具有压缩的橡胶元件的动力传动系统安装式滚动限制器的制作方法

1.本技术涉及一种用于机动车辆的动力传动系统滚动限制器，并且更具体地涉及一种处于压缩状态的动力传动系统滚动限制器。


背景技术：

2.通常包括发动机和变速驱动桥的汽车动力传动系统利用滚动限制器来限制由于动力传动系统扭矩的反作用以及发动机和变速驱动桥围绕中心轴线的不想要的旋转而引起的动力传动系统滚动运动。该中心轴线可以与发动机的曲轴中心轴线对准，或者可以与其平行定位。常规的汽车动力传动系统滚动限制器利用支架来将限制器附接到变速驱动桥或发动机。
3.动力传动系统滚动限制器具有多种功能，包括在怠速(小力预载) 和节气门大开(大力预载)两者下都同时隔离发动机激励力，同时还在高度瞬态动态事件期间控制动力传动系统滚动。这些要求都要求滚动限制器允许以低的刚度变化率进行移位。另外，可以在有封装约束的情况下设计滚动限制器，使得其大至足以允许足够的橡胶体积来满足属性和耐久性要求，同时还满足金属强度和接头能力标准。
4.常规的扭矩滚动限制器(trr)包括以剪切方式工作的主橡胶元件 (mre)。这种常规的剪切型trr提供线性刚度变化率，然而随着位移的增加，橡胶的耐久性可能会受到影响，从而需要trr中的橡胶部段更厚。此外，常规的剪切型滚动限制器包括粘结到支架的金属的橡胶，例如通过用施覆的粘合剂将橡胶直接成型到支架部件上以确保足够的粘结强度。


技术实现要素：

5.根据一个或多个实施例，一种动力传动系统扭矩滚动限制器包括：第一支架，其具有长形主体，所述长形主体在远端处限定第一支架开口并限定中心轴线；以及第二支架，其与第一支架同轴并相邻。第二支架限定接纳长形主体的第二支架开口，使得第二支架围绕长形主体定位。动力传动系统扭矩滚动限制器还包括定位在第一支架与第二支架之间的第一橡胶元件，所述第一橡胶元件在沿驱动方向行进时，在第一支架与第二支架之间具有驱动压缩状态。动力传动系统扭矩滚动限制器还包括第三支架，所述第三支架与第二支架同轴并相邻、与第一支架相对，其中第三支架限定可与第一支架开口配合的第三支架开口，其中第二橡胶元件定位在第二支架与第三支架之间。第二橡胶元件在沿倒退方向行进时，在第二支架与第三支架之间具有倒退压缩状态。第三支架经由紧固元件固定到第一支架，所述紧固元件延伸穿过第三支架开口并进入限定在长形主体中的第一支架开口。
6.根据至少一个实施例，第一橡胶元件可以具有与第二橡胶元件不同的硬度。在一个或多个实施例中，第二支架可以具有在第一支架侧上的第一表面和在第三支架侧上的第二表面，第一表面和第二表面中的每一个限定用于将相应的第一橡胶和第二橡胶接纳在其中的相应空腔。在另外的实施例中，第一表面可以具有围绕第二支架开口的内边缘，所述内
边缘具有在处于压缩状态时与第一橡胶元件相邻并接触的倾斜表面。在其他另外的实施例中，第一表面可以具有围绕第二支架开口的内边缘，所述内边缘具有在处于压缩状态时与第一橡胶元件相邻并接触的台阶表面。在另外的其他实施例中，第一表面可以具有轴向凸起的外边缘，所述轴向凸起的外边缘具有与第一橡胶元件接触的径向面向内的突出部。在至少一个实施例中，第三支架可以包括限定第三支架开口的基座部分和从基座部分的相对端延伸的长形构件。在某些另外的实施例中，长形构件可以各自限定用于接纳紧固件以将第三支架固定到滚动限制器支架的相应的同轴紧固件开口。在一个或多个实施例中，第一橡胶元件可以在径向上宽于第二橡胶元件。
