增强电源管理的制作方法

1.本公开总体上涉及车辆电力系统。


背景技术：

2.车辆可以使用电池和内燃发动机在车辆运行期间为车辆部件提供动力，包括例如动力传动系统、转向齿条等。例如，在运行时收集数据的传感器，包括雷达、激光雷达(lidar)、视觉系统、红外系统和超声换能器，会从电池中消耗能量。当车辆停用时，一个或多个部件可以保持启动，从电池中汲取电力，该电力然后可能不可用于重新启动车辆。


技术实现要素：

3.一种系统包括计算机，所述计算机包括处理器和存储器，所述存储器存储有指令，所述指令能够由所述处理器执行以用于：接收由停用车辆的第一电子控制单元通过所述停用车辆的车辆网络发送的消息，所述消息包括指示所述第一电子控制单元当前使用的电力消耗率的电力消耗水平；当所述第一电子控制单元的所述电力消耗水平超过阈值时，向用户装置发送第二消息，所述第二消息包括停用所述第一电子控制单元的请求；并且在响应于所述请求而接收到停用所述第一电子控制单元的用户输入时，停用所述第一电子控制单元。
4.所述指令还可以包括用于进行以下操作的指令：标识包括所述第一电子控制单元的、相应电力消耗水平超过所述阈值的多个电子控制单元，并且在所述第二消息中包括停用所述多个电子控制单元中的每一个的请求。
5.所述指令还可以包括用于进行以下操作的指令：接收停用包括所述第一电子控制单元的所述多个电子控制单元中的两个或更多个电子控制单元的用户输入，并且停用所述用户所请求的所述两个或更多个电子控制单元。
6.所述电力消耗水平可以是所述电子控制单元两端的电压。
7.所述指令还可以包括用于进行以下操作的指令：在所述第二消息中包括车辆电池的能量水平。
8.所述阈值可以基于车辆电池的能量水平下降到低于能量阈值的预测时间。
9.所述能量阈值可以是启动所述车辆的最小电池电量。
10.所述指令还可以包括用于进行以下操作的指令：在存储器中存储车辆电池的能量水平，并且通过所述车辆网络向所述电子控制单元发送包括所述车辆电池的所述能量水平的第三消息。
11.所述指令还可以包括用于进行以下操作的指令：将所述能量水平发送到外部服务器，所述外部服务器被编程为预测所述能量水平下降到低于启动所述车辆的最小电池电量的时间。
12.所述电子控制单元还可以被编程为基于所述第三消息转变到低功率模式。
13.所述指令还可以包括用于进行以下操作的指令：指示通信控制单元向所述用户装
置发送所述第二消息。
14.所述指令还可以包括用于进行以下操作的指令：标识电力消耗水平超过所述阈值的车辆部件，并且在所述第二消息中包括停用所述车辆部件的请求。
15.一种方法包括：接收由停用车辆的第一电子控制单元通过所述停用车辆的车辆网络发送的消息，所述消息包括指示所述第一电子控制单元所使用的电量的电力消耗水平；当所述第一电子控制单元的所述电力消耗水平超过阈值时，向用户装置发送第二消息，所述第二消息包括停用所述第一电子控制单元的请求；以及在响应于所述请求而接收到停用所述第一电子控制单元的用户输入时，停用所述第一电子控制单元。
16.所述方法还可以包括：标识包括所述第一电子控制单元的、相应电力消耗水平超过所述阈值的多个电子控制单元，并且在所述第二消息中包括停用所述多个电子控制单元中的每一个的请求。
17.所述方法还可以包括：接收停用包括所述第一电子控制单元的所述多个电子控制单元中的两个或更多个电子控制单元的用户输入，并且停用所述用户所请求的所述两个或更多个电子控制单元。
18.所述方法还可以包括：在所述第二消息中包括车辆电池的能量水平。
19.所述方法还可以包括：在存储器中存储车辆电池的能量水平，并且通过所述车辆网络向所述电子控制单元发送包括所述车辆电池的所述能量水平的第三消息。
20.所述方法还可以包括：将所述能量水平发送到外部服务器，所述外部服务器被编程为预测所述能量水平下降到低于启动所述车辆的最小电池电量的时间。
21.所述方法还可以包括：指示通信控制单元向所述用户装置发送所述第二消息。
22.所述方法还可以包括：标识电力消耗水平超过所述阈值的车辆部件，并且在所述第二消息中包括停用所述车辆部件的请求。
