一种用于监控空气悬架控制器装置的制作方法

1.本发明涉及空气悬架系统控制领域，具体涉及一种用于监控空气悬架控制器装置。


背景技术：

2.空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的。通过压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度没有变化，可以大大提高乘坐的舒适性。
3.因此如何实现对汽车不同位置的精确控制，是解决现有技术问题的重点所在。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种用于监控空气悬架控制器装置。
5.为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：
6.一种用于监控空气悬架控制器装置，包括：
7.压缩机总成，所述压缩机总成的进气口通过第一进气管路与空气气罐连接，所述第一进气管路上设置有第一电磁阀；
8.所述压缩机总成的的第一出气口通过第一出气管路连接有左前空气气囊进气管路、左后空气气囊进气管路、右前空气气囊进气管路、右后空气气囊进气管路；
9.所述第一出气管路靠近第一出气口的位置设置有第一流量压力温度传感器和第一压力传感器；
10.所述左前空气气囊进气管路末端设置有左前空气气囊，所述左前空气气囊设置有第一高度传感器；
11.所述左后空气气囊进气管路末端设置有左后空气气囊，所述左后空气气囊设置有第二高度传感器；
12.所述右前空气气囊进气管路末端设置有右前空气气囊，所述右前空气气囊设置有第三高度传感器；
13.所述右后空气气囊进气管路末端设置有右后空气气囊，所述右后空气气囊设置有第四高度传感器。
14.在本发明的一个优选实施例中，所述左前空气气囊进气管路上设置有第二电磁阀和第二流量压力温度传感器。
15.在本发明的一个优选实施例中，所述左后空气气囊进气管路上设置有第三电磁阀和第三流量压力温度传感器。
16.在本发明的一个优选实施例中，所述右前空气气囊进气管路上设置有第四电磁阀和第四流量压力温度传感器。
17.在本发明的一个优选实施例中，所述右后空气气囊进气管路上设置有第五电磁阀
和第五流量压力温度传感器。
18.在本发明的一个优选实施例中，所述压缩机总成的第二出气口连接有第二出气管路，所述第二出气管路上连接有第六电磁阀。
19.在本发明的一个优选实施例中，所述压缩机总成的第三出气口连接有第三出气管路。
20.本发明的有益效果在于：
21.基于模型的控制-特别是基于流量和空气弹簧刚度的空气悬架系统，能更好的判断充气的时间和排气的时间。此装置能更好的预测进入气囊的体积和压力大小。便于监控模型的准确性。同时，后期可以拆除空气流量温度压力传感器。对成本没有太大的影响。
附图说明
22.图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
23.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。此外，在以下结构中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本发明的概念。
24.本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述。而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，属于“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.如图1所示的一种用于监控空气悬架控制器装置，包括了压缩机总成100，压缩机总成100的进气口通过第一进气管路200与空气气罐300连接，第一进气管路200上设置有第一电磁阀310。
26.压缩机总成100的的第一出气口通过第一出气管路400连接有左前空气气囊进气管路410、左后空气气囊进气管路420、右前空气气囊进气管路430、右后空气气囊进气管路440。
27.第一出气管路400在靠近第一出气口的位置设置有第一流量压力温度传感器401和第一压力传感器402。
28.左前空气气囊进气管路410末端设置有左前空气气囊510，左前空气气囊510设置有第一高度传感器511。左前空气气囊进气管路410上设置有第二电磁阀411和第二流量压力温度传感器412。
