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1.本发明属于交通工具技术领域，特别涉及家用短途高速新能源车。
背景技术：
2.随着燃油等不可再生资源的消耗与环境污染的加剧，新能源车如同雨后春笋般出现，如最常见的新能源电车，现有技术中，目前市场a0-a00级别高速新能源汽车均采用单驱动底盘模式，容易出现动力不足，疲乏状态影响驾驶体验感，而若是加大电机功率，则会导致车辆的电力等动力不足，降低车辆的续航能力。
技术实现要素：
3.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供家用短途高速新能源车，本新能源车将单驱动升级为双驱动模式，设有整车控制器，通过不同的路段收集相应的路况感应数据，同时控制器通过感应回传启动双驱动模式，分离式则为保证电池的常规续航，避免浪费能耗，在从而应变复杂路况，提升驾驶体验感。
4.为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：
5.家用短途高速新能源车，包括整车控制器、后驱动装置与前驱动装置，其特征在于，所述后驱动装置电性连接有后桥感应器，所述后桥感应器电性连接有后桥控制器，所述前驱动装置电性连接有前桥控制器。
6.作为本发明的一种优选技术方案，所述整车控制器分别与后桥控制器和前桥控制器电性连接。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述后驱动装置与后轮连接，所述前驱动装置与前轮连接。
8.本发明的有益效果：本新能源车将单驱动升级为双驱动模式，设有整车控制器，通过不同的路段收集相应的路况感应数据，同时控制器通过感应回传启动双驱动模式，分离式则为保证电池的常规续航，避免浪费能耗，在从而应变复杂路况，提升驾驶体验感。
附图说明：
9.为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
10.图1为本发明的结构示意图；
11.图2为本发明的流程结构示意图。
12.图中：1、整车控制器；2、后桥控制器；3、后驱动装置；4、后桥感应器；5、前桥控制器；6、前驱动装置。
具体实施方式：
13.如图1-2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：家用短途高速新能源车，包括整车控制器1、后驱动装置3与前驱动装置6，后驱动装置3电性连接有后桥感应器4，后桥感
应器4电性连接有后桥控制器2，前驱动装置6电性连接有前桥控制器5。
14.整车控制器1分别与后桥控制器2和前桥控制器5电性连接，后驱动装置3与后轮连接，前驱动装置6与前轮连接。
15.具体的：家用短途高速新能源车，使用时，车辆正常使用时，通过整车控制器1通过后桥控制器2开启后驱动装置3，通过后驱动装置3驱动后轮，使车辆移动，当车辆上坡等出现动力不足时，后桥感应器4感应到扭矩超过负载，后桥感应器4将信号传递给整车控制器1，整车控制器1通过前桥控制器5同时开启前驱动装置6与后驱动装置3，通过四轮同时驱动，提升车辆动力，提高车辆驾驶体验感，当车辆驶过陡坡等路况后，感应器检测到车辆扭矩恢复，停止前驱动装置6，降低车辆能耗，提高车辆续航能力。
16.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.家用短途高速新能源车，包括整车控制器(1)、后驱动装置(3)与前驱动装置(6)，其特征在于，所述后驱动装置(3)电性连接有后桥感应器(4)，所述后桥感应器(4)电性连接有后桥控制器(2)，所述前驱动装置(6)电性连接有前桥控制器(5)。2.根据权利要求1所述的家用短途高速新能源车，其特征在于：所述整车控制器(1)分别与后桥控制器(2)和前桥控制器(5)电性连接。3.根据权利要求1所述的家用短途高速新能源车，其特征在于：所述后驱动装置(3)与后轮连接，所述前驱动装置(6)与前轮连接。
技术总结
本发明公开了家用短途高速新能源车，包括整车控制器、后驱动装置与前驱动装置，后驱动装置电性连接有后桥感应器，后桥感应器电性连接有后桥控制器，前驱动装置电性连接有前桥控制器，本发明的有益效果：本新能源车将单驱动升级为双驱动模式，设有整车控制器，通过不同的路段收集相应的路况感应数据，同时控制器通过感应回传启动双驱动模式，分离式则为保证电池的常规续航，避免浪费能耗，在从而应变复杂路况，提升驾驶体验感。提升驾驶体验感。提升驾驶体验感。
技术研发人员：周长剑
受保护的技术使用者：丹阳市铭威汽车设计有限公司
技术研发日：2022.05.17
技术公布日：2022/7/15
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
