一种钢结构部件转运辅助装置的制作方法

1.本实用新型属于转运装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种钢结构部件转运辅助装置。


背景技术：

2.钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一，结构主要由型钢和钢板等制成的梁钢、钢柱、钢桁架等构件组成，因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域，在钢结构使用时通常需要用到转运设备。
3.基于上述，现有的转运装置在运输的过程中会产生很大的晃动，钢结构部件之间容易碰撞，造成部件磨损或者摔落，导致不必要的损失，让工作人员在通过该转运装置运输钢结构部件时候费时费力，也影响了工作人员的工作效率。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种钢结构部件转运辅助装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种钢结构部件转运辅助装置，以解决现有的转运装置在运输的过程中会产生很大的晃动，钢结构部件之间容易碰撞，造成部件磨损或者摔落，导致不必要的损失，让工作人员在通过该转运装置运输钢结构部件时候费时费力，也影响了工作人员的工作效率的问题。
6.本实用新型提供一种钢结构部件转运辅助装置，包括车体、连接板、连接柱、隔板和支撑柱；所述的连接板设置有四组，且四组所述的连接板均匀分布连接在车体的四角上；
7.所述支撑柱设置有四组，且四组所述的支撑柱均匀分布连接在车体的上端面与车顶的下端面之间，且所述的支撑柱上套设有多个隔板，且所述的隔板与四组所述的支撑柱滑动连接；
8.所述连接柱设置有两组，且两组所述的连接柱分别连接在车体的上端面与车顶的下端面之间，且所述的连接柱贯穿多个隔板。
9.作为优选的，所述连接柱上套设有多个弹性件；所述的弹性件分别设置在相邻隔板、以及隔板和车体之间的连接柱上。
10.作为优选的，所述车体的上端面和车顶的下端面上均开设有若干圆弧状凹槽。
11.作为优选的，每个所述隔板的上下两端面上均开设有若干个相应的圆弧状凹槽。
12.作为优选的，每个所述的隔板上还设置有多个滑动孔；所述的隔板通过滑动孔与支撑柱连接。
13.作为优选的，所述的车体的前端面上还设置有扶手。
14.作为优选的，所述的车体下端设置有多个移动轮，多个所述的移动轮分别设置在相应的连接板的下方。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.1、本实用新型中车体包括有弹性件，通过弹性件使隔板对工件进行夹紧，防止运输时工件晃动造成磨损或者摔落，避免了不必要的损失。
17.2、本实用新型中隔板的上下两端面均开设有若干圆弧状凹槽，通过圆弧状凹槽防止管状工件在运输时的不稳定性，对工件的运动起到一定的限制作用。
18.3、本实用新型通过弹性件使隔板对工件进行夹紧，防止运输时工件晃动造成磨损或者摔落，避免了不必要的损失，通过圆弧状凹槽防止管状工件在运输时的不稳定性，对工件的运动起到一定的限制作用。
附图说明
19.图1是本实用新型的整体结构示意图。
20.图2是本实用新型的另一侧面结构示意图。
21.图3是本实用新型的车体结构示意图。
22.图4是本实用新型隔板的结构示意图。
23.图中：
24.1-车体；102-连接板；105-连接柱；106-弹性件；2-隔板；201-滑动孔；4-扶手；5-移动轮；6-支撑柱。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.如图1-4所示，本实施例提供一种钢结构部件转运辅助装置，包括车体1、连接板102、连接柱105、隔板2和支撑柱6；所述的连接板102设置有四组，且四组所述的连接板102均匀分布连接在车体1的四角上；
29.所述支撑柱6设置有四组，且四组所述的支撑柱6均匀分布连接在车体1的上端面与车顶的下端面之间，且所述的支撑柱6上套设有多个隔板2，且所述的隔板2与四组所述的支撑柱6滑动连接。本实施例中，所述的支撑柱6也可以贯穿车体1的车顶，并通过固定件固定。
30.所述连接柱105设置有两组，且两组所述的连接柱105分别连接在车体1的上端面与车顶的下端面之间，且所述的连接柱105贯穿多个隔板2。本实施例中，所述的连接柱105
上端可贯穿车顶，并通过固定件固定。
31.作为本实施例优选的，所述连接柱105上套设有多个弹性件106；所述的弹性件106分别设置在相邻隔板2、以及隔板2和车体1之间的连接柱105上。
32.作为本实施例优选的，所述车体1的上端面和车顶的下端面上均开设有若干圆弧状凹槽。
33.作为本实施例优选的，每个所述隔板2的上下两端面上均开设有若干个相应的圆弧状凹槽。
34.作为本实施例优选的，每个所述的隔板2上还设置有多个滑动孔201；所述的隔板2通过滑动孔201与支撑柱6连接。
35.作为本实施例优选的，所述的车体1的前端面上还设置有扶手4。
36.作为本实施例优选的，所述的车体1下端设置有多个移动轮5，多个所述的移动轮5分别设置在相应的连接板102的下方。
37.本实施例的具体使用方式与作用：在使用中，通过弹性件106使隔板2对工件进行夹紧，防止运输时工件晃动造成磨损或者摔落，避免了不必要的损失，通过圆弧状凹槽防止管状工件在运输时的不稳定性，对工件的运动起到一定的限制作用，通过滑动孔201使隔板2在弹性件106的作用下上下滑动，节省人力，提高效率，保持转运装置平衡。
38.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。