29.左后空气气囊进气管路420末端设置有左后空气气囊520，左后空气气囊520设置有第二高度传感器521。左后空气气囊进气管路420上设置有第三电磁阀421和第三流量压力温度传感器422。
30.右前空气气囊进气管路430末端设置有右前空气气囊530，右前空气气囊进气管路430设置有第三高度传感器531。
31.右前空气气囊进气管路430上设置有第四电磁阀431和第四流量压力温度传感器432。
32.右后空气气囊进气管路440末端设置有右后空气气囊540，所述右后空气气囊设置有第四高度传感器。右后空气气囊进气管路440上设置有第五电磁阀441和第五流量压力温度传感器442。
33.4个气囊安装在汽车的前后桥车轮各处，流量压力温度传感器主要测量4个气囊的压力温度和流量变化，并与模型比较，确定模型的准确性。
34.压缩机总成100的第二出气口连接有第二出气管路600，第二出气管路600上连接有第六电磁阀610。压缩机总成100的第三出气口连接有第三出气管路700。
35.因为具备上述结构，本发明的工作原理在于：
36.如果车辆上升，开启电磁阀先往两个后气囊总成充气，并且通过当前的计算当前的流量和压力以及温度。通过温度和压力查找气体的密度。在通过流量乘以当前的查找的密度计算出充气的干空气质量。同时，通过气囊中的高度和压力值查计算出载荷，可推出变换载荷量，从而可以计算出气囊真实的变化压力和面积。与前面的获得应该保持一致。
37.以上显示和描述了发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。
38.本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种用于监控空气悬架控制器装置，其特征在于，包括：压缩机总成，所述压缩机总成的进气口通过第一进气管路与空气气罐连接，所述第一进气管路上设置有第一电磁阀；所述压缩机总成的的第一出气口通过第一出气管路连接有左前空气气囊进气管路、左后空气气囊进气管路、右前空气气囊进气管路、右后空气气囊进气管路；所述第一出气管路靠近第一出气口的位置设置有第一流量压力温度传感器和第一压力传感器；所述左前空气气囊进气管路末端设置有左前空气气囊，所述左前空气气囊设置有第一高度传感器；所述左后空气气囊进气管路末端设置有左后空气气囊，所述左后空气气囊设置有第二高度传感器；所述右前空气气囊进气管路末端设置有右前空气气囊，所述右前空气气囊设置有第三高度传感器；所述右后空气气囊进气管路末端设置有右后空气气囊，所述右后空气气囊设置有第四高度传感器。2.如权利要求1所述的一种用于监控空气悬架控制器装置，其特征在于，所述左前空气气囊进气管路上设置有第二电磁阀和第二流量压力温度传感器。3.如权利要求1所述的一种用于监控空气悬架控制器装置，其特征在于，所述左后空气气囊进气管路上设置有第三电磁阀和第三流量压力温度传感器。4.如权利要求1所述的一种用于监控空气悬架控制器装置，其特征在于，所述右前空气气囊进气管路上设置有第四电磁阀和第四流量压力温度传感器。5.如权利要求1所述的一种用于监控空气悬架控制器装置，其特征在于，所述右后空气气囊进气管路上设置有第五电磁阀和第五流量压力温度传感器。6.如权利要求1所述的一种用于监控空气悬架控制器装置，其特征在于，所述压缩机总成的第二出气口连接有第二出气管路，所述第二出气管路上连接有第六电磁阀。7.如权利要求1所述的一种用于监控空气悬架控制器装置，其特征在于，所述压缩机总成的第三出气口连接有第三出气管路。

技术总结
本发明一种用于监控空气悬架控制器装置，包括：压缩机总成，所述压缩机总成的进气口通过第一进气管路与空气气罐连接，所述压缩机总成的的第一出气口通过第一出气管路连接有左前空气气囊进气管路、左后空气气囊进气管路、右前空气气囊进气管路、右后空气气囊进气管路，所述左前空气气囊进气管路末端设置有左前空气气囊；所述左后空气气囊进气管路末端设置有左后空气气囊；所述右前空气气囊进气管路末端设置有右前空气气囊；所述右后空气气囊进气管路末端设置有右后空气气囊。本发明的装置能更好的预测进入气囊的体积和压力大小。便于监控模型的准确性。同时，后期可以拆除空气流量温度压力传感器。对成本没有太大的影响。温度压力传感器。对成本没有太大的影响。温度压力传感器。对成本没有太大的影响。


技术研发人员：胡文斌 赵军
受保护的技术使用者：科曼车辆部件系统（苏州）有限公司
技术研发日：2022.05.06
技术公布日：2022/7/29