一种汽车后尾门运输物流台车的制作方法

1.本发明涉及周转运输装置技术领域，具体为一种汽车后尾门运输物流台车。


背景技术：

2.物流台车源于生产运输需要，物流台车又叫载货台车或笼车，是一种安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备，常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转、通常分为专用物流台车，网格型折叠台车。
3.汽车后尾门是汽车生产的重要零部件，汽车后尾门零部件在运输的过程中，由于物流台车存放架设置的层数增多会导致汽车后尾门取出不方便，并且存放架在运输过程中遇到不平整处会造成存放架颠簸，致使汽车后尾门与物流台车之间相互碰撞，引起汽车后尾门工件变形，更严重的会直接使工件报废，给工厂造成直接的经济损失。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车后尾门运输物流台车，以解决现有技术中由于物流台车存放架设置的层数增多会导致汽车后尾门取出不方便和存放架在运输过程中遇到不平整处会造成存放架颠簸，致使汽车后尾门与物流台车之间相互碰撞的问题。
5.为实现本发明的目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种汽车后尾门运输物流台车，包括车架本体，所述车架本体包括底架和顶框，所述底架的四个转角处设置有立柱，所述立柱的顶部与顶框相连，所述车架本体内滑动安装有汽车后尾门放置架，所述汽车后尾门放置架的数量为若干层，若干层汽车后尾门放置架在车架本体内间隔排布，所述车架本体的顶框底部和汽车后尾门放置架的底部分别转动连接有压杆结构，当所述压杆结构转动至第一预设角度时，所述压杆结构的底部与其下方相对应的汽车后尾门的顶部抵接。
7.进一步的改进在于，所述车架本体的顶框和汽车后尾门放置架上均设置有固定杆，所述压杆结构包括设置在固定杆下方的第一转动轴，所述第一转动轴的一端设置有用于控制第一转动轴转动的操作手柄，所述第一转动轴的轴身上固定连接有第一压杆，所述固定杆上设置有用于限定第一压杆最大翻转角度的定位板，所述定位板的位置与第一压杆的位置相对应，所述固定杆上还设置有用于锁紧第一压杆的锁闩。
8.进一步的改进在于，所述车架本体内部两侧开设有滑槽，所述汽车后尾门放置架上设置有与滑槽配合的滑台。
9.进一步的改进在于，所述滑槽上间隔设置有多个滑轮。
10.进一步的改进在于，所述汽车后尾门放置架表面上的一侧设置两个有第一支撑块，所述汽车后尾门放置架表面上的另一侧设置有两个第二支撑块。
11.进一步的改进在于，所述第一压杆的外表面包裹有柔性材料层。
12.进一步的改进在于，所述柔性材料层由树脂材料或柔性布料制作。
13.进一步的改进在于，所述车架本体上位于汽车后尾门放置架滑出端的位置处设置
有限位杆。
14.进一步的改进在于，所述车架本体前端的一侧设置有竖立的连接杆，所述连接杆上套接有活动套管，所述活动套管上设置有横向延伸的限位杆，所述活动套管的一侧设有限位铁板，所述限位铁板上设有定位槽，所述限位杆与所述定位槽相适配，所述汽车后尾门放置架的后端设置有防掉挡板，所述限位杆的高度位于所述汽车后尾门放置架与防掉挡板的高度之间。
15.进一步的改进在于，所述立柱的底部设置有堆垛脚杯，所述立柱的顶部设置有固定托板，所述堆垛脚杯的底部设有上凹的堆垛槽，所述堆垛槽与固定托板相匹配。
16.本发明的有益效果：
17.本发明通过在顶框底部和汽车后尾门放置架的底部分别转动连接有压杆结构，对汽车后尾门形成限位作用，防止汽车后尾门在运输的过程中晃动导致汽车后尾门外观有印痕和割伤。
附图说明
18.图1为本发明一种汽车后尾门运输物流台车的整体结构示意图；
19.图2为本发明一种汽车后尾门运输物流台车另一视角的整体结构示意图；
20.图3为本发明图2中a处结构放大示意图；
21.图4为本发明图1中b处结构放大示意图。
22.附图标记说明：
23.1、底架；2、顶框；3、立柱；4、汽车后尾门放置架；5、固定杆；6、第一转动轴；7、操作手柄；8、第一压杆；9、定位板；10、锁闩；11、滑槽；12、滑台；13、滑轮；14、第一支撑块；15、第二支撑块；16、限位杆；17、连接杆；18、活动套管；19、限位铁板；20、定位槽；21、防掉挡板；22、堆垛脚杯；23、固定托板。
具体实施方式
24.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此附图仅显示与本发明有关的构成。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.需要说明的是，当元件被称为“安装在”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“与”、“和”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.请参考附图1-附图4，本发明实施例提出一种汽车后尾门运输物流台车，所述物流
台车包括车架本体，所述车架本体包括底架1和顶框2，所述底架1的四个转角处设置有立柱3，所述立柱3的顶部与顶框2相连，所述车架本体内滑动安装有汽车后尾门放置架4，所述汽车后尾门放置架4用于放置汽车后尾门(图中未示出)，所述汽车后尾门放置架4的数量为若干层，若干层汽车后尾门放置架4在车架本体内间隔排布，所述车架本体的顶框2底部和汽车后尾门放置架4的底部分别转动连接有压杆结构，当所述压杆结构转动至第一预设角度时，所述压杆结构的底部与其下方相对应的汽车后尾门的顶部抵接。
