一种基于6米全承载式低入口城市客车集成式转向器的支架总成的制作方法

1.本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种基于6米全承载式低入口城市客车集成式转向器的支架总成。


背景技术：

2.近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。
3.考虑到全承载式车身整体结构的特性，在保证全承载式车身整体整体结构的可靠性同时，合理的调整优化其局部的设计结构，以实现优势最大化是目前生产考虑的主要问题之一。
4.现有全承载式低入口城市客车转向器和板簧支架以及其布置的结构，如图1所示，图1中，1-车架总成（局部）； 2-转向器安装支架；3-转向器总成 ；4-转向器固定螺栓和螺母； 5-板簧支架上加强件； 6-吊耳支架； 7-板簧总成（局部）；8-板簧销锁紧螺母 ；9-板簧销锁紧螺栓； 10-板簧销 ；11-板簧销螺母。
5.通过图1可以直观的看到，目前现有全承载城市客车的转向器和板簧的支架以及布置结构的整体设计，其中转向器的安装和板簧前端的安装均设计有相对独立的安装支架。转向器和板簧分别固定在转向器安装支架和吊耳支架上，其中板簧支架上加强件和吊耳支架是提前加工完成后采用二氧化碳气体保护焊焊接到一起的组焊件，待车架制作完成后再采用二氧化碳气体保护焊焊接到车架相应的设计位置。该结构主要具有以下缺点：1、转向器和板簧前端的固定均设计有独立的固定支架，增加了整车的采购成本；2、固定支架采用的分体式设计，不利于统一布局和系列车型模块化的通用设计；3、该总成布置结构在组焊时的工作量大，使得在焊接转向器安装支架和板簧支架上加强件以及吊耳支架变得复杂且增加了整车的生产制造成本。


