车辆的动力转向器的安装支架、安装结构及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆的动力转向器的安装支架、安装结构及车辆。


背景技术：

2.动力转向器用于把来自转向盘的转向力矩和转向角通过减速增矩的方式进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，并通过液压实现助力。客车在转向行驶过程中，动力转向器与转向器支架之间会产生过大的扭转应力，加之道路情况复杂，有时甚至会出现转向器支架断裂的情况，其原因在于，原有的转向器支架结构，没有形成有效的闭环盒体，应力没有得到有效的分散。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种车辆的动力转向器的安装支架、安装结构及车辆，该车辆的动力转向器的安装支架结构简单，安装便捷，性能稳定，使用寿命长。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的动力转向器的安装支架，该安装支架包括用于安装动力转向器的安装板，所述安装板上设置有加强板，该加强板包括设置于所述安装板的上下两端的第一加强板和第二加强板，设置于所述安装板的左右两端的第三加强板和第四加强板，所述第一加强板、第三加强板、第二加强板和第四加强板围成闭环结构。
5.可选地，所述第三加强板和第四加强板由所述安装板的两端弯折形成。
6.可选地，在所述第一加强板和第二加强板之间还设置有第五加强板。
7.可选地，所述第五加强板分别垂直于所述第一加强板、第二加强板和所述安装板。
8.可选地，所述第一加强板、第二加强板和第五加强板分别通过二氧化碳气体保护焊两侧交错焊接于所述安装板上。
9.可选地，所述安装板包括矩形部和位于该矩形部下方的梯形部，该梯形部的下底与所述矩形部的长边共线，所述第二加强板为沿所述梯形部的两腰和上底延伸的折弯板。
10.可选地，所述安装板上形成有用于安装所述动力转向器的安装孔。
11.根据本公开的第二方面，提供一种车辆的动力转向器的安装结构，该安装结构包括安装支架，动力转向器安装于该安装支架上，该安装支架焊接于车辆的车架上，所述车架上具有两个外伸梁，所述安装支架为上述安装支架，该安装支架的第一加强板和第二加强板焊接于所述车架的所述外伸梁之间。
12.可选地，所述第三加强板和第四加强板分别通过二氧化碳气体保护焊两侧交错焊接于所述外伸梁之间。
13.根据本公开的第三方面，提供一种车辆，包括车桥、车架和悬架，所述车架上连接有上述的车辆的动力转向器的安装结构。
14.通过上述技术方案，本公开提供的车辆的动力转向器的安装支架通过在动力转向
器的安装板上设置加强板，并将该加强板设置为闭环结构，使得安装板的整体受力面积增加，均摊到每个零件上的最大应力变小，从而保证动力转向器与安装板之间连接处的稳定连接，进而保证安装支架整体结构的安全可靠。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是本公开实施例提供的车辆的动力转向器的安装支架的立体结构示意图(其中，动力转向器安装于该安装支架上)；
18.图2是本公开实施例提供的车辆的动力转向器的安装支架的后视图(其中，动力转向器安装于该安装支架上)；
19.图3是本公开实施例提供的车辆的动力转向器的安装结构的立体结构示意图。
20.附图标记说明
21.1-动力转向器；2-安装板；21-矩形部；22-梯形部；3-加强板；31-第一加强板；32-第二加强板；33-第三加强板；34-第四加强板；35-第五加强板；4-安装孔；5-外伸梁；6-车架。
具体实施方式
22.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
23.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相应部件处于使用状态时在重力方向上相对的“上、下”。另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
24.根据本公开的具体实施方式，参考图1和图2中所示，提供一种车辆的动力转向器的安装支架，该安装支架包括用于安装动力转向器的安装板2，安装板2上设置有加强板3，该加强板3包括设置于安装板2的上下两端的第一加强板31和第二加强板32，设置于安装板2的左右两端的第三加强板33和第四加强板34，第一加强板31、第三加强板33、第二加强板32和第四加强板34围成闭环结构。
25.通过上述技术方案，本公开提供的车辆的动力转向器的安装支架通过在在动力转向器1的安装板2上设置加强板3，并将该加强板3设置为闭环结构，使得安装板2的整体受力面积增加，均摊到每个零件上的最大应力变小，从而保证动力转向器1与安装板2之间连接处的稳定连接，进而保证安装支架整体结构的安全可靠。
26.根据本公开的具体实施方式，参考图1和图3中所示，第三加强板33和第四加强板34由安装板2的两端弯折形成。由于安装了动力转向器1的安装板2为板状结构，并用于焊接到车辆的车架6上，因此将板状的安装板2的两端部弯折，其弯折部形成为焊接至车架6上的
