一种实心自行车内胎的制作方法

1.本实用新型涉及自行车领域，更具体地说，涉及一种实心自行车内胎。


背景技术：

2.自行车又称脚踏车，是以脚踩踏板为动力进行移动，是绿色环保的交通工具，其中自行车内胎作为主要部件，是如今自行车结构中不可缺少的一部分，自行车内胎分为实心内胎和充气内胎，相比充气内胎的减震轻便效果，实心内胎的优点是耐热耐磨，不怕扎胎，使用寿命长。
3.传统的实心内胎由于重量较大，导致人员在安装时比较费时费力，造成不方便安装的问题。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种实心自行车内胎，它可以实现在人员对自行车内胎进行安装时，可以快速且稳定的对内胎一侧进行固定，从而达到方便人员快速安装内胎的效果。
6.2.技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.一种实心自行车内胎，包括内胎本体，所述内胎本体的内壁上固定连接有两个用于与外接车圈进行卡接的连接轴，且连接轴的弧形轮廓上设有螺纹，所述内胎本体的外侧轮廓上固定连接有第一连接条，所述第一连接条远离内胎本体的一端固定连接有固定条，所述固定条的两端开设有通孔，且通孔的内壁上限位转动连接有限位环，所述连接轴的一端贯穿连接限位环，并与限位环螺纹连接。
9.进一步的，所述内胎本体的外侧弧形轮廓上套接有加强圈，且加强圈与内胎本体之间涂有胶水，所述加强圈的弧形轮廓上开设有防滑纹路。
10.进一步的，所述内胎本体的相背两侧均开设有用于与外接车圈进行卡接的环形槽。
11.进一步的，所述内胎本体的外侧轮廓上开设有多个减震孔，且多个减震孔在内胎本体上呈现环形阵列分布。
12.进一步的，所述固定条外表面靠近中部处开设有连接孔，所述内胎本体相背于第一连接条的一侧固定连接有第二连接条，所述第二连接条相对第一连接条的一侧固定连接有与连接孔相适配的卡块，所述卡块与连接孔卡接。
13.进一步的，所述连接孔的内壁上开设有卡槽，所述卡块的弧形轮廓上设有与卡槽相适配的卡环，所述卡环与卡槽卡接。
14.进一步的，所述连接轴与限位环的材质均为塑料，所述连接轴的长度为3cm。
15.进一步的，所述内胎本体的内壁上设有防滑面，所述防滑面上开设有多组倾斜的
凹槽。
16.3.有益效果
17.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
18.本实用新型通过在内胎本体的相背两侧分别固定连接第一连接条和第二连接条，同时在内胎本体的内壁上固定连接两个连接轴，随后在连接轴、第一连接条和第二连接的配合下，达到对内胎本体外接车圈之间进行稳定连接效果，同时达到方便人员对内胎本体进行快速安装的效果，在此期间，第一连接条的两端开设通孔并在通孔内限位转动连接限位环，且限位环与固定连接在内胎本体内壁上的连接轴进行螺接，可以达到在安装内胎本体时，只需将内胎本体一侧内壁套接在车圈外壁上，并将两个连接轴与车圈贯穿，随后通过限位环对连接轴进行螺接固定，从而达到将内胎本体一侧与车圈进行牢牢固定的效果，从而方便人员在车圈上套接内胎本体，提升内胎本体在与车圈进行安装时的稳定性，进而达到方便人员快速安装内胎本体的效果。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型中内胎本体的结构平面示意图；
21.图3为本实用新型中第二连接条的结构示意图；
22.图4为本实用新型中第一连接条和固定条处的结构示意图；
23.图5为本实用新型中内胎本体和连接轴处的结构示意图。
24.图中标号说明：
25.1、内胎本体；2、加强圈；3、减震孔；4、环形槽；5、第一连接条；6、固定条；7、第二连接条；8、卡块；9、卡环；10、连接孔；11、卡槽；12、限位环；13、连接轴；14、防滑面。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.实施例1：