23.还公开了一种计算装置，其被编程为执行上述方法步骤中的任一项。还公开了一种包括所述计算装置的车辆。还公开了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机可读介质，所述计算机可读介质存储指令，所述指令可由计算机处理器执行以执行上述方法步骤中的任一者。
附图说明
24.图1是一种用于减少车辆中的电力消耗的示例系统的框图。
25.图2是一种与车辆中的多个电子控制单元进行通信的计算机的框图。
26.图3是用于减少车辆中的电力消耗的示例过程的框图。
具体实施方式
27.在停用车辆时，车辆中的部件，包括操作这些部件的电子控制单元(ecu)，可以进入低功率模式，在该模式下，这些部件使用的电力要少于车辆被启动时。因为车辆在被停用时并不移动，所以这些部件不向可移动的部分(例如伺服机构、致动器等)提供电力。当车辆被停用时，处于低功率模式下的部件从车辆电池中汲取电力。
28.为了重新启动车辆，一个或多个部件从车辆电池中汲取电力，以发动推进装置并重新启动其他部件，以供在车辆运行期间使用。当这些部件在车辆被停用时降低了电池的
能量水平时，车辆电池可能没有能量来重新启动车辆。因此，电池能量水平应保持在用于重新启动车辆的指定最小能量的量以上。
29.当车辆被停用时，这些部件中的一个或多个可能不会在低功率模式下运行。例如，车内灯可能仍然保持被启动，从电池中汲取电力以照亮乘客舱。因此，这些部件可能比在低功率模式下更快地耗尽电池的能量水平，并且电池可能没有足够的电池电量来重新启动车辆，例如，在用户输入时。
30.通过标识可能导致电池能量水平下降到低于该重新启动阈值的部件并停用这些部件，计算机能够保持电池电量以用于重新启动车辆。计算机可以监测部件之间通过车辆内部网络传输的消息，以便确定哪些部件不在低功耗模式下，且因此可能使电池能量水平消耗到低于重新启动阈值。然后，计算机可以请求用于停用这些部件的用户输入，从而保持电池能量水平。计算机可以通过外部网络与用户装置进行通信，标识正从车辆电池中汲取电力的部件，并请求用于停用这些部件的输入。用户可以向用户装置提供输入，标识要停用的一个或多个部件，并且用户装置可以通过外部网络发送带有所标识部件的消息。计算机可以停用用户所标识的部件，从而防止这些部件进一步消耗电池的电力。
31.图1示出了一种用于监测和减少车辆105中电力消耗的示例系统100。车辆105可以包括四轮乘用车，例如，轿车、卡车、运动型多用途车等，和/或具有更多或更少车轮的车辆，例如，电动自行车、轻便摩托车，等等。车辆105中的计算机110被编程为从一个或多个传感器115和/或车辆部件(如图2所示的电子控制单元(ecu)210)接收所收集的数据。计算机110可以是电子控制单元网关(ecg)、电力控制单元(pcu)200或远程信息处理控制单元(tcu)205，如下文所述。也就是说，计算机110与一个或多个ecu 210通信以通过车辆网络125收集和传输数据。例如，计算机110可以从车辆网络125接收来自ecu 210的数据，该数据包括，例如，每个ecu 210的电力消耗水平。
32.计算机110通常被编程为在车辆网络125上进行通信，所述网络例如包括传统车辆105通信总线(诸如can总线、lin总线等)和/或其他有线和/或无线技术，例如以太网、wifi等。经由网络、总线和/或其他有线或无线机制(例如，车辆105中的有线或无线局域网)，计算机110可以向车辆105中的各种装置(例如控制器、致动器、传感器等，包括传感器)传输消息和/或从所述各种装置接收消息。替代地或另外，在计算机110实际上包括多个装置的情况下，车辆网络125可用于在本公开中表示为计算机110的装置之间的通信。例如，计算机110可以是具有如上所述的处理器和存储器的通用计算机，和/或可以包括专用电子电路，所述专用电子电路包括为特定操作而制造的asic，例如用于处理传感器115数据和/或传送传感器115数据的asic。在另一个示例中，计算机110可以包括fpga(现场可编程门阵列)，该fpga是被制造为可由用户配置的集成电路。通常，在电子设计自动化中使用诸如vhdl(超高速集成电路硬件描述语言)的硬件描述语言来描述诸如fpga和asic的数字和混合信号系统。例如，asic是基于制造前提供的vhdl编程而制造的，而fpga内部的逻辑部件可基于例如存储在电连接到fpga电路的存储器中的vhdl编程而配置。在一些示例中，处理器、asic和/或fpga电路的组合可包括在计算机中。