焊接部，通过将安装板2的弯折的两个端部焊接于车架6上，从而实现将动力转向器1连接于车架6上。
27.根据本公开的具体实施方式，参考图1中所示，在第一加强板31和第二加强板32之间还设置有第五加强板35。在第一加强板31、第三加强板33、第二加强板32和第四加强板34围成闭环结构的基础上，在第一加强板31和第二加强板32之间增加设置第五加强板35，能够进一步增大安装板2上安装了动力转向器1后的受力面积，进一步均摊应力。
28.在一些实施方式中，安装板2、第一加强板31、第二加强板32和第五加强板35分别采用厚度为10mm、最小屈服强度不低于355mpa的钢材。安装板2、第一加强板31、第二加强板32和第五加强板35也可以选用其他任意合适的材料，本公开对此不做具体限制。
29.其中，第五加强板35分别垂直于第一加强板31、第二加强板32和安装板2。将第五加强板35设置于第一加强板31和第二加强板32之间并且使其垂直于环状结构的上下两边，更有利于应力的分摊，以及安装板2的稳定受力。
30.需要说明的是，根据不同车辆构造及实际工况，在第一加强板31和第二加强板32之间还可以增加设置除了第五加强板35之外的其他更多加强板，并且，在第一加强板31和第二加强板32之间增加设置的加强板，例如第五加强板35，与第一加强板31、第二加强板32以及安装板2之间的角度也可以是任意合适的角度，本公开对此不做具体限制。
31.根据本公开的具体实施方式，第一加强板31、第二加强板32和第五加强板35分别通过二氧化碳气体保护焊两侧交错焊接于安装板2上。二氧化碳气体保护焊具有焊缝抗裂性能高、焊后变形小、成本低的优点。
32.根据一种具体实施例，在将焊接第一加强板31、第二加强板32和第五加强板35焊接于安装板2上时，采用二氧化碳气体保护焊并断续焊接的方式，并分别双面交错间断焊，焊缝及焊接间隔为50mm
±
10mm，焊缝高度大于等于10mm，以将第一加强板31、第二加强板32和第五加强板35牢固地焊接在安装板2上，进而在车辆长期的使用过程中，确保焊接于安装板2上的第一加强板31、第二加强板32和第五加强板35不易断裂，稳定性好。
33.根据本公开的具体实施方式，参考图1至图3中所示，安装板2包括矩形部21和位于该矩形部21下方的梯形部22，该梯形部22的下底与矩形部21的长边共线，第二加强板32为沿梯形部22的两腰和上底延伸的折弯板。其中，垂直于第一加强板31和第二加强板32的第五加强板35的一端连接于第一加强板31，另一端连接于第二加强板32上对应梯形部22上底的板段，采用这种连接方式，能够使得安装支架的强度更高，在安装板2上安装了动力转向器1后，传导至闭环加强板3上的应力更为均衡。
34.将安装板设置为矩形部21和梯形部22的组合，是在充分考虑将安装板2安装于车架6上两个外伸梁5之间时安装板2在水平方向的必要长度，以及将动力转向器1安装于安装板2上时安装板2在竖直方向的必要长度，同时最大化节省安装板2的材料用量，以实现在满足安装条件的前提下尽量减小的安装板2的重量，进而减轻车辆上车架6的负重。
35.根据本公开的具体实施方式，参考图1中所示，安装板2上形成有用于安装动力转向器1的安装孔4。在一些实施方式中，采用10.9级m12的螺栓通过安装孔4将安装动力转向器1安装于安装板2的安装面上。安装孔4也可以根据具体动力转向器1及安装板2的规格设定任意合适的孔径，并采用相对应规格的紧固件固定，本公开对此不做具体限制。
36.通过cae(计算机辅助工程)对上述实施例的安装支架进行强度计算分析，当动力
转向器输出转向扭矩达到最大值6480nm时，相应区域应力仅152mpa(大于安全系数1.5)，结构安全可靠。
37.根据本公开的第二方面的具体实施方式，提供一种车辆的动力转向器的安装结构，包括安装支架，动力转向器1安装于该安装支架上，该安装支架焊接于车辆的车架6上，车架6上具有两个外伸梁5，安装支架为上述的安装支架，该安装支架的第一加强板31和第二加强板32焊接于车架6的外伸梁5之间。本公开提供的车辆的动力转向器的安装结构同样具有上述特点，为了避免重复，在此不再赘述。
38.根据本公开的具体实施方式，参考图3中所示，第三加强板33和第四加强板34分别通过二氧化碳气体保护焊两侧交错焊接于外伸梁5之间。将安装支架焊接于车架6上两侧的外伸梁5之间，对外伸梁5有一定的加强作用，同时通过这种焊接方式，安装支架能够更加牢固地焊接在车架6的两个外伸梁5之间。
39.根据本公开的第三方面的具体实施方式，提供一种车辆，包括车桥、车架和悬架，车架上连接有上述的车辆的动力转向器的安装结构。本公开提供的车辆同样具有上述特点，为了避免重复，在此不再赘述。
40.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
41.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。
42.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。