一种真空助力制动系统的制作方法

1.本发明涉及真空助力制动系统技术领域，更具体为一种真空助力制动系统。


背景技术：

2.汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。真空助力制动系统作为乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。
3.现有的真空助力制动系统仅根据真空压力开关的通断来进行简单控制，并且没有诊断功能，在很多方面存在安全隐患。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种真空助力制动系统，解决了现有的真空助力制动系统仅根据真空压力开关的通断来进行简单控制，并且没有诊断功能，在很多方面存在安全隐患的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种真空助力制动系统，包括：整车控制器，所述整车控制器的左侧连接有电源控制模块用于整车控制器的电路控制，所述整车控制器的上下两侧均连接有故障检测模块和数据采集模块，所述故障检测模块包括真空管路检测模块、真空泵电源检测模块、真空助力系统检测模块和管路气密性检测模块，所述整车控制器的右侧分别连接有控制信号输出模块和真空泵信号采集模块。
6.作为本发明的一种优选实施方式，所述控制信号输出模块的侧面连接有逻辑控制电路和驱动电路，所述逻辑控制电路和驱动电路的侧面连接有第二供电电源和检测电阻且检测电阻连接真空泵。
7.作为本发明的一种优选实施方式，所述电源控制模块的侧面连接有开关模组且开关模组的侧面连接有第一供电电源。
8.作为本发明的一种优选实施方式，所述数据采集模块的侧面连接有传感器模组且传感器模组的侧面连接有真空压力传感器和压力信号采集模块。
9.作为本发明的一种优选实施方式，所述故障检测模块的下部连接有报警模块且报警模块包括故障灯和蜂鸣器。
10.作为本发明的一种优选实施方式，所述逻辑控制电路分别与处理器和电源控制模块连接，所述驱动电路连接于逻辑控制电路与真空泵之间。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
12.本发明在整车控制器的设置有电源控制模块且电源控制模块内包括开关模组且开关模组与第一供电电源之间相连接，第一电源用于为电源控制模块供电，开关模组为电源控制模块提供使能信号，用于唤醒电源控制模组，整车控制器的内还包括故障检测模块、数据采集模块、控制信号输出模块和真空泵信号采集模块，其中故障检测模块包括真空管路检测模块、真空泵电源检测模块、真空助力系统检测模块和管路气密性检测模块，在整车上电的情况下，真空泵电源检测模块检测前端供电电源是否断开，如果断开，整车控制器发出系统故障信号，点亮警示灯和蜂鸣器报警，在整车上电的情况下，管路气密性检测模块检测真空管路是否与大气压力相等，判断真空管路接口是否断开，如果满足整车控制器报系统故障，则发送信号点亮仪表警示灯和蜂鸣器报警，在制动踏板抬起，真空泵使能信号发出，真空助力系统检测模块检测真空泵是否抽到真空度预设值的时间，如果小于时间预设值，系统正常；如果大于时间预设值，则系统故障，给仪表发送信号点亮仪表警示灯和蜂鸣器，如果在检测期间有踩制动踏板的操作将重新进行诊断。
附图说明
13.图1为本发明整体流程示意图；
14.图2为本发明电源控制模块流程示意图；
15.图3为本发明控制信号输出模块流程示意图；
16.图4为本发明数据采集模块示意图；