33.另外，计算机110可以被编程用于与车辆网络125进行通信，如下所述，所述网络可以包括各种有线和/或无线联网技术，例如蜂窝、低功耗(ble)、有线和/或无线分组网络等。
34.存储器可以是任何类型，例如，硬盘驱动器、固态驱动器、服务器或任何易失性或非易失性介质。存储器可存储从传感器发送的所收集数据。存储器可以是与计算机110分离的装置，并且计算机110可经由车辆105中的网络(例如，通过can总线、无线网络等)检索由存储器存储的信息。替代地或另外，存储器可以是计算机110的一部分，例如作为计算机的存储器。
35.传感器115可以包括多种装置。例如，车辆105中的各种控制器可充当传感器以经由车辆网络125或总线提供数据，例如与车辆105速度、加速度、位置、子系统和/或部件120状态等有关的数据。此外，其他传感器可以包括相机、运动检测器等，即，用于提供数据以评估部件120的位置、评估道路的坡度等的传感器。传感器还可以包括但不限于短程雷达、远程雷达、激光雷达和/或超声换能器。
36.所收集的数据可以包括在车辆105中收集的多种数据。上面提供了所收集的数据的示例，并且此外，数据通常使用一个或多个传感器来收集，并且可另外包括在计算机110中和/或在服务器135处根据其计算出的数据。通常，所收集的数据可以包括可以由传感器采集的和/或根据这些数据计算的任何数据。
37.车辆105包括多个车辆部件120。在本上下文中，车辆部件120包括一个或多个硬件部件120，所述一个或多个硬件部件适于执行机械功能或操作——诸如使车辆105移动、使车辆105减慢或停止、使车辆105转向等。部件120的非限制性示例包括：推进部件120(包括例如内燃发动机和/或电动马达等)、传动部件120、转向部件120(例如，可以包括方向盘、转向齿条等中的一者或多者)、制动部件120、泊车辅助部件120、自适应巡航控制部件120、自适应转向部件120、可移动座椅等等。部件120可以包括计算装置，例如，如下所述的ecu 210等和/或诸如以上关于计算机110描述的计算装置，并且它们同样经由车辆网络125进行通信。
38.系统100还可以包括连接到服务器135的外部网络130。计算机110还可以被编程为经由外部网络130与诸如服务器135的一个或多个远程站点通信，这种远程站点可能包括处理器和存储器。外部网络130表示车辆计算机110可借以与远程服务器135通信的一种或多种机制。因此，外部网络130可以为各种有线或无线通信机制中的一者或多者，包括有线(例如，电缆和光纤)和/或无线(例如，蜂窝、无线、卫星、微波和射频)通信机制的任何期望的组合以及任何期望的网络130拓扑(或当利用了多种通信机制时的拓扑)。示例性通信网络包括提供数据通信服务的无线通信网络(例如，使用括提供数据通信服务的无线通信网络(例如，使用低功耗(ble)、ieee 802.11、车辆对车辆(v2v)诸如专用短程通信(dsrc)等)、局域网(lan)和/或包括互联网的广域网(wan)。
39.图2是计算机110通过车辆网络125与多个ecu 210通信的框图。计算机110可以包括电力控制单元(pcu)200和远程信息处理控制单元(tcu)205。pcu 200管理车辆105中的部件120和ecu 210的电力消耗。tcu 205是通信控制单元，其通过车辆网络125(以虚线表示)和外部网络130(以实线表示)进行通信。