7.根据一个或多个实施例，一种车辆动力传动系统总成包括变速器壳体、车辆副车架和用于将变速器壳体固定到车辆副车架的动力传动系统扭矩滚动限制器。动力传动系统扭矩滚动限制器包括：第一支架，其具有长形主体，所述长形主体在远端处限定第一支架开口并限定中心轴线；第二支架，其与第一支架同轴并相邻，其中第二支架限定接纳长形主体的第二支架开口，使得第二支架围绕长形主体定位。第二支架还限定在第二支架开口径向外侧的附接开口。动力传动系统扭矩滚动限制器还包括：第一橡胶元件，其被定位并配置为在第一支架与第二支架之间被压缩；以及第三支架，其与第二支架同轴并相邻、与第一支架相对。第三支架限定可与第一支架开口配合的第三支架开口并且经由紧固元件固定到第一支架，所述紧固元件延伸穿过第三支架开口并进入限定在长形主体中的第一支架开口，并且第三支架具有固定部分，所述固定部分限定用于接纳紧固件以将第三支架固定到变速器壳体的紧固件开口。动力传动系统扭矩滚动限制器还包括第二橡胶元件，所述第二橡胶元件被定位并配置为在第二支架与第三支架之间被压缩。第二支架通过设置穿过附接开口的紧固件固定到车辆副车架。
8.根据至少一个实施例，车辆动力传动系统总成还可以包括定位在第三支架与变速器壳体之间的滚动限制器支架，所述滚动限制器支架具有在紧固件开口处固定到第三支架的第一部分和固定到变速器壳体的第二部分。在至少一个实施例中，第一橡胶元件可以具有与第二橡胶元件不同的硬度。在一个或多个实施例中，第二支架可以具有在第一支架侧上的第一表面和在第三支架侧上的第二表面，第一表面和第二表面中的每一个限定用于将相应的第一橡胶和第二橡胶接纳在其中的相应空腔。在某些另外的实施例中，第一表面可以具有围绕第二支架开口的内边缘，所述内边缘具有在处于压缩状态时与第一橡胶元件相邻并接触的倾斜表面。在其他另外的实施例中，第一表面可以具有围绕第二支架开口的内边缘，所述内边缘具有在处于压缩状态时与第一橡胶元件相邻并接触的台阶表面。在另外的其他实施例中，第一表面可以具有轴向凸起的外边缘，所述轴向凸起的外边缘具有与第一橡胶元件接触的径向面向内的突出部。在一个或多个实施例中，第三支架可以包括限定第三支架开口的基座部分和从基座部分的相对端延伸的长形构件。
9.根据一个或多个实施例，动力传动系统扭矩滚动限制器包括：第一支架，其具有具远端的长形主体和成型到长形主体的从远端延伸的螺柱，第一支架和螺柱限定中心轴线；以及第二支架，其与第一支架同轴并相邻，其中第二支架限定接纳长形主体的第二支架开口，使得第二支架围绕长形主体定位。动力传动系统扭矩滚动限制器还包括：第一橡胶元件，其被定位并配置为在第一支架与第二支架之间被压缩；以及第三支架，其与第二支架同轴并相邻、与第一支架相对。第三支架限定可与第一支架开口配合的第三支架开口。扭矩滚
动限制器还包括第二橡胶元件，所述第二橡胶元件被定位并配置为在第二支架与第三支架之间被压缩。第三支架经由轴向地定位在第三支架的任一侧上的紧固元件固定到螺柱，使得螺柱延伸穿过第三支架开口以将第三支架固定到第一支架。
10.根据至少一个实施例，第一橡胶元件可以具有与第二橡胶元件不同的硬度。在一个或多个实施例中，第二支架可以具有在第一支架侧上的第一表面和在第三支架侧上的第二表面，第一表面和第二表面中的每一个限定用于将相应的第一橡胶和第二橡胶接纳在其中的相应空腔。
附图说明
11.图1是根据一个实施例的具有滚动限制器的车辆车身底部的局部透视图；
12.图2是根据一个实施例的压缩扭矩滚动限制器的透视图；
13.图3是图2的沿着平面a-a’截取的压缩扭矩滚动限制器的横截面图；
14.图4是示出根据各种实施例的压缩扭矩滚动限制器的行进位移的曲线图；
15.图5a至图5c是根据各种实施例的压缩扭矩滚动限制器的横截面图；并且
16.图6是根据另一个实施例的压缩扭矩滚动限制器的横截面图。
具体实施方式
17.根据需要，本文中公开了本发明的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是可以各种形式和替代形式实施的本发明的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。
