一种汽车前支架的二次脱模机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车前支架的二次脱模机构。


背景技术：

2.注塑是一种工业产品生产造型的方法；注射是通过注塑机和模具来实现的，汽车中有许多的注塑件，其中就包括前支架，前支架中有较多的空腔和内凹槽，成型难度大；现有汽车前支架的注塑模具为了保证汽车前支架能顺利的成型和脱模必须安装较多的气缸和配套的滑块才能完成，进而导致模具的结构较为复杂，并使得模具的造价较高，而且滑块之间的动作时间存在差异，无法保证成型质量，有待于进一步改进。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种大幅简化了模具结构并降低了模具造价，而且有效保证了成型质量的汽车前支架的二次脱模机构。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车前支架的二次脱模机构，包括上模板以及设于上模板下方的下模板，上模板的底部还固定有模仁，下模板的顶部开设有模腔，模腔与模仁相互配合，其特征在于，还包括两个左右对称设置的第一侧脱模组件；所述第一侧脱模组件包括嵌设在下模板顶部左侧或右侧的第一座块、活动连接在第一座块顶部的第一牵引块、固定在上模板底部并与第一牵引块相互配合的第一驱动块、倾斜穿插设置在第一牵引块中的第一推柱、嵌设在第一座块内部的导向块、以及横向穿插设置在导向块中的导向杆，所述导向杆的外端向外穿过第一座块并伸出到第一座块的外部，所述导向杆的外端与第一牵引块之间还固定有l型连接块，所述第一推柱的上端固定在第一驱动块上；还包括第二侧脱模组件，所述第二侧脱模组件包括嵌设在下模板顶部前侧的第二座块、活动连接在第二座块顶部的第二牵引块、固定在上模板底部并与第二牵引块相互配合的第二驱动块、倾斜穿插设置在第二牵引块中的第二推柱；所述第二推柱的上端固定在第二牵引块上，所述第二推柱的下端向下穿过第二座块和下模板并伸出到下模板的前侧外部；还包括若干个内脱模组件，所述内脱模组件包括倾斜嵌设在下模板中的杆套、同心穿插设置在杆套中的推杆、套设在推杆上并位于杆套下方的杆座、固定在推杆下端的转角接头、以及固定在转角接头上的翘板。
5.优选地，所述第一牵引块的顶部内侧向上形成有第一侧顶座，所述第一侧顶座的外侧形成有第一助推斜面，对应地，所述第一驱动块的内侧形成有第二助推斜面，所述第二助推斜面与第一助推斜面相互配合。
6.优选地，所述第二牵引块的顶部内侧向上形成有第二侧顶座，所述第二侧顶座的外侧形成有第三助推斜面，对应地，所述第二驱动块的内侧形成有第四助推斜面，所述第四助推斜面与第三助推斜面相互配合。
7.优选地，所述第二座块中开设有槽孔，对应地，所述下模板的顶部前侧边缘开设有
斜口槽，所述第二推柱的下端穿过槽孔并活动嵌入在斜口槽中。
8.优选地，所述第一座块的顶部开设有第一滑槽，所述第一牵引块的底部活动嵌入在第一滑槽中，所述第一滑槽的左右两侧内壁上均开设有一个第一缺口槽，对应地，所述第一牵引块的顶部左右两侧均开设有一个第二缺口槽，每个所述第一缺口槽与同侧的一个第二缺口槽之间还均嵌入有一个第一压条，所述第一压条固定在第一缺口槽的底面上。
9.优选地，所述第二座块的顶部开设有第二滑槽，所述第二牵引块的底部活动嵌入在第二滑槽中，所述第二滑槽的左右两侧内壁上均开设有一个第三缺口槽，对应地，所述第二牵引块的顶部左右两侧均开设有一个第四缺口槽，每个所述第四缺口槽与同侧的一个第三缺口槽之间还均嵌入有一个第二压条，所述第二压条固定在第四缺口槽的底面上。
10.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用两个第一侧脱模组件、第二侧脱模组件以及若干个内脱模组件实现了汽车前支架的顺利成型和脱模，无需安装较多的气缸和配套的滑块，进而大幅简化了模具的结构并降低了模具的造价，而且消除了两个第一侧脱模组件、第二侧脱模组件以及若干个内脱模组件之间的动作时间差异以有效保证了成型质量。
附图说明
11.图1为本实用新型的左前侧分解结构图；
12.图2为本实用新型的推杆处的右视剖面结构图。
具体实施方式
13.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
14.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