40.每个ecu 210可以被放置在车辆部件120中的一者中，或其上，或其附近。每个ecu 210可以收集和存储关于部件120的数据。例如，ecu 210可以收集并存储部件120的操作数据，例如，推进装置旋转的速度、方向盘角度、制动压力等。ecu 210可以通过车辆网络125将数据传输到计算机110。示例ecu 210包括传统ecu，诸如车身控制单元、发动机控制单元、电
动转向控制单元、人机界面(hmi)、动力传动系统控制模块、座椅控制单元、速度控制单元、远程信息处理控制单元、变速器控制单元、制动控制模块和电池管理系统。远程信息处理控制单元(tcu)或电子控制单元网关(ecg)包括在以上计算机110的定义中，但也可以是ecu 210；也就是说，远程信息处理控制单元或电子控制单元网关可以被配置(例如编程)为执行本文中归于计算机110的操作，以及执行归于相应ecu 210的操作。
41.每个ecu 210可以通过网络125向pcu 200和/或其他ecu 210发送消息。该消息可以包括ecu 210所收集的数据。例如，ecu 210可以在消息中包括ecu 210的电力消耗水平。“电力消耗水平”是ecu210所使用的电量。例如，电力消耗水平可以是ecu 210两端的电压差，该电压差根据欧姆定律确定电使用率。在另一个示例中，电力消耗水平可以是由ecu 210确定的能量使用率。pcu 200可以使用消息中的数据来确定是否停用一个或多个ecu 210。
42.当车辆105被停用时，每个ecu 210可以在低功率模式(即，“睡眠”模式)下运行。在本上下文中，“睡眠模式”是对ecu 210进行编程，使其相比于当车辆105被启动时为少于所有操作汲取电力。每个ecu210可以在车辆105停用后的指定时间发起其睡眠模式，网络125在处于相应睡眠模式下的ecu 210之间发送和接收较少或没有消息。在低功率模式下，ecu 210停止汲取电力来致动在车辆105被启动时被致动的部分部件120，例如，传感器、伺服机构、马达等，减少ecu210的电力消耗。因此，ecu 210只为特定的、有限的一组操作(例如，通过网络125进行通信)汲取电力。
43.车辆105包括至少一个电池215。电池215向车辆105的部件120和ecu 210提供电力(即，电)。电池215可以是例如一个铅酸电池、一个锂离子电池、一组电池阵列等等。电池215具有一个能量水平，即，电池215可以提供给ecu 210的电量。当电池215的能量水平下降到低于电量阈值时，电池215缺乏用于启动车辆105(例如，发动车辆105的推进装置)的电力(电)。ecu 210可以从电池215中使用能量，而pcu 200可以标识一个或多个可以停用的ecu 210，以减少从电池215中消耗的电力。
44.pcu 200可以将电池215的能量水平存储在计算机110的存储器中。例如，pcu 200可以将能量水平作为车载诊断参数id(pid)存储在存储器中。pcu 200可以将能量水平pid传输给ecu 210和/或外部服务器135。也就是说，pcu 200可以通过车辆网络125向ecu 210传输消息，而tcu 205可以通过外部网络130向外部服务器135传输消息。在接收到能量水平pid后，ecu 210可以转变到睡眠模式，如上所述，以减少电力消耗。外部服务器135可以根据能量水平pid来预测能量水平下降到低于启动车辆105的最小电池电量的时间。也就是说，外部服务器135可以包括电量耗尽预测程序，该程序接收能量水平pid作为输入，并输出能量水平下降到低于上述电量阈值的预测时间。电量耗尽预测程序可以是例如传统的电路模型。
45.tcu 205可以通过外部网络130与用户装置220通信。本上下文中的“用户装置”是车辆105的用户的便携式计算装置，例如，智能手机、平板电脑、可穿戴计算装置、笔记本电脑等。用户可以向用户装置220提供输入，例如，通过向用户装置220的触摸屏显示器提供触觉输入。用户装置220可以通过外部网络130将输入传输到tcu 205，例如，作为从用户装置220通过外部网络130发送到tcu 205的消息。tcu 205可以通过车辆网络125向pcu 200发送带有用户输入的消息。