18.此外，除非另有明确指示，否则本公开中的所有数值量应理解为由字词“约”修饰。术语“基本上”、“大致上”或“约”可以在本文中使用，并且可以修饰所公开或要求保护的值或相对特性。在此类情况下，“基本上”、“大致上”或“约”可以表示其所修饰的值或相对特性是在所述值或相对特性的
±
0％、0.1％、0.5％、1％、2％、3％、4％、5％或10％以内(例如，在提及基本上垂直或平行时相对于角度偏离程度)。在所陈述的数值极限内的实践通常是优选的。而且，除非明确相反地陈述，否则结合本公开将一组或一类材料描述为对于给定目的而言是合适或优选的暗示该组或该类中的任何两个或更多个成员的混合物可以同样是合适或优选的。
19.根据一个或多个实施例，一种汽车动力传动系统总成包括扭矩滚动限制器(trr)，所述扭矩滚动限制器具有沿轴向方向在支架部件之间保持在压缩状态的单独的驱动主橡胶元件和倒退主橡胶元件。因此，扭矩滚动限制器的构造是模块化的，使得金属支架和主橡胶元件可以被互换和修改并组合使用，以实现跨各种平台的特定动力传动系统所需的定制特性。由于压缩载荷大于剪切载荷，所以使保持压缩的橡胶元件比保持剪切的橡胶更耐用，其中橡胶可能随时间推移而撕裂。此外，当主橡胶元件被剪切加载时，剪切载荷处于两个方向上(即，动力传动系统处于驱动和倒退状态)。与常规的剪切主橡胶元件相比，将主橡胶元件分成驱动主橡胶元件和倒退主橡胶元件允许每个主橡胶元件仅以压缩方式并且仅在一部分时间内被加载。因此，主橡胶元件可以用比常规的剪切主橡胶元件更少的材料制成，这
与剪切trr 相比降低了成本和重量，而不会损及性能。另外，因为橡胶元件保持在压缩状态，所以不需要将橡胶粘结到相邻的支架，可以缩短制造周期，并且不需要粘合剂，因此进一步降低了成本。
20.参考图1，示出了用于车辆的汽车动力传动系统100的示例。汽车动力传动系统100包括具有变速箱盖112的变速器壳体110，以及车辆副车架120。变速器壳体110经由滚动限制系统固定到前副车架120。滚动限制系统包括通过紧固件140固定到前副车架120的压缩扭矩滚动限制器200。压缩滚动限制器200包括将关于图2详细描述的部件，包括中间支架220，所述中间支架限定开口225，所述开口的大小被设计成接纳紧固件140以将压缩扭矩滚动限制器200附接到前副车架120。压缩扭矩滚动限制器200包括后支架230，所述后支架限定开口，所述开口的大小被设计成在其中接纳滚动限制器支架 300，所述滚动限制器支架通过紧固元件145(例如衬套)固定到后支架 230。滚动限制器支架300通过紧固件140固定到变速箱盖112，以在车辆操作期间吸收变速器壳体110的扭矩和移动，并且通过在向前 /向后方向(z轴)上作出响应来吸收扭矩。限制器200隔离振动并限制从动力传动系统到副车架120的振动。滚动限制器支架300可以包括用于将滚动限制器支架300固定到变速箱盖112的任何数量的紧固件 140，并且可以基于与变速箱盖112的配合而具有任何合适的形状，并且对三个离散的紧固位置的描绘不意图进行限制。
21.参考图2和图3，详细示出了根据一个实施例的压缩扭矩滚动限制器200。压缩扭矩滚动限制器200包括前支架210，例如具有头部部分212和长形主体214的t形支架，所述长形主体限定扭矩滚动限制器200的中心轴线z。尽管前支架210被示出为t形支架，但是可以基于车辆设计的动力传动系统进展和耐久性要求，设想任何合适的支架。前支架210的头部部分212侧是指中心轴线z的向前方向，其中长形主体214相对于中心轴线z在向后方向上延伸。头部部分212 朝向中心轴线z的前端(或驱动端)定位，其中长形主体214朝向后端 (或倒退端)延伸，从而形成前支架210的远端216。头部部分212包括相对于中心轴线z在前侧的外表面213，以及面向后向的内表面 215。长形主体214在其中限定开口218并且在远端216处暴露，其中开口218的大小被设计成接纳紧固件205，所述紧固件可以是任何合适的紧固件，诸如但不限于螺栓或螺钉。