17.图5为本发明故障检测模块流程示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.请参阅图1-图5，本发明提供一种技术方案：一种真空助力制动系统，包括：整车控制器，所述整车控制器的左侧连接有电源控制模块用于整车控制器的电路控制，所述整车控制器的上下两侧均连接有故障检测模块和数据采集模块，所述故障检测模块包括真空管路检测模块、真空泵电源检测模块、真空助力系统检测模块和管路气密性检测模块，所述整车控制器的右侧分别连接有控制信号输出模块和真空泵信号采集模块，在整车控制器的设置有电源控制模块且电源控制模块内包括开关模组且开关模组与第一供电电源之间相连接，第一电源用于为电源控制模块供电，开关模组为电源控制模块提供使能信号，用于唤醒电源控制模组，整车控制器的内还包括故障检测模块、数据采集模块、控制信号输出模块和真空泵信号采集模块，其中故障检测模块包括真空管路检测模块、真空泵电源检测模块、真空助力系统检测模块和管路气密性检测模块，在整车上电的情况下，真空泵电源检测模块检测前端供电电源是否断开，如果断开，整车控制器发出系统故障信号，点亮警示灯和蜂鸣器报警，在整车上电的情况下，管路气密性检测模块检测真空管路是否与大气压力相等，判断真空管路接口是否断开，如果满足整车控制器报系统故障，则发送信号点亮仪表警示灯和蜂鸣器报警，在制动踏板抬起，真空泵使能信号发出，真空助力系统检测模块检测真空泵
是否抽到真空度预设值的时间，如果小于时间预设值，系统正常；如果大于时间预设值，则系统故障，给仪表发送信号点亮仪表警示灯和蜂鸣器，如果在检测期间有踩制动踏板的操作将重新进行诊断。
20.进一步改进的，如图3所示：所述控制信号输出模块的侧面连接有逻辑控制电路和驱动电路，所述逻辑控制电路和驱动电路的侧面连接有第二供电电源和检测电阻且检测电阻连接真空泵，所述逻辑控制电路分别与处理器和电源控制模块连接，所述驱动电路连接于逻辑控制电路与真空泵之间，在电源控制模块故障时，电源控制模块输出低电平信号至逻辑控制电路，逻辑控制电路根据电源控制模块输出的低电平信号，输出高电平信号至驱动电路，使驱动电路控制真空泵开启；否则，电源控制模块输出高电平信号至逻辑控制电路，逻辑控制电路根据电源控制模块输出的高电平信号，在处理器输出高电平信号时，输出高电平信号至驱动电路，驱动电路控制所述真空泵开启，或者在处理器输出低电平信号时，逻辑控制电路输出低电平信号至驱动电路，使驱动电路控制所述真空泵停止。
21.进一步改进的，如图3所示：所述电源控制模块的侧面连接有开关模组且开关模组的侧面连接有第一供电电源，第一电源用于为电源控制模块供电，开关模组为电源控制模块提供使能信号，用于唤醒电源控制模组。
22.进一步改进的，如图4所示：所述数据采集模块的侧面连接有传感器模组且传感器模组的侧面连接有真空压力传感器和压力信号采集模块，通过压力信号采集模块获取真空压力传感器的压力感应信号，根据压力感应信号确定真空助力制动系统的真空压力值，并根据真空压力值通过控制信号输出模块控制所述真空泵开启或停止；以及通过真空泵信号采集模组获取真空泵的工作状态信号，根据工作状态信号确定对应的真空泵的工作状态处于故障状态时，通过控制信号输出模块控制所述真空泵停止。
23.进一步改进的，如图5所示：所述故障检测模块的下部连接有报警模块且报警模块包括故障灯和蜂鸣器，报警模块连接仪表可以直观的了解工作情况。
24.本发明在整车控制器的设置有电源控制模块且电源控制模块内包括开关模组且开关模组与第一供电电源之间相连接，第一电源用于为电源控制模块供电，开关模组为电源控制模块提供使能信号，用于唤醒电源控制模组，整车控制器的内还包括故障检测模块、数据采集模块、控制信号输出模块和真空泵信号采集模块，其中故障检测模块包括真空管路检测模块、真空泵电源检测模块、真空助力系统检测模块和管路气密性检测模块，在整车上电的情况下，真空泵电源检测模块检测前端供电电源是否断开，如果断开，整车控制器发出系统故障信号，点亮警示灯和蜂鸣器报警，在整车上电的情况下，管路气密性检测模块检测真空管路是否与大气压力相等，判断真空管路接口是否断开，如果满足整车控制器报系统故障，则发送信号点亮仪表警示灯和蜂鸣器报警，在制动踏板抬起，真空泵使能信号发出，真空助力系统检测模块检测真空泵是否抽到真空度预设值的时间，如果小于时间预设值，系统正常；如果大于时间预设值，则系统故障，给仪表发送信号点亮仪表警示灯和蜂鸣器，如果在检测期间有踩制动踏板的操作将重新进行诊断。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的
保护范围之内。