技术实现要素：

6.基于上述问题，本发明提供了一种基于6米全承载式低入口城市客车集成式转向器的支架总成，通过调整转向器支架总成的整体设计结构以及与整车的拼焊型式，使其结构紧凑，符合整车轻量化设计，降低整车生产制造成本。
7.本发明采用的技术方案是，一种基于6米全承载式低入口城市客车集成式转向器的支架总成，包括固定支架本体、u型加强件、板簧固定座和板簧固定销，板簧固定座安装在固定支架本体一侧，板簧固定座上开设板簧安装孔，所述板簧固定销通过板簧安装孔将钢板弹簧头端与板簧固定座连接，所述u型加强件设置在板簧固定座上方，开口向上。
8.优选地，所述固定支架本体包括主板，所述主板呈l型平面板状，所述主板较长端的顶部和底部分别向内设有隔板一和隔板二，主板弯折部分向内设有挡板一，所述挡板一与主板垂直，主板上远离挡板一的一侧向外设有挡板二。
9.优选地，所述主板上部开设转向器安装孔，下部间隔开设若干固定孔。
10.优选地，所述板簧固定座呈l型板状，板簧固定座顶板端部与固定支架本体连接，板簧固定座侧板位于固定支架本体内侧与固定支架本体平行，且板簧固定座侧板与固定支架本体上匹配钢板弹簧对应开设安装孔。
11.优选地，所述板簧固定座顶板上开设有塞焊孔。
12.优选地，所述板簧固定座侧板外端之间设有连接加强件，所述连接加强件顶部两端作倒角处理。
13.优选地，所述板簧定位销头部两端为扁平状，所述板簧安装孔上方设有限位条，所述限位条呈长条形，靠近板簧安装孔的一侧为平面，与板簧定位销顶端连接。
14.优选地，所述u型加强件底部与板簧固定座焊接，两侧分别开设塞焊孔。
15.相较现有技术，本发明的有益效果是：1）采用集成化设计结构理念，使两个相对独立的结构合二为一，极大的降低了整车物料的采购成本，且加强了装置结构的连接可靠性；2）采用集成化的的设计结构，有效保证了产品设计和制作的统一性和可靠性以及保障了系列车型的模块化设计理念；3）焊接件以及焊接的工作量得到了极大的改善，有效的降低了整车的生产制造成本；4）本发明提供的固定支架，结构简单，有效地将转向器总成和弹簧钢板安装连接，使得装置整体结构紧凑，便于将装置整体装配到车架相应位置，且布置条理清晰，便于后期维护和修理；此外，本发明提供的固定支架对转向器总成和钢板弹簧的紧固作用有显著提高，满足城市客车长期超负荷运营的恶劣条件，保证使用寿命。
附图说明
16.图1为现有转向器和板簧的支架以及布置结构示意图；图2为本发明结构示意图；图3为本发明固定支架本体结构示意图；图4为本发明u型加强件结构示意图；图5为本发明连接加强件结构示意图；图6为本发明板簧固定座结构示意图；图7为本发明装配示意图；图中标记：1、固定支架本体,101、主板，102、隔板一，103、隔板二，104、挡板一，105、挡板二，106、转向器安装孔，107、固定孔，2、u型加强件，3、连接加强件，4、板簧固定座，401、板簧安装孔，402、限位条，5、板簧固定销。
具体实施方式
17.以下将结合说明书附图对本发明进一步解释说明，以便于本领域专业技术人员更
好地理解。
18.实施例1如图2-7所示，一种基于6米全承载式低入口城市客车集成式转向器的支架总成，包括固定支架本体1、u型加强件2、连接加强件3、板簧固定座4和板簧固定销5。
19.所述固定支架本体包括主板101，所述主板101呈l型平面板状，所述主板101较长端的顶部和底部分别向内垂直设有隔板一102和隔板二103，主板101弯折部分向内设有挡板一104，所述挡板一104与主板101垂直，主板101上远离挡板一104的一侧向外设有挡板二105。所述主板101上部开设转向器安装孔106，下部间隔开设若干固定孔107，用于安装固定转向器总成。其中隔板一102和挡板二105呈异形，以适应转向器总成和支架总成与车架的安装，避免与其他部位结构发生干涉。
20.其中，隔板一102、隔板二103和挡板一104将转向器总成6围绕在中部，形成一定区域的保护屏障，在提高结构紧凑性的同时，在转向器总成使用过程中，有效避免与其他机构部位发生干涉。
21.板簧固定座4安装在固定支架本体1一侧，位于主板101下部，具体地，所述板簧固定座4呈l型板状，板簧固定座4顶板端部与固定支架本体1连接，板簧固定座4侧板位于固定支架本体1内侧与主板101平行，且板簧固定座4侧板与主板101上匹配钢板弹簧7对应开设板簧安装孔401，所述板簧固定销5通过板簧安装孔401将钢板弹簧头端与板簧固定座4连接。
22.具体地，所述板簧定位销5头部两端为扁平状，所述板簧安装孔401上方设有限位条402，所述限位条402呈长条形，靠近板簧安装孔401的一侧为平面，与板簧定位销5顶端连接。装配时，将板簧定位销其中扁平的一端设于顶端与限位条连接，通过限位条402对板簧定位销5形成限位固定，板簧定位销5尾端采用板簧销锁紧螺母紧固，有效防止安装时板簧限位销5打转。
23.所述板簧固定座4顶板上开设有塞焊孔，所述u型加强件2设置在板簧固定座4上方，开口向上，且u性加强件2两侧分别开设塞焊孔，组装时，u型加强件2底部与两侧分别以满焊的方式与板簧固定座4和车架矩管焊接，且u型加强件2其中一端还与挡板一104焊接。利用u型加强件2连接板簧固定座4和车架矩管，进一步提高固定支架本体1与钢板弹簧的稳固性。
24.所述连接加强件3呈与板簧固定座4宽度适配的板状，焊接在板簧固定座4侧板外端之间，用于加强板簧固定座4的结构强度。且所述连接加强件3顶部两端作倒角处理，即连接加强件3顶端与板簧固定座4的两角之间存在三角空隙，有利于提高连接加强件3对板簧固定座4的支撑强度。
25.采用二氧化碳气体保护焊的方式将支架总成焊接到车架的相应设计位置的矩管上，通过固定支架总成把转向器总成和钢板弹簧（局部）的前端连接在一起，采用转向器锁紧螺母和转向器锁紧螺栓固定转向器总成，板簧固定销5和弹簧垫圈、板簧销锁紧螺母用来固定钢板板簧的前端，即完成转向器总成和钢板弹簧装配。
26.本发明有以下优点：1）采用集成化设计结构理念，使两个相对独立的结构合二为一，极大的降低了整车物料的采购成本，且加强了装置结构的连接可靠性；
2）采用集成化的的设计结构，有效保证了产品设计和制作的统一性和可靠性以及保障了系列车型的模块化设计理念；3）焊接件以及焊接的工作量得到了极大的改善，有效的降低了整车的生产制造成本；4）本发明提供的固定支架，结构简单，有效地将转向器总成和弹簧钢板安装连接，使得装置整体结构紧凑，便于将装置整体装配到车架相应位置，且布置条理清晰，便于后期维护和修理；此外，本发明提供的固定支架对转向器总成和钢板弹簧的紧固作用有显著提高，满足城市客车长期超负荷运营的恶劣条件，保证使用寿命。
27.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。