22.压缩扭矩滚动限制器200还包括中间支架220和沿着中心轴线z 与前支架210轴向间隔开的后支架230，其中中间支架220沿着中心轴线z定位在前支架210的头部部分212与后支架230之间。中间支架220具有限定中心开口221的主体222，所述中心开口的大小被设计成在其中接纳长形主体214，使得中间支架220围绕长形主体214 支撑在前支架210上。主体222包括限定开口225的相对端部223、 224，所述开口用于接纳穿过其中的紧固件140以将中间支架220固定到前副车架120。主体222具有限定面向前支架210的内表面215 的驱动侧空腔227的驱动侧表面226，以及限定面向后支架230的倒退侧空腔229的倒退侧表面228。在某些实施例中，如下面将详细讨论的，驱动侧空腔227具有比倒退侧空腔229更大的容积。在某些实施例中，基于扭矩在驱动方向上更大，驱动侧空腔227(以及在一些实施例中，其中的驱动元件)可以是倒退侧空腔229(和其中的倒退侧元件)的尺寸的约1至10倍。尽管在图中示出为特定形状，但是中间支架220可以是车辆设计以及动力传动系统进展和耐久性要求所要求的任何合适的支架类型。后支架230定位在压缩扭矩滚动限制器200的后端，并且基座部分236限定与长形主体214中的开口218轴向对准的开口237。后支架230具有c形主
229内。驱动主橡胶部件240具有接触前支架210的头部部分212的内表面215的前表面242和接触中间支架220的驱动侧表面226的后表面244。因此，当中间支架220在车辆移动期间移位时，主橡胶部件240被保持，使得主橡胶部件240吸收扭矩和振动。类似地，倒退主橡胶部件250具有接触中间支架220的后侧表面228的前向表面 252和接触后支架230的基座部分236的轴向前侧的后向表面254，以吸收限制器的位移。因此，中间支架220的主体222保持驱动主橡胶元件240和倒退主橡胶元件250两者。因此，驱动主橡胶元件240 与前支架210相互作用，并且在前支架210与中间支架220之间被压缩以提供在行驶方向上的进展，并且后支架230与倒退主橡胶元件 250相互作用，并且在后支架230与中间支架220之间被压缩以提供在倒退方向上的进展。前支架210、中间支架220和后支架230中的每一者根据驱动主橡胶元件240和倒退主橡胶元件250的形状而成形，并且如先前所讨论的，支架和橡胶元件的特定形状的描绘不意图进行限制，并且橡胶元件的形状可以基于车辆设计以及车辆的进展要求和性能要求来选择。
25.根据各种实施例，还设想了主橡胶元件(驱动和倒退)和支架中的每一个的形状、材料和接合表面区域的修改，以便满足动力传动系统进展和耐久性要求。图4中示出的进展曲线是具有用于本文公开的压缩扭矩滚动限制器的一组模块化零件的潜在功能特性的示例。每个单独的力-位移曲线表示将影响安装系统中的滚动限制器的性能的变化的特性(例如，橡胶元件或空腔形状/接触表面)。将在图5a至图5c 中讨论某些特定变型，然而，基于滚动限制器的期望响应也可以设想附加的修改，并且该讨论不意图进行限制。例如，驱动主橡胶元件或倒退主橡胶元件在中心轴线z的方向上的厚度可能影响行进位移和进展。类似地，可以基于车辆设计要求来选择驱动主橡胶元件和倒退主橡胶元件相对于中心轴线z的在径向方向上的宽度。此外，可以修改对接支架与对应的主橡胶元件之间的表面区域接触，以便满足基于车辆设计的进展和耐久性要求。