技术特征：
1.一种钢结构部件转运辅助装置，其特征在于：包括车体(1)、连接板(102)、连接柱(105)、隔板(2)和支撑柱(6)；所述的连接板(102)设置有四组，且四组所述的连接板(102)均匀分布连接在车体(1)的四角上；所述的支撑柱(6)均匀分布连接在车体(1)的上端面与车顶的下端面之间，且所述的支撑柱(6)上套设有多个隔板(2)，且所述的隔板(2)与四组所述的支撑柱(6)滑动连接；所述的连接柱(105)分别连接在车体(1)的上端面与车顶的下端面之间，且所述的连接柱(105)贯穿多个隔板(2)；所述连接柱(105)上套设有多个弹性件(106)；所述车体(1)的上端面和车顶的下端面上均开设有若干圆弧状凹槽，每个所述隔板(2)的上下两端面上均开设有若干个相应的圆弧状凹槽。2.如权利要求1所述一种钢结构部件转运辅助装置，其特征在于：所述的弹性件(106)分别设置在相邻隔板(2)、以及隔板(2)和车体(1)之间的连接柱(105)上。3.如权利要求1所述一种钢结构部件转运辅助装置，其特征在于：所述支撑柱(6)设置有四组。4.如权利要求1所述一种钢结构部件转运辅助装置，其特征在于：所述连接柱(105)设置有两组。5.如权利要求4所述一种钢结构部件转运辅助装置，其特征在于：每个所述的隔板(2)上还设置有多个滑动孔(201)；所述的隔板(2)通过滑动孔(201)与支撑柱(6)连接。6.如权利要求1所述一种钢结构部件转运辅助装置，其特征在于：所述的车体(1)的前端面上还设置有扶手(4)。7.如权利要求1所述一种钢结构部件转运辅助装置，其特征在于：所述的车体(1)下端设置有多个移动轮(5)，多个所述的移动轮(5)分别设置在相应的连接板(102)的下方。

技术总结
本实用新型提供一种钢结构部件转运辅助装置，包括车体、连接板、连接柱、隔板和支撑柱；连接板设置有四组，且四组连接板均匀分布连接在车体的四角上；支撑柱设置有四组，且四组支撑柱均匀分布连接在车体的上端面与车顶的下端面之间，且支撑柱上套设有多个隔板，且隔板与四组所述的支撑柱滑动连接；连接柱设置有两组，且两组连接柱分别连接在车体的上端面与车顶的下端面之间，且连接柱贯穿多个隔板。本和实用新型通过弹性件使隔板对工件进行夹紧，防止运输时工件晃动造成磨损或者摔落，避免了不必要的损失。通过在隔板的上下两端面均开设有若干圆弧状凹槽，通过圆弧状凹槽防止管状工件在运输时的不稳定性，对工件的运动起到一定的限制作用。限制作用。限制作用。


技术研发人员：孙卫东 樊晨阳
受保护的技术使用者：开封市黄河钢结构有限公司
技术研发日：2022.04.13
技术公布日：2022/7/25