28.本发明通过在顶框2底部和汽车后尾门放置架4的底部分别转动连接有压杆结构，当汽车后尾门放置架4放置汽车后尾门后，对于放置在顶层的汽车后尾门放置架4的汽车后尾门，可以转动位于顶框2底部的压杆结构，使压杆结构旋转一定的角度并与汽车后尾门的顶部接触，从而对汽车后尾门形成限位作用，防止汽车后尾门在运输的过程中晃动导致汽车后尾门外观有印痕和割伤。
29.而对于放置在中间层的汽车后尾门放置架4的汽车后尾门，可以转动位于其上一层的汽车后尾门放置架4底部的压杆结构，使压杆结构旋转一定的角度并与汽车后尾门的顶部接触，从而对汽车后尾门形成限位作用，防止汽车后尾门在运输的过程中晃动导致汽车后尾门外观有印痕和割伤。
30.具体地，所述车架本体的顶框2和汽车后尾门放置架4上均设置有固定杆5，所述压杆结构包括设置在固定杆5下方的第一转动轴6，所述第一转动轴6的一端设置有用于控制第一转动轴6转动的操作手柄7，所述第一转动轴6的轴身上固定连接有第一压杆8，所述固定杆5上设置有用于限定第一压杆8最大翻转角度的定位板9，所述定位板9的位置与第一压杆8的位置相对应，所述固定杆5上还设置有用于锁紧第一压杆8的锁闩10。
31.通过设置操作手柄7控制第一转动轴6转动从而控制第一压杆8转动，当第一压杆8转动一定的角度后，第一压杆8的一侧与定位板9的表面接触，限制第一压杆8的最大翻转角度，防止第一压杆8到达预定的位置后还继续向下翻转。
32.通过设置锁闩10，用于锁紧第一压杆8，具体地，当第一压杆8未向下翻转时，把锁闩10往第一压杆8的方向推，使到锁闩10与第一压杆8的下表面接触，对第一压杆8形成抵挡的作用，此时第一压杆8不能向下翻转，对第一压杆8形成固定作用。
33.当需要把第一压杆8往下翻转时，首先把锁闩10往远离第一压杆8的方向推，使到锁闩10不与第一压杆8的下表面接触，此时锁闩10对第一压杆8没有抵挡的作用，然后通过操作手柄7控制第一转动轴6转动从而控制第一压杆8转动，当第一压杆8转动一定的角度后，第一压杆8的一侧与定位板9表面接触，此时，再把锁闩10往第一压杆8的方向推，使到锁闩10与第一压杆8的上表面接触，对第一压杆8形成抵挡的作用，此时第一压杆8不能向上翻转，对第一压杆8形成固定作用。
34.具体地，在本实施例中，所述车架本体内部两侧开设有滑槽11，滑槽11的数量与汽车后尾门放置架4的数量相对应，所述汽车后尾门放置架4上设置有与滑槽11配合的滑台12。通过滑槽11与滑台12配合，可以方便汽车后尾门放置架4的推拉以及限位。
35.在本发明的一些实施例中，所述滑槽11上还间隔设置有多个滑轮13。通过设置滑轮13，可以减少汽车后尾门放置架4在推拉过程中的阻力，使汽车后尾门放置架4推拉的过程更加顺畅和省力，解决了物流台车存放架设置的层数增多会导致汽车后尾门取出不方便的问题。
36.在本实施例中，所述汽车后尾门放置架4表面上的一侧设置两个有第一支撑块14，所述汽车后尾门放置架4表面上的另一侧设置有两个第二支撑块15。
37.两个第一支撑块14、两个第二支撑块15分别对汽车的后尾门的四个边角处形成支撑作用。
38.具体地，所述第一支撑块14、第二支撑块15优先采用橡胶等柔性的材料制作，这样不会对汽车后尾门造成划损，当然，也可以在第一支撑块14、第二支撑块15的表面包裹一层布料，也可以达到类似的效果。
39.优选地，在本实施例中，所述第一压杆8的外表面包裹有柔性材料层(图中未示出)。具体地，所述柔性材料层可以由树脂材料或柔性布料制作，可以防止第一压杆8的底部对汽车后尾门的表面造成压痕。
40.在本实施例中，所述车架本体上位于汽车后尾门放置架4滑出端的位置处设置有限位杆16。所述车架本体前端的一侧设置有竖立的连接杆17，所述连接杆17上套接有活动套管18，所述活动套管18上设置有横向延伸的限位杆16，所述活动套管18的一侧设有限位铁板19，所述限位铁板19上设有定位槽20，所述限位杆16与所述定位槽20相适配，所述汽车后尾门放置架4的后端设置有防掉挡板21，所述限位杆16的高度位于所述汽车后尾门放置架4与防掉挡板21的高度之间。
41.使用时，在取出汽车后尾门放置架4的时候，限位杆16置于限位铁板19的定位槽20内，防掉挡板21被限位杆16阻挡，这时的汽车后尾门放置架4不会掉落下来，当要全抽拉出来的时候，把活动套管18在连接杆17上向上提起，使得限位杆16从定位槽20中脱离，然后旋转活动套管18使得限位杆16旋转90度便可解除对防掉挡板21的阻挡，方便汽车后尾门放置架4全拉出来。
42.在本实施例中，所述立柱3的底部设置有堆垛脚杯22，所述立柱3的顶部设置有固定托板23，所述堆垛脚杯22的底部设有上凹的堆垛槽，所述堆垛槽与固定托板23相匹配。
43.通过设置堆垛脚杯22和固定托板23，可以把多个物流台车进行叠加放置，方便物流运输和放置时节省空间。
44.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
45.以上所述实施例仅表达了本发明的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。