一种交通工程碰撞防护装置的制作方法

1.本实用新型属于交通工程技术领域，具体涉及一种交通工程碰撞防护装置。


背景技术：

2.护栏用于对行车进行规范以及保护，多设立在道路两侧，为了对车辆提供撞击保护，护栏的立杆表面多会设立缓冲套垫或缓冲球用于降低车辆撞击产生的损害，套垫多是直接安装在立杆表面，仅靠缓冲无法对撞击车辆进行朝向引导，导致撞击作用力直接作用在护栏上，造成财产损伤以及人身安全，且护栏之间多为首尾相连的方式进行安装，这就导致在道路弯折底端或斜坡地段，护栏安装存在局限性。
3.为解决上述问题，本技术中提出一种交通工程碰撞防护装置。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种交通工程碰撞防护装置，具有碰撞后进行导向，安装角度调整的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程碰撞防护装置，包括护栏以及等距安装在所述护栏内的立杆，还包括设置在所述立杆外提供防撞保护的防撞组件；
6.所述防撞组件包括套管、胶垫a、卡板a、胶垫b和卡板b，所述套管套设在所述立杆表面，并与所述立杆的表面固定连接，所述卡板b呈环形套设在所述套管的表面，并与所述套管固定连接，所述卡板a对称套设在所述卡板b外，所述卡板b远离所述套管的一侧嵌入所述卡板a表面开设的卡槽内，并与该卡槽滑动连接，所述胶垫a呈环形套设在所述卡板a外，且所述胶垫a内对应所述卡板a的位置处粘接有所述胶垫b，所述胶垫b远离所述胶垫a的一侧卡入所述卡板a表面开设有的滑槽内，并与该滑槽滑动连接。
7.作为本实用新型一种交通工程碰撞防护装置优选的，还包括焊接在所述卡板a表面的连接板a，所述连接板a表面具有槽口，且该槽口内焊接有连接板b。
8.作为本实用新型一种交通工程碰撞防护装置优选的，还包括转动连接在所述卡板a滑槽内的若干滚轮，所述滚轮沿所述卡板a的滑槽内壁呈弧状等距分布。
9.作为本实用新型一种交通工程碰撞防护装置优选的，还包括设置在所述护栏两侧的安装组件；
10.所述安装组件包括滑杆、滑套、连接杆和活动板，所述滑杆焊接在所述护栏表面开设的空槽内，所述滑套套设在所述滑杆的表面，并与所述滑杆滑动连接，所述活动板铰接在所述护栏空槽的一侧开口处，所述连接杆位于所述滑套和所述活动板之间，所述连接杆的两端均铰接安装有轴座，并通过轴座分别与所述滑套以及所述活动板相连接。
11.作为本实用新型一种交通工程碰撞防护装置优选的，还包括对称安装在所述活动板表面远离所述连接杆一侧的铰接座，所述铰接座的连接轴表面中心处转动连接有转接轴。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.在车辆进行侧向撞击时，胶垫b对车辆进行缓冲的同时，胶垫b受作用力的影响推动卡板a沿着卡板b进行旋转，从而为车辆进行导向，以及对作用力进行转移，使车辆可以沿着护栏进行导向行驶，降低财产损失，保证车辆内的人身安全。
14.活动板沿着护栏进行翻转至合适角度，并通过外接螺栓将滑套与滑杆进行固定，从而人们可以根据道路倾斜状况对护栏之间的放置及安装角度进行调整，通过在转接轴上设置安装构件或连接构件用户对护栏之间进行安装连接，通过旋转转接轴来对安装构件的安装角度进行调整，从而实现多角度安装，用于适配不同弯折路段。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型中防撞组件的结构示意图；
18.图3为本实用新型中卡板a和连接板a之间的结构示意图；
19.图4为本实用新型中安装组件的结构示意图；
20.图中：
21.1、护栏；
22.2、立杆；
23.3、安装组件；31、滑杆；32、滑套；33、连接杆；34、活动板；35、转接轴；36、铰接座；
24.4、防撞组件；41、套管；42、连接板a；43、连接板b；44、胶垫a；45、卡板a；46、胶垫b；47、滚轮；48、卡板b。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1
27.请参阅图1、图3和图4；
28.一种交通工程碰撞防护装置，包括护栏1以及等距安装在护栏1内的立杆2。
29.本实施方案中：将护栏1之间通过首尾连接的方式进行安装，为道路两侧提供遮挡以及对行进车辆进行保护，护栏1的立杆2表面多会设立缓冲套垫或缓冲球用于降低车辆撞击产生的损害，套垫多是直接安装在立杆2表面，仅靠缓冲无法对撞击车辆进行朝向引导，导致撞击作用力直接作用在护栏1上，造成财产损伤以及人身安全。
