一种电动客车电池组加热控制系统和方法与流程

一种电动客车电池组加热控制系统和方法
1.技术领域：本发明涉及一种电动客车电池组加热控制系统和方法。
2.

背景技术：
在低温下，电池电解液的粘度增大，电池内阻增大，使得电池充放电的性能有所下降，在此环境工作下，对电池的寿命也有所降低。因此，将电池工作环境温度迅速提高，使之处于适宜工作温度（如锂电池25
°
c-40
°
c），以提高整车电池的性能和低温下实际续航里程。为此本发明提供一种电动客车电池组加热控制系统和方法。
3.

技术实现要素：
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动客车电池组加热控制系统和方法。
4.本发明所采用的技术方案有：一种电动客车电池组加热控制系统，包括电机冷却回路，所述电机冷却回路包括电机膨胀水箱、第一水泵、四合一控制器、电机控制器、电机和电子风扇，所述第一水泵的出水口与四合一控制器的进水口相连通，四合一控制器的出水口与电机控制器的进水口相连通，电机控制器的出水口与电机的进水口相连通，电机的出水口与电子风扇的进水口相连通，电子风扇的出水口与第一水泵的进水口相连通，电机膨胀水箱的出水口连接在四合一控制器和电子风扇之间；电池冷却回路，所述电池冷却回路包括电池膨胀水箱、第二水泵、电池组和水冷机组，所述第二水泵的出水口与电池组的进水口相连通，电池组的出水口与水冷机组的进水口相连通，水冷机组的出水口与第二水泵的进水口相连通，电池膨胀水箱连接在水冷机组和第二水泵之间；换向阀，所述换向阀连接在电机冷却回路在电池冷却回路之间，在换向阀导通时，电机冷却回路与电池冷却回路相连通，在换向阀闭合时，电机冷却回路与电池冷却回路相互独立。
5.本发明还公开了一种电动客车电池组加热控制方法，当汽车处于非电池适宜的环境温度启动时，bms监测后通过can网络给vcu发送信号，从而使vcu通过can网络控制换向阀打开，电机冷却回路与电池冷却回路相连通，使电机冷却回路中产生的热量来传递给电池冷却回路中电池组的水冷板，使得温度传递至电池组，使电池组迅速升温；当bms监测电池组处于适宜温度时，vcu控制换向阀处于关闭状态，电机冷却回路与电池冷却回路独立冷却。
6.本发明具有如下有益效果：本发明能够提升电池的工作寿命，使电池迅速处于最适温度工作，提升电池的充放电效率，提高车辆的实际续航里程。
7.附图说明：图 1 为本发明的系统框图。
8.图2 为本发明的工作流程图。
9.具体实施方式：下面结合附图对本发明作进一步的说明。
10.如图1，本发明一种电动客车电池组加热控制系统，包括电机冷却回路、电池冷却回路和换向阀31。
11.电机冷却回路包括电机膨胀水箱11、第一水泵12、四合一控制器13、电机控制器14、电机15和电子风扇16，所述第一水泵12的出水口与四合一控制器13的进水口相连通，四合一控制器13的出水口与电机控制器14的进水口相连通，电机控制器14的出水口与电机15的进水口相连通，电机15的出水口与电子风扇16 的进水口相连通，电子风扇16 的出水口与第一水泵12的进水口相连通，电机膨胀水箱11的出水口连接在四合一控制器13和电子风扇16之间。
12.电池冷却回路包括电池膨胀水箱21、第二水泵22、电池组23和水冷机组24，第二水泵22的出水口与电池组23的进水口相连通，电池组23的出水口与水冷机组24的进水口相连通，水冷机组24的出水口与第二水泵22的进水口相连通，电池膨胀水箱21连接在水冷机组24和第二水泵22之间。
13.换向阀31连接在电机冷却回路在电池冷却回路之间，在换向阀31导通时，电机冷却回路与电池冷却回路相连通，在换向阀31闭合时，电机冷却回路与电池冷却回路相互独立。
14.如图2，本发明的控制方法为： 当汽车处于非电池适宜的环境温度启动时，bms监测后通过can网络给vcu发送信号，从而使vcu通过can网络控制换向阀打开，电机冷却回路与电池冷却回路相连通，使电机冷却回路中产生的热量来传递给电池冷却回路中电池组的水冷板，使得温度传递至电池组，使电池组迅速升温；当bms监测电池组处于适宜温度时，vcu控制换向阀处于关闭状态，电机冷却回路与电池冷却回路独立冷却。
15.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种电动客车电池组加热控制系统，其特征在于：包括电机冷却回路，所述电机冷却回路包括电机膨胀水箱（11）、第一水泵（12）、四合一控制器（13）、电机控制器（14）、电机（15）和电子风扇(16)，所述第一水泵（12）的出水口与四合一控制器（13）的进水口相连通，四合一控制器（13）的出水口与电机控制器（14）的进水口相连通，电机控制器（14）的出水口与电机（15）的进水口相连通，电机（15）的出水口与电子风扇(16) 的进水口相连通，电子风扇(16) 的出水口与第一水泵（12）的进水口相连通，电机膨胀水箱（11）的出水口连接在四合一控制器（13）和电子风扇(16)之间；电池冷却回路，所述电池冷却回路包括电池膨胀水箱（21）、第二水泵（22）、电池组（23）和水冷机组（24），所述第二水泵（22）的出水口与电池组（23）的进水口相连通，电池组（23）的出水口与水冷机组（24）的进水口相连通，水冷机组（24）的出水口与第二水泵（22）的进水口相连通，电池膨胀水箱（21）连接在水冷机组（24）和第二水泵（22）之间；换向阀（31），所述换向阀（31）连接在电机冷却回路在电池冷却回路之间，在换向阀（31）导通时，电机冷却回路与电池冷却回路相连通，在换向阀（31）闭合时，电机冷却回路与电池冷却回路相互独立。2.一种电动客车电池组加热控制方法，其特征在于：当汽车处于非电池适宜的环境温度启动时，bms监测后通过can网络给vcu发送信号，从而使vcu通过can网络控制换向阀打开，电机冷却回路与电池冷却回路相连通，使电机冷却回路中产生的热量来传递给电池冷却回路中电池组的水冷板，使得温度传递至电池组，使电池组迅速升温；当bms监测电池组处于适宜温度时，vcu控制换向阀处于关闭状态，电机冷却回路与电池冷却回路独立冷却。

技术总结
本发明公开了一种电动客车电池组加热控制系统和方法，当汽车处于非电池适宜的环境温度启动时，BMS监测后通过CAN网络给VCU发送信号，从而使VCU通过CAN网络控制换向阀打开，电机冷却回路与电池冷却回路相连通，使电机冷却回路中产生的热量来传递给电池冷却回路中电池组的水冷板，使得温度传递至电池组，使电池组迅速升温；当BMS监测电池组处于适宜温度时，VCU控制换向阀处于关闭状态，电机冷却回路与电池冷却回路独立冷却。本发明能够提升电池的工作寿命，使电池迅速处于最适温度工作，提升电池的充放电效率，提高车辆的实际续航里程。提高车辆的实际续航里程。提高车辆的实际续航里程。


技术研发人员：袁荣 李守仁 张涛 刘盛祥 丁国超 谢超 杨佳龙
受保护的技术使用者：衡阳智电客车有限责任公司
技术研发日：2022.04.24
技术公布日：2022/7/29