如图中可以看出的，驱动主橡胶元件和倒退橡胶元件可以具有不同的几何形状，并且可以设想，在某些实施例中，驱动主橡胶元件和倒退主橡胶元件可以被类似地制定大小、配置或成形，并且在其他实施例中(如图中)可以具有不同的形状、配置和大小。类似地，可以基于动力传动系统总成的安装包装来调整支架的形状，使得可以在驱动方向和倒退方向上修改行进位移。替代地，代替改变支架和主橡胶元件的几何形状的是，增加或降低主橡胶元件的硬度将改变扭矩滚动限制器刚度、行进位移和耐久性。此外，尽管支架被示出为金属零件，但是材料可与其他合适的材料互换以满足扭矩滚动限制器的特性要求。因此，本文设想了各种修改，并且对特定布置和示例的描绘不意图进行限制。
26.参考图5a至图5c，示出了根据各种实施例的压缩扭矩滚动限制器的另外的示例。附图标记和部件类似于图2至图3中描述的那些，并且因此将在下文简要参考共同特征来类似地使用，并且将详细提供对实施例之间的变型的讨论。参考图5a，压缩扭矩滚动限制器200a 包括围绕中心轴线za设置的前支架210a、中间支架220a和后支架230a，其中驱动主橡胶元件240a设置在前支架210a与中间支架220a 之间，并且倒退主橡胶元件250a设置在中间支架220a与后支架230a 之间。驱动主橡胶元件240a的后表面244a处的边缘的形状可以被选择为当定位在中间支架220a的驱动侧空腔227a中时接触驱动侧表面 226a的轮廓，从而改变压缩扭矩滚动限制器的进展。中间支架220 的驱动侧表面226a的轮廓也可以改变压缩扭矩滚动限制器的进展。如图5a中可以看出的，驱动主橡胶元件240a包括接触驱动侧空
腔 227a的外边缘的倾斜边缘241a。此外，在图5a中，驱动侧空腔227a 的内边缘具有围绕长形主体214并且与驱动主橡胶元件240a相邻的倾斜表面sa。倾斜表面sa和倾斜边缘241a配合以在压缩时容纳主橡胶元件240a，从而更快地增加刚度。
27.参考图5b的示例，压缩扭矩滚动限制器200b包括围绕中心轴线 zb设置的前支架210b、中间支架220b和后支架230b，其中驱动主橡胶元件240b设置在前支架210b与中间支架220b之间，并且倒退主橡胶元件250b设置在中间支架220b与后支架230b之间。驱动主橡胶元件240b的后表面244b处的边缘的形状可以被选择为当定位在中间支架220b的驱动侧空腔227b中时接触驱动侧表面226b的轮廓，从而改变压缩扭矩滚动限制器的进展。中间支架220的驱动侧表面 226b的轮廓也可以改变压缩扭矩滚动限制器的进展。如图5b中可以看出的，驱动主橡胶元件240b包括接触驱动侧空腔227b的内边缘 sb的倾斜边缘241b。此外，在图5b中，驱动侧空腔227b具有对应于驱动主橡胶元件240b的台阶边缘sb的台阶结构，所述台阶结构围绕长形主体214。驱动主橡胶元件240b中的台阶边缘sb和驱动侧空腔227a配合以经由包括较少的橡胶并且经由供驱动主橡胶元件240b 在驱动侧空腔227b中移动的附加空间而产生较软的橡胶元件。这使刚度更大并且行程更长。
28.参考图5c的示例，压缩扭矩滚动限制器200c包括围绕中心轴线 zc设置的前支架210c、中间支架220c和后支架230c，其中驱动主橡胶元件240c设置在前支架210c与中间支架220c之间，并且倒退主橡胶元件250c设置在中间支架220c与后支架230c之间。驱动主橡胶元件240c的后表面244c处的边缘的形状可以被选择为当定位在中间支架220c的驱动侧空腔227c中时接触驱动侧表面226c的轮廓，从而改变压缩扭矩滚动限制器的进展。中间支架220的驱动侧表面 226c的轮廓也可以改变压缩扭矩滚动限制器的进展。如图5c中可以看出的，驱动侧空腔227c的外边缘具有凸起构造，以形成具有用于接触驱动主橡胶元件240c的突出部245c的更深孔形成侧接触表面 sc，所述突出部与驱动侧表面226c配合以将驱动主橡胶元件240c保持在中间支架220的驱动侧空腔227c内。这些特征配合以在移位期间容纳驱动主橡胶元件240c，从而更快地增加刚度。