30.在此基础上，通过设置防撞组件4，提供撞击保护；
31.该一种交通工程碰撞防护装置，还包括设置在立杆2外提供防撞保护的防撞组件4；
32.防撞组件4包括套管41、胶垫a44、卡板a45、胶垫b46和卡板b48，套管41套设在立杆
2表面，并与立杆2的表面固定连接，卡板b48呈环形套设在套管41的表面，并与套管41固定连接，卡板a45对称套设在卡板b48外，卡板b48远离套管41的一侧嵌入卡板a45表面开设的卡槽内，并与该卡槽滑动连接，胶垫a44呈环形套设在卡板a45外，且胶垫a44内对应卡板a45的位置处粘接有胶垫b46，胶垫b46远离胶垫a44的一侧卡入卡板a45表面开设有的滑槽内，并与该滑槽滑动连接。
33.本实施方案中：将护栏1和立杆2分离，卡板a45呈对立设置卡接在卡板b48的表面，并将胶垫a44套设在卡板a45外，使胶垫b46插入卡板a45的卡槽内，完成对胶垫b46的安装，在车辆进行侧向撞击时，胶垫b46对车辆进行缓冲的同时，胶垫b46受作用力的影响推动卡板a45沿着卡板b48进行旋转，从而为车辆进行导向，以及对作用力进行转移，使车辆可以沿着护栏1进行导向行驶，降低财产损失，保证车辆内的人身安全。
34.需要说明的是：卡板a45的卡槽为梯状结构，且胶垫b46为折角设置，此设计可以使人们通过按压胶垫b46两侧带动胶垫b46向内弯折，并将胶垫b46插入卡板a45的卡槽内，胶垫b46受力回弹卡入卡槽，方便人们对胶垫b46进行安装。
35.需要说明的是：卡板b48为环形结构，与卡板b48适配的卡板a45可以通过滑槽沿着卡板b48做旋转运动，从而在卡板a45受力时，可以通过旋转对受到的力进行改向以及引导作业。
36.进一步而言：还包括焊接在卡板a45表面的连接板a42，连接板a42表面具有槽口，且该槽口内焊接有连接板b43。
37.本实施方案中：连接板b43表面粘接有反光板或反光涂层，此设计可以在车辆夜间行驶过程中，对车辆灯管进行反射，提醒驾驶人员道路状况，减少车祸发生。
38.需要说明的是：连接板b43为三角结构，此设计可以在正向以及对向行驶时，连接板b43均可以对车辆灯光进行反射，用以提醒驾驶人员，且卡板a45受到撞击产生旋转时可以通过连接板a42带动连接板b43旋转，从而连接板b43通过旋转对远处来车的灯光进行示警作业，提醒车辆减速以及观察路况。
39.进一步而言：还包括转动连接在卡板a45滑槽内的若干滚轮47，滚轮47沿卡板a45的滑槽内壁呈弧状等距分布。
40.本实施方案中：滚轮47可以通过受力旋转降低卡板a45与卡板b48之间的摩擦力，保证卡板a45移动过程中的稳定性。
41.请参阅图1-2；
42.结合上述内容：在此基础上，还包括设置在护栏1两侧的安装组件3；
43.安装组件3包括滑杆31、滑套32、连接杆33和活动板34，滑杆31焊接在护栏1表面开设的空槽内，滑套32套设在滑杆31的表面，并与滑杆31滑动连接，活动板34铰接在护栏1空槽的一侧开口处，连接杆33位于滑套32和活动板34之间，连接杆33的两端均铰接安装有轴座，并通过轴座分别与滑套32以及活动板34相连接。
44.本实施方案中：通过滑套32带动连接杆33进行移动的同时，连接杆33推动活动板34沿着护栏1进行翻转至合适角度，并通过外接螺栓将滑套32与滑杆31进行固定，从而人们可以根据道路倾斜状况对护栏1之间的放置及安装角度进行调整，用于适配路段安装。
45.需要说明的是：通过推动活动板34可以推动滑套32向上做复位运动直至活动板34收入护栏1的空槽内，此操作可以节约护栏1的占用面积，方便人们进行转运或携带作业。
46.在一个可选的实施例中：还包括对称安装在活动板34表面远离连接杆33一侧的铰接座36，铰接座36的连接轴表面中心处转动连接有转接轴35。
47.本实施方案中：推动转接轴35带动铰接座36进行翻转至合适角度，并推动转接轴35沿着铰接座36进行旋转，从而人们可以根据道路弯折情况对铰接座36安装角度进行调整，保证适用性。
48.需要说明的是：可以通过在转接轴35上设置安装构件或连接构件用户对护栏1之间进行安装连接，通过旋转转接轴35来对安装构件的安装角度进行调整，从而实现多角度安装，用于适配不同弯折路段。
49.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。