46.pcu 200可以接收当车辆105被停用时由每个ecu 210通过车辆网络125发送的消息。该消息可以包括如上所述的电力消耗水平，指示每个ecu 210当前使用的电力消耗率。当ecu 210在车辆105被停用时继续从电池215汲取电力时，ecu 210可能会耗尽电池215的电量，并且电池215可能没有足够的电量来重新启动车辆105。pcu200可以标识电力消耗水平超过预定阈值的每个ecu 210。该阈值可以是在指定时间段后将电池215的电量耗尽到低于能量阈值的最大电力消耗。能量阈值可以是，例如，启动车辆105的最小电池电量。指定时间段可以是停用车辆105与随后启动车辆105之间的最大时间段，例如，24小时、48小时等。
47.在标识出电力消耗水平超过阈值的每个ecu 210之后，pcu 200可以指示tcu 205通过外部网络130向用户装置220传输消息。该消息可以包括电池215的当前能量水平、每个被标识出的ecu 210、以及停用每个ecu 210的请求。通过停用超过阈值的ecu 210，pcu200可以保持电池215的能量水平，直到用户重新启动车辆105。用户装置220可以通过外部网络130向tcu 205发送消息，指示用于停用一个或多个ecu 210的用户输入。用户可以提供输入，选择停用由pcu 200标识的一个或多个ecu 210，以保持电池215的电量。
48.在接收到来自用户装置220的消息后，pcu 200可以停用用户标识出的ecu 210。“停用”某个ecu 210意味着pcu 200向该ecu 210提供指令，使其不从电池215中汲取电力。例如，pcu 200可以指示ecu 210不从连接电池215和ecu 210的电力网络中汲取电力。在停用用户所标识的ecu 210后，电池215的能量水平可以保持在电量阈值以上，直到用户重新启动车辆105。
49.除了ecu 210之外，pcu 200可以与计算机110通信，以标识电力消耗水平超过阈值的车辆部件120。也就是说，除ecu 210以外的部分车辆部件120可能会从电池215中汲取电力，导致能量水平下降到低于电量阈值。例如，用户可能无意中让一个外部灯启动，而外部灯的灯泡的电力消耗可以超过阈值。pcu 200和/或计算机110可以标识出电力消耗水平超过阈值的一个或多个部件120，例如外部灯。pcu 200可以指示tcu 205向用户装置220发送消息，标识部件120，并请求用于停用部件120的输入。在接收到来自用户装置220的消息后，pcu 200可以停用用户所标识出的部件120，即，pcu 200可以指示部件120不从电池215汲取电力。
50.图3是用于监测车辆105中的电源的示例过程300的框图。过程300从框305中开始，在该框中，电力控制单元(pcu)200通过车辆网络125从多个ecu 210收集消息。如上所述，pcu 200包括处理器和存储器，并被编程为管理ecu 210的电力消耗。pcu 200从ecu210接收通过车辆网络125传输的消息。车辆网络125可以是内部网络，例如，can总线。
51.接下来，在框310中，pcu 200为每个ecu 210确定相应的电力消耗水平。如上所述，电力消耗水平是ecu 210的电力消耗率，即，ecu 210从电池215中消耗电的速率。电力消耗水平可以是例如ecu 210两端的电压。pcu 200可以从通过车辆网络125发送的消息中确定电力消耗水平。例如，每个消息可以包括发送消息的ecu 210两端的电压。
52.接下来，在框315中，pcu 200标识电力消耗水平超过阈值的每个ecu 210。该阈值可以是一个指定的电压，超过该电压，电池215的能量水平将在指定时间段内耗尽到低于电量阈值。例如，电量阈值可以是电池215启动车辆105的最小能量水平，并且指定时间段可以是停用车辆105与重新启动车辆之间的预测时间，例如，24小时。
53.接下来，在框320中，pcu 200指示远程信息处理控制单元(tc u)205通过外部网络