29.尽管图5a至图5c的示例中示出的变型改变了驱动主橡胶元件与中间支架之间的轮廓和布置，但是可以设想，也可以对倒退主橡胶元件与中间支架之间的轮廓和布置进行类似的调整，并且前面的讨论不意图进行限制。类似地，可以类似地修改驱动主元件和前支架的轮廓的相互作用以基于性能要求改变进展，并且可以设想用于驱动主橡胶元件和前支架的接口的类似改变。另外，可以类似地修改倒退主元件和后支架的轮廓的相互作用以基于性能要求改变进展，并且可以设想用于倒退主橡胶元件和后支架的接口的类似改变。
30.参考图6，示出了根据另一个实施例的压缩扭矩滚动限制器200。压缩扭矩滚动限制器200包括围绕中心轴线z设置的前支架210、中间支架220和后支架230，其中驱动主橡胶元件240设置在前支架210 与中间支架220之间，并且倒退主橡胶元件250设置在中间支架220 与后支架230之间。压缩扭矩滚动限制器200还包括螺柱260，所述螺柱成型到前支架210的远端216中并且沿着中心轴线z延伸并穿过后支架230的基座部分236中的开口237。压缩扭矩滚动限制器200 包括螺母262，所述螺母围绕基座部分236的任一侧上的螺柱260定位并且被配置为基于车辆设计的要求来调整驱动侧空腔和倒退侧空腔，使得可以根据车辆规格定制位置，而无需附加部件。螺母262产生自锁机构，以在c形支架移动时防止前支架210旋转。通过利用螺柱260和螺母262，可以调整间隙以适应各种设计和要求，而不增加压
缩扭矩滚动限制器200的部件的复杂性。
31.根据一个或多个实施例，提供了一种具有单独的驱动主橡胶元件和倒退主橡胶元件的压缩扭矩滚动限制器。每个主橡胶元件相对于扭矩滚动限制器的支架保持在压缩状态，使得扭矩滚动限制器的结构是模块化的。因此，金属支架和主橡胶元件是可容易互换和修改的，使得它们可以组合使用，以实现跨各种平台的特定动力传动系统所需的定制特性。
32.虽然上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述本发明的所有可能形式。相反，本说明书中所使用的字词为描述性而非限制性的字词，并且应理解，可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。另外，可以将各种实施的实施例的特征进行组合，以形成本发明的另外的实施例。
33.根据本发明，提供了一种动力传动系统扭矩滚动限制器，其具有：第一支架，其具有长形主体，所述长形主体在远端处限定第一支架开口并限定中心轴线；第二支架，其与第一支架同轴并相邻，所述第二支架限定接纳长形主体的第二支架开口，使得第二支架围绕长形主体定位；第一橡胶元件，其定位在第一支架与第二支架之间，第一橡胶元件在沿驱动方向行进时在第一支架与第二支架之间具有驱动压缩状态；第三支架，其与第二支架同轴并相邻、与第一支架相对，所述第三支架限定可与第一支架开口配合的第三支架开口；以及第二橡胶元件，其定位在第二支架与第三支架之间，所述第二橡胶元件在沿倒退方向行进时在第二支架与第三支架之间具有倒退压缩状态，其中第三支架经由紧固元件固定到第一支架，所述紧固元件延伸穿过第三支架开口并进入限定在长形主体中的第一支架开口。
34.根据一个实施例，第一橡胶元件具有与第二橡胶元件不同的硬度。
35.根据一个实施例，第二支架具有朝向第一支架的第一表面和朝向第三支架的第二表面，第一表面和第二表面中的每一个限定用于将相应的第一橡胶元件和第二橡胶元件接纳在其中的相应空腔。
36.根据一个实施例，第一表面具有围绕第二支架开口的内边缘，所述内边缘具有在处于驱动压缩状态时与第一橡胶元件相邻并接触的倾斜表面。
