内腔滑动连接有第二底板，所述第一底板的一侧表面固定连接有连接槽，所述连接槽的内腔固定连接有第一固定块，所述第一固定块的一端固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端固定连接有第二固定块，所述第二固定块的一侧固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的一端固定连接有第三固定块，所述第一固定块的一侧固定连接有第一齿板，所述第一固定块的内腔滑动连接有滑板，所述滑板的一端固定连接有齿条，所述第二固定块和第三固定块的内腔分别滑动连接有第三齿板和第二齿板，所述连接槽的内腔固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的表面啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的表面固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的表面固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮分别与第一齿板和第二齿板啮合连接，所述第二齿板一侧连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第三齿板和齿条啮合连接，所述第三齿板的一端固定连接有第一连接块，所述第一连接块与第二底板的表面固定连接。
5.优选地，所述螺纹杆的一端转动连接有连接套，所述连接套的一侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的一端与连接槽的内腔固定连接。
6.优选地，第一车厢的两侧均固定连接有第一连接板，所述第一车厢和第一连接板的表面分别开设有第一滑槽和第二滑槽。
7.优选地，所述第二滑槽的内腔均滑动连接有滑块，所述滑块的一侧均固定连接于连接柱，所述连接柱之间固定连接有第二车厢。
8.优选地，所述第一滑槽的内腔均滑动连接有滚轮，所述滚轮的一端分别与第二车厢的表面固定连接，所述第二车厢的一端可拆卸连接有连接盖，所述连接盖与第二底板的
表面可拆卸连接。
9.优选地，所述第一连接板的一端均固定连接有第二连接板，所述第二连接板的表面均对称连接有第一立柱和第二立柱。
10.优选地，所述第一立柱与第二立柱之间均固定连接有防护板，所述第二立柱之间对称连接有多个第二连接块，所述第二连接块之间插接有固定柱。
11.优选地，所述固定柱的一端固定连接有固定套，所述防护板的一端均固定连接有弹簧，所述弹簧的一端均与第二连接板的表面固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
13.1、当需要对车体进行调节时，启动电机，电机会带动第一锥齿轮进行转动，第一锥齿轮会通过第二锥齿轮带动螺纹杆进行转动，螺纹杆会通过螺纹套和连接杆带动第一齿轮进行转动，第一齿轮可以带动第二齿板进行移动，第二齿板可以带动第二齿轮进行转动，第二齿轮可以带动第三齿板进行移动，第三齿板可以通过第一连接块带动第二底板进行移动，以便于对车体的长度进行调节，从而承载更多的货物；
14.2、当需要对第一车厢和第二车厢进行调节时，拉动第二车厢，第二车厢可以带动滑块和滚轮在第二滑槽和第一滑槽的内腔滑动，从而使第二车厢的长度可以延长，而连接盖一方面可以进行阻挡功能，另一方面可以把第二车厢的位置进行固定，以便于更安全的进行承载；
15.3、防护板的一端均固定连接有弹簧，所述弹簧的一端均与第二连接板的表面固定连接，弹簧可以起到缓冲减压的作用。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型结构示意图。
18.图2为本实用新型车体结构示意图。
19.图3为本实用新型第一车厢结构示意图。
20.图4为本实用新型第二底板结构示意图。
21.图5为本实用新型第三齿板结构示意图。
22.图6为本实用新型第三固定块结构示意图。
23.图中：1、车体；11、第一车厢；12、第二车厢；13、第一连接板；14、第二连接板；15、第一底板；16、第二底板；17、连接盖；18、连接槽；2、第一固定块；21、第一支撑杆；22、第二固定块；23、第二支撑杆；24、第三固定块；25、第一齿板；26、第二齿板；27、第三齿板；28、第一连接块；29、滑板；3、电机；31、第一锥齿轮；32、第二锥齿轮；33、螺纹杆；34、螺纹套；35、连接杆；36、第一齿轮；37、第二齿轮；38、连接套；39、支撑柱；4、第一滑槽；41、第二滑槽；42、滚轮；43、滑块；44、连接柱；5、第一立柱；51、防护板；52、第二连接块；53、固定柱；54、固定套；55、弹簧；56、第二立柱。