135向用户装置220发送消息，请求停用所标识的ecu 210。停用ecu 210减少了从电池215消耗的电力，从而保留电池215的能量水平以用于启动车辆105。消息可以包括电池215的当前能量水平以及直到能量水平下降到低于电量阈值的预测时间。
54.接下来，在框325中，tcu 205接收来自用户装置220的消息，标识要停用的一个或多个ecu 210。该消息可以包括用户输入，标识pcu 200要停用的ecu 210，以减少ecu 210的电力消耗。用户输入可以标识由pcu 200标识的ecu 210中的少于全部的ecu以供停用，即，用户可以确定停用相应的电力消耗水平超过阈值的ecu 210中的一些，但不是全部。
55.接下来，在框330中，pcu 200停用在来自用户装置220的消息中标识的ecu 210。如上所述，pcu 200通过指示ecu 210不从电池215汲取电力来停用每个ecu 210。pcu 200向每个ecu 210提供停用的指令，直到重新启动车辆105。
56.接下来，在框335中，pcu 200确定是否继续过程300。例如，当用户启动车辆105时，pcu 200可以确定不继续过程300。如果pcu200确定继续，则过程300返回到框305。否则，过程300结束。
57.本文所讨论的计算装置(包括计算机110)包括处理器和存储器，所述存储器通常各自包括可由诸如上面标识的计算装置的一个或多个计算装置执行并用于执行上述过程的框或步骤的指令。计算机可执行指令可由使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解释，所述编程语言和/或技术包括但不限于单独或组合形式的java
tm
、c、c 、visual basic、java script、python、perl、html等。一般来说，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令并且执行这些指令，由此执行一个或多个过程，包括本文所描述的过程中的一者或多者。此类指令和其他数据可使用各种计算机可读介质来存储和传输。计算机110中的文件通常是存储在计算机可读介质(诸如存储介质、随机存取存储器等)上的数据的集合。
58.计算机可读介质包括参与提供可由计算机读取的数据(例如，指令)的任何介质。这种介质可采用许多形式，包括但不限于非易失性介质、易失性介质等。非易失性介质包括例如光盘或磁盘和其他持久性存储器。易失性介质包括通常构成主存储器的动态随机存取存储器(dram)。计算机可读介质的常见形式包括例如软盘、软磁盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、cd rom、dvd、任何其他光学介质、穿孔卡、纸带、具有孔图案的任何其他物理介质、ram、prom、eprom、快闪eeprom、任何其他存储器芯片或盒式磁带、或计算机可从中读取的任何其他介质。
59.关于本文所描述的介质、过程、系统、方法等，应理解，尽管已经将此类过程等的步骤描述为按照某个有序序列发生，但是此类过程可以通过以不同于本文描述的顺序的顺序执行所描述的步骤来实践。还应理解，可同时执行某些步骤，可添加其他步骤，或者可省略本文所描述的某些步骤。例如，在过程300中，可省略步骤中的一个或多个，或者可以与图3所示的不同的次序执行步骤。换句话说，本文对系统和/或过程的描述是为了示出某些实施例的目的而提供，而决不应将其理解为对所公开的主题进行限制。
60.因此，应理解，包括以上描述和附图以及所附权利要求的本公开意图为说明性的而非限制性的。在阅读了以上描述之后，除了所提供的示例之外的许多实施例和应用对于本领域技术人员而言将是明显的。本发明的范围不应参考以上描述来确定，而应参考所附的和/或基于此包括在非临时专利申请中的权利要求连同此类权利要求所赋予权利的等效
物的全部范围来确定。设想并预期未来的发展将在本文讨论的技术中发生，并且所公开的系统和方法将结合到此类未来实施例中。总而言之，应理解，所公开的主题能够进行修改和变化。