30.请参阅图1-5，一种实心自行车内胎，包括内胎本体1，内胎本体1的内壁上固定连接有两个用于与外接车圈进行卡接的连接轴13，且连接轴13的弧形轮廓上设有螺纹，内胎本体1的外侧轮廓上固定连接有第一连接条5，第一连接条5远离内胎本体1的一端固定连接有固定条6，固定条6的两端开设有通孔，且通孔的内壁上限位转动连接有限位环12，连接轴13的一端贯穿连接限位环12，并与限位环12螺纹连接，通过第一连接条5的两端开设通孔并在通孔内限位转动连接限位环12，且限位环12与固定连接在内胎本体1内壁上的连接轴13进行螺接，可以达到在安装内胎本体1时，只需将内胎本体1一侧内壁套接在车圈外壁上，并将两个连接轴13与车圈贯穿，随后通过限位环12对连接轴13进行螺接固定，从而达到将内胎本体1一侧与车圈进行牢牢固定的效果，从而方便人员在车圈上套接内胎本体1，提升内胎本体1在与车圈进行安装时的稳定性，进而达到方便人员快速安装内胎本体1的效果。
31.请参阅图1，内胎本体1的外侧弧形轮廓上套接有加强圈2，且加强圈2与内胎本体1之间涂有胶水，加强圈2的弧形轮廓上开设有防滑纹路，通过在内胎本体1的外侧弧形轮廓上套接加强圈2，且加强圈2的弧形轮廓上开设有防滑纹路，可以达到提升内胎本体1与地面摩擦时的耐磨效果，同时加强圈2弧形轮廓上开设的防滑纹路还可以提升内胎本体1与地面之间的摩擦力，进而增强内胎本体1的抓地效果。
32.请参阅图1和图5，内胎本体1的相背两侧均开设有用于与外接车圈进行卡接的环形槽4，通过内胎本体1的相背两侧均开设有用于与外接车圈进行卡接的环形槽4，可以达到增强内胎本体1与外接车圈之间的卡接效果，从而提升内胎本体1与外接车圈之间的稳定性效果。
33.请参阅图1，内胎本体1的外侧轮廓上开设有多个减震孔3，且多个减震孔3在内胎本体1上呈现环形阵列分布，通过多个减震孔3开设在内胎本体1的外侧弧形轮廓上，且呈现环形阵列分布，可以达到提升内胎本体1的散热效果，同时在内胎本体1受力时，内胎本体1会挤压减震孔3变形，从而增强内胎本体1的减震效果。
34.请参阅图3，固定条6外表面靠近中部处开设有连接孔10，内胎本体1相背于第一连接条5的一侧固定连接有第二连接条7，第二连接条7相对第一连接条5的一侧固定连接有与连接孔10相适配的卡块8，卡块8与连接孔10卡接，通过第二连接条7一端固定连接的卡块8与固定条6外表面靠近中部处开设有连接孔10进行卡接，可以进一步提升第一连接条5在内胎本体1内壁上的稳定性效果，增强连接轴13与外接车圈之间的连接强度。
35.请参阅图4，连接孔10的内壁上开设有卡槽11，卡块8的弧形轮廓上设有与卡槽11相适配的卡环9，卡环9与卡槽11卡接，通过卡块8的弧形轮廓上设有的卡环9与卡槽11进行卡接，可以达到进一步提升第二连接条7与固定条6之间的稳定性效果。
36.请参阅图4和图5，连接轴13与限位环12的材质均为塑料，连接轴13的长度为3cm，通过塑料材质的连接轴13和限位环12进行螺接，可以达到在稳定连接的同时，降低内胎本体1一侧的重量，进而提升内胎本体1的使用体验。
37.请参阅图1，内胎本体1的内壁上设有防滑面14，防滑面14上开设有多组倾斜的凹槽，通过在内胎本体1的内壁上设有带有多组倾斜凹槽的防滑面14，可以达到在与外接车圈进行套接时，可以达到提升内胎本体1内壁与外接车圈外壁之间的摩擦力，进而提升内胎本体1在使用时，在车圈上稳定性。
38.工作原理：该实心自行车内胎在使用时，通过第一连接条5的两端开设通孔并在通
孔内限位转动连接限位环12，且限位环12与固定连接在内胎本体1内壁上的连接轴13进行螺接，可以达到在安装内胎本体1时，只需将内胎本体1一侧内壁套接在车圈外壁上，并将两个连接轴13与车圈贯穿，随后通过限位环12对连接轴13进行螺接固定，从而达到将内胎本体1一侧与车圈进行牢牢固定的效果，从而方便人员在车圈上套接内胎本体1，提升内胎本体1在与车圈进行安装时的稳定性，进而达到方便人员快速安装内胎本体1的效果。
39.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。