15.如图1～2所示，一种汽车前支架的二次脱模机构，包括上模板5以及设于上模板5下方的下模板1，上模板5的底部还固定有模仁10，下模板1的顶部开设有模腔101，模腔101与模仁10相互配合；还包括两个左右对称设置的第一侧脱模组件2；第一侧脱模组件2包括嵌设在下模板1顶部左侧或右侧的第一座块21、活动连接在第一座块21顶部的第一牵引块23、固定在上模板5底部并与第一牵引块23相互配合的第一驱动块24、倾斜穿插设置在第一牵引块23中的第一推柱27、嵌设在第一座块21内部的导向块26、以及横向穿插设置在导向块26中的导向杆28，导向杆28的外端向外穿过第一座块21并伸出到第一座块21的外部，导向杆28的外端与第一牵引块23之间还固定有l型连接块25，第一推柱27的上端固定在第一驱动块24上；还包括第二侧脱模组件3，第二侧脱模组件3包括嵌设在下模板1顶部前侧的第
二座块31、活动连接在第二座块31顶部的第二牵引块32、固定在上模板5底部并与第二牵引块32相互配合的第二驱动块33、倾斜穿插设置在第二牵引块32中的第二推柱35；第二推柱35的上端固定在第二牵引块32上，第二推柱35的下端向下穿过第二座块31和下模板1并伸出到下模板1的前侧外部；还包括若干个内脱模组件4，内脱模组件4包括倾斜嵌设在下模板1中的杆套41、同心穿插设置在杆套41中的推杆42、套设在推杆42上并位于杆套41下方的杆座43、固定在推杆42下端的转角接头44、以及固定在转角接头44上的翘板45。
16.第一牵引块23的顶部内侧向上形成有第一侧顶座231，第一侧顶座231的外侧形成有第一助推斜面232，对应地，第一驱动块24的内侧形成有第二助推斜面241，第二助推斜面241与第一助推斜面232相互配合。
17.第二牵引块32的顶部内侧向上形成有第二侧顶座321，第二侧顶座321的外侧形成有第三助推斜面322，对应地，第二驱动块33的内侧形成有第四助推斜面331，第四助推斜面331与第三助推斜面322相互配合。
18.第二座块31中开设有槽孔312，对应地，下模板1的顶部前侧边缘开设有斜口槽102，第二推柱35的下端穿过槽孔312并活动嵌入在斜口槽102中。
19.第一座块21的顶部开设有第一滑槽211，第一牵引块23的底部活动嵌入在第一滑槽211中，第一滑槽211的左右两侧内壁上均开设有一个第一缺口槽212，对应地，第一牵引块23的顶部左右两侧均开设有一个第二缺口槽233，每个第一缺口槽212与同侧的一个第二缺口槽233之间还均嵌入有一个第一压条22，第一压条22固定在第一缺口槽212的底面上。
20.第二座块31的顶部开设有第二滑槽311，第二牵引块32的底部活动嵌入在第二滑槽311中，第二滑槽311的左右两侧内壁上均开设有一个第三缺口槽313，对应地，第二牵引块32的顶部左右两侧均开设有一个第四缺口槽323，每个第四缺口槽323与同侧的一个第三缺口槽313之间还均嵌入有一个第二压条34，第二压条34固定在第四缺口槽323的底面上。
21.使用方法：在上模板5的上方从下往上依次设置支承板6、抵接板8和顶板9，在下模板1的下方从上往下依次设置底座12和底板11，在底座12中设置顶出机构13，最后将每个翘板45均活动连接在抵接板8中并将每个杆座43嵌设在支承板6中；注塑时，顶板9带动抵接板8、支承板6和上模板5向下移动，进而带动每个第一侧脱模组件2中的第一驱动块24向下移动，从而借助倾斜设置的第一推柱27带动第一牵引块23朝着模腔101的方向移动，进而借助l型连接块25带动导向杆28在导向块26中朝着模腔101的方向移动，同时，第二侧脱模组件3中的第二驱动块33也会随上模板5向下移动以按照同理借助第二推柱35带动第二牵引块32朝着模腔101的方向移动；再同时，抵接板8在向下移动时，还会借助翘板45和转角接头44带动推杆42沿杆套41和杆座43向下移动以使推杆42的下端插入到模腔101中。
22.接着，熔融料从上往下依次经过顶板9、抵接板8、支承板6和上模板5进入到模仁10与模腔101之间，并在每个第一牵引块23、第二牵引块32的内侧结构以及推杆42的下端结构的综合限定下完成成型，冷却后就形成了汽车前支架，上述原理为现有技术；再接着，顶板9带动抵接板8、支承板6和上模板5向上移动，进而带动每个第一驱动块24以及第二驱动块33均向上移动，从而按照同理带动每个第一牵引块23以及第二牵引块32均朝着远离模腔101的方向移动以完成第一次脱模；同时，每个推杆42也按照同理向上移动以离开汽车前支架，进而完成了第二次脱模，最后，顶出机构13向上将模腔101中的汽车前支架向上顶出。
23.本实用新型采用两个第一侧脱模组件2、第二侧脱模组件3以及若干个内脱模组件
4实现了汽车前支架的顺利成型和脱模，无需安装较多的气缸和配套的滑块，进而大幅简化了模具的结构并降低了模具的造价，而且消除了两个第一侧脱模组件2、第二侧脱模组件3以及若干个内脱模组件4之间的动作时间差异以有效保证了成型质量。
24.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。