61.除非另有说明或上下文另有要求，否则修饰名词的冠词“一个”应被理解为是指一个或多个。短语“基于”涵盖部分地或完全地基于。
62.诸如“第一”和“第二”之类的序数形容词在整个此文献中用作标识符并且无意暗示重要性或次序。
63.根据本发明，提供了一种系统，所述系统具有计算机，所述计算机包括处理器和存储器，所述存储器存储有指令，所述指令能够由所述处理器执行以用于：接收由停用车辆的第一电子控制单元通过所述停用车辆的车辆网络发送的消息，所述消息包括指示所述第一电子控制单元当前使用的电力消耗率的电力消耗水平；当所述第一电子控制单元的所述电力消耗水平超过阈值时，向用户装置发送第二消息，所述第二消息包括停用所述第一电子控制单元的请求；并且在响应于所述请求而接收到用于停用所述第一电子控制单元的用户输入时，停用所述第一电子控制单元。
64.根据一个实施例，所述指令还包括用于进行以下操作的指令：标识包括所述第一电子控制单元的、相应电力消耗水平超过所述阈值的多个电子控制单元，并且在所述第二消息中包括停用所述多个电子控制单元中的每一个的请求。
65.根据一个实施例，所述指令还包括用于进行以下操作的指令：接收用于停用包括所述第一电子控制单元的所述多个电子控制单元中的两个或更多个电子控制单元的用户输入，并且停用所述用户所请求的所述两个或更多个电子控制单元。
66.根据一个实施例，所述电力消耗水平是所述电子控制单元两端的电压。
67.根据一个实施例，所述指令还包括用于进行以下操作的指令：在所述第二消息中包括车辆电池的能量水平。
68.根据一个实施例，所述阈值基于车辆电池的能量水平下降到低于能量阈值的预测时间。
69.根据一个实施例，所述能量阈值是启动所述车辆的最小电池电量。
70.根据一个实施例，所述指令还包括用于进行以下操作的指令：在存储器中存储车辆电池的能量水平，并且通过所述车辆网络向所述电子控制单元发送包括所述车辆电池的所述能量水平的第三消息。
71.根据一个实施例，所述指令还包括用于进行以下操作的指令：将所述能量水平发送到外部服务器，所述外部服务器被编程为预测所述能量水平下降到低于启动所述车辆的最小电池电量的时间。
72.根据一个实施例，所述电子控制单元还被编程为基于所述第三消息转变到低功率模式。
73.根据一个实施例，所述指令还包括用于进行以下操作的指令：指示通信控制单元向所述用户装置发送所述第二消息。
74.根据一个实施例，所述指令还包括用于进行以下操作的指令：标识电力消耗水平超过所述阈值的车辆部件，并且在所述第二消息中包括停用所述车辆部件的请求。
75.根据本发明，一种方法包括：接收由停用车辆的第一电子控制单元通过所述停用
车辆的车辆网络发送的消息，所述消息包括指示所述第一电子控制单元所使用的电量的电力消耗水平；当所述第一电子控制单元的所述电力消耗水平超过阈值时，向用户装置发送第二消息，所述第二消息包括停用所述第一电子控制单元的请求；以及在响应于所述请求而接收到用于停用所述第一电子控制单元的用户输入时，停用所述第一电子控制单元。
76.根据一个实施例，所述方法的特征还在于：标识包括所述第一电子控制单元的、相应电力消耗水平超过所述阈值的多个电子控制单元，并且在所述第二消息中包括停用所述多个电子控制单元中的每一个的请求。
77.根据一个实施例，所述电力消耗水平是所述电子控制单元两端的电压。
78.根据一个实施例，上述发明的特征还在于：在所述第二消息中包括车辆电池的能量水平。
79.根据一个实施例，所述阈值基于车辆电池的能量水平下降到低于能量阈值的预测时间。
80.根据一个实施例，上述发明的特征还在于：在存储器中存储车辆电池的能量水平，并且通过所述车辆网络向所述电子控制单元发送包括所述车辆电池的所述能量水平的第三消息。
81.根据一个实施例，上述发明的特征还在于：将所述能量水平发送到外部服务器，所述外部服务器被编程为预测所述能量水平下降到低于启动所述车辆的最小电池电量的时间。
82.根据一个实施例，所述电子控制单元还被编程为基于所述第三消息转变到低功率模式。