37.根据一个实施例，第一表面具有围绕第二支架开口的内边缘，所述内边缘具有在处于驱动压缩状态时与第一橡胶元件相邻并接触的台阶表面。
38.根据一个实施例，第一表面具有轴向凸起的外边缘，所述轴向凸起的外边缘具有接触第一橡胶元件的径向面向内的突出部。
39.根据一个实施例，第三支架包括限定第三支架开口的基座部分和从基座部分的相对端延伸的长形构件。
40.根据一个实施例，长形构件各自限定用于接纳紧固件以将第三支架固定到滚动限制器支架的相应的同轴紧固件开口。
41.根据一个实施例，第一橡胶元件在径向上宽于第二橡胶元件。
42.根据本发明，提供了一种车辆动力传动系统总成，其具有：变速器壳体；车辆副车架；以及动力传动系统扭矩滚动限制器，其用于将变速器壳体固定到车辆副车架，所述动力传动系统扭矩滚动限制器包括：第一支架，其具有长形主体，所述长形主体在远端处限定第一支架开口并限定中心轴线；第二支架，其与第一支架同轴并相邻，所述第二支架限定接纳长形主体的第二支架开口，使得第二支架围绕长形主体定位，并且所述第二支架限定在第二支架开口径向外侧的附接开口；第一橡胶元件，其被定位并配置为在第一支架与第二支
架之间被压缩；第三支架，其与第二支架同轴并相邻、与第一支架相对，所述第三支架限定可与第一支架开口配合的第三支架开口并且经由紧固元件固定到第一支架，所述紧固元件延伸穿过第三支架开口并进入限定在长形主体中的第一支架开口，并且所述第三支架具有固定部分，所述固定部分限定用于接纳紧固件以将第三支架固定到变速器壳体的紧固件开口；以及第二橡胶元件，其被定位并配置为在第二支架与第三支架之间被压缩，其中第二支架通过设置穿过附接开口的紧固件固定到车辆副车架。
43.根据一个实施例，本发明的特征还在于：定位在第三支架与变速器壳体之间的滚动限制器支架，所述滚动限制器支架具有在紧固件开口处固定到第三支架的第一部分和固定到变速器壳体的第二部分。
44.根据一个实施例，第一橡胶元件具有与第二橡胶元件不同的硬度。
45.根据一个实施例，第二支架具有朝向第一支架的第一表面和朝向第三支架侧的第二表面，第一表面和第二表面中的每一个限定用于将相应的第一橡胶元件和第二橡胶元件接纳在其中的相应空腔。
46.根据一个实施例，第一表面具有围绕第二支架开口的内边缘，所述内边缘具有在处于压缩状态时与第一橡胶元件相邻并接触的倾斜表面。
47.根据一个实施例，第一表面具有围绕第二支架开口的内边缘，所述内边缘具有在处于压缩状态时与第一橡胶元件相邻并接触的台阶表面。
48.根据一个实施例，第一表面具有轴向凸起的外边缘，所述轴向凸起的外边缘具有接触第一橡胶元件的径向面向内的突出部。
49.根据一个实施例，第三支架包括限定第三支架开口的基座部分和从基座部分的相对端延伸的长形构件。
50.根据本发明，提供了一种动力传动系统扭矩滚动限制器，其具有：第一支架，其具有长形主体，所述长形主体在远端处限定第一支架开口并限定中心轴线，所述第一支架和螺柱限定中心轴线；第二支架，其与第一支架同轴并相邻，所述第二支架限定接纳长形主体的第二支架开口，使得第二支架围绕长形主体定位；第一橡胶元件，其被定位并配置为在第一支架与第二支架之间被压缩；第三支架，其与第二支架同轴并相邻、与第一支架相对，所述第三支架限定可与第一支架开口配合的第三支架开口；以及第二橡胶元件，其被定位并配置为在第二支架与第三支架之间被压缩，其中第三支架经由轴向定位在第三支架的任一侧上的紧固元件固定到螺柱，使得螺柱延伸穿过第三支架开口以将第三支架固定到第一支架。
51.根据一个实施例，第一橡胶元件具有与第二橡胶元件不同的硬度。
52.根据一个实施例，第二支架具有朝向第一支架的第一表面和朝向第三支架的第二表面，第一表面和第二表面中的每一个限定用于将相应的第一橡胶元件和第二橡胶元件接纳在其中的相应空腔。