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例：如图1-6所示，本实用新型提供了一种可调节电动车车厢结构，包括车体1，所述车体1的一侧固定连接有两个第一车厢11，所述第一车厢11的一端固定连接有第一底板15，所述第一底板15的内腔滑动连接有第二底板16，所述第一底板15的一侧表面固定连接有连接槽18，所述连接槽18的内腔固定连接有第一固定块2，所述第一固定块2的一端固定连接有第一支撑杆21，所述第一支撑杆21的一端固定连接有第二固定块22，所述第二固定块22的一侧固定连接有第二支撑杆23，所述第二支撑杆23的一端固定连接有第三固定块24，所述第一固定块2的一侧固定连接有第一齿板25，所述第一固定块2的内腔滑动连接有滑板29，所述滑板29的一端固定连接有齿条，所述第二固定块22和第三固定块24的内腔分别滑动连接有第三齿板27和第二齿板26，所述连接槽18的内腔固定连接有电机3，所述电机3的输出端固定连接有第一锥齿轮31，所述第一锥齿轮31的表面啮合连接有第二锥齿轮32，所述第二锥齿轮32的表面固定连接有螺纹杆33，所述螺纹杆33的表面螺纹连接有螺纹套34，所述螺纹套34的表面固定连接有连接杆35，所述连接杆35的一端固定连接有第一齿轮36，所述第一齿轮36分别与第一齿板25和第二齿板26啮合连接，所述第二齿板26一侧连接有第二齿轮37，所述第二齿轮37与第三齿板27和齿条啮合连接，所述第三齿板27的一端固定连接有第一连接块28，所述第一连接块28与第二底板16的表面固定连接，当需要对车体1进行调节时，启动电机3，电机3会带动第一锥齿轮31进行转动，第一锥齿轮31会通过第二锥齿轮32带动螺纹杆33进行转动，螺纹杆33会通过螺纹套34和连接杆35带动第一齿轮36进行转动，第一齿轮36可以带动第二齿板26进行移动，第二齿板26可以带动第二齿轮37进行转动，第二齿轮37可以带动第三齿板27进行移动，第三齿板27可以通过第一连接块28带动第二底板16进行移动，以便于对车体1的长度进行调节，从而承载更多的货物。
26.进一步的，所述螺纹杆33的一端转动连接有连接套38，所述连接套38的一侧固定连接有支撑柱39，所述支撑柱39的一端与连接槽18的内腔固定连接，连接套38和支撑柱39可以对螺纹杆33进行支撑。
27.进一步的，第一车厢11的两侧均固定连接有第一连接板13，所述第一车厢11和第一连接板13的表面分别开设有第一滑槽4和第二滑槽41，当需要对第一车厢11和第二车厢12进行调节时，拉动第二车厢12，第二车厢12可以带动滑块43和滚轮42在第二滑槽41和第一滑槽4的内腔滑动，从而使第二车厢12的长度可以延长，而连接盖17一方面可以进行阻挡功能，另一方面可以把第二车厢12的位置进行固定。
28.进一步的，所述第二滑槽41的内腔均滑动连接有滑块43，所述滑块43的一侧均固定连接于连接柱44，所述连接柱44之间固定连接有第二车厢12，第二车厢12可以带动滑块43在第二滑槽41中滑动。
29.进一步的，所述第一滑槽4的内腔均滑动连接有滚轮42，所述滚轮42的一端分别与第二车厢12的表面固定连接，所述第二车厢12的一端可拆卸连接有连接盖17，所述连接盖17与第二底板16的表面可拆卸连接，第二车厢12可以带动滚轮42在第一滑槽4的内腔滑动，
连接盖17一方面可以进行阻挡功能，另一方面可以把第二车厢12的位置进行固定。
30.进一步的，所述第一连接板13的一端均固定连接有第二连接板14，所述第二连接板14的表面均对称连接有第一立柱5和第二立柱56，第一立柱5和第二立柱56可以对防护板51进行支撑。
31.进一步的，所述第一立柱5与第二立柱56之间均固定连接有防护板51，所述第二立柱56之间对称连接有多个第二连接块52，所述第二连接块52之间插接有固定柱53，防护板51可以进行防护，从而对车体1进行保护。
32.进一步的，所述固定柱53的一端固定连接有固定套54，所述防护板51的一端均固定连接有弹簧55，所述弹簧55的一端均与第二连接板14的表面固定连接，弹簧55可以起到缓冲减压的作用。
33.工作原理：当需要对车体1进行调节时，启动电机3，电机3会带动第一锥齿轮31进行转动，第一锥齿轮31会通过第二锥齿轮32带动螺纹杆33进行转动，螺纹杆33会通过螺纹套34和连接杆35带动第一齿轮36进行转动，第一齿轮36可以带动第二齿板26进行移动，第二齿板26可以带动第二齿轮37进行转动，第二齿轮37可以带动第三齿板27进行移动，第三齿板27可以通过第一连接块28带动第二底板16进行移动，以便于对车体1的长度进行调节，从而承载更多的货物，当需要对第一车厢11和第二车厢12进行调节时，拉动第二车厢12，第二车厢12可以带动滑块43和滚轮42在第二滑槽41和第一滑槽4的内腔滑动，从而使第二车厢12的长度可以延长，而连接盖17一方面可以进行阻挡功能，另一方面可以把第二车厢12的位置进行固定，以便于更安全的进行承载，防护板51的一端均固定连接有弹簧55，所述弹簧55的一端均与第二连接板14的表面固定连接，弹簧55可以起到缓冲减压的作用。
34.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。