一种水利工程隧道建设用的路面夯实装置的制作方法

1.本实用新型涉及水利工程技术领域，尤其涉及水利工程隧道建设用的路面夯实装置。


背景技术：

2.在施工单位对水利工程建设施工时，其中水利工程包括隧道工程施工，而施工人员对隧道工程打通完成后，需要在隧道工程铺设路面，在隧道工程路面施工前，需要施工人员借助夯实装置对隧道工程的路基进行夯实作业，然而传统的夯实装置在对隧道工程的路基夯实过程中，往往只有一个夯实面对路基土壤进行夯实操作，不能同步带动两个夯实面对路基土壤进行高效夯实，且在路基夯实过程中，也不能对夯实装置的夯实机构进行有效弹性缓冲，由于隧道内残留较多山体石块，导致路基土壤中的坚硬石块对夯实面进行撞击破坏，缩短夯实装置部件的正常使用寿命，提高夯实装置部件的维修成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的传统的夯实装置在对隧道工程的路基夯实过程中，往往只有一个夯实面对路基土壤进行夯实操作，不能同步带动两个夯实面对路基土壤进行高效夯实，且在路基夯实过程中，也不能对夯实装置的夯实机构进行有效弹性缓冲。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种水利工程隧道建设用的路面夯实装置，包括车架，所述车架四周的底部均固定连接有万向轮架，所述万向轮架的底部转动连接有双排轮，所述车架四周的底部均竖向开设有通槽，所述车架的内腔设置有夯实机构，所述车架左侧的顶部固定连接有推柄架，且推柄架远离车架的两侧均套设有握柄套，所述车架右侧的底部固定连接有控制器。
6.作为本实用新型再进一步的方案，所述夯实机构包括高速电机，所述高速电机固定在车架正面的中心处且高速电机的输出轴固定连接有凹型架，所述凹型架的中心处转动连接有转筒且转筒的底部固定连接有连接件，所述连接件远离转筒的一侧铰接有升降架且升降架的两侧均固定连接有与通槽配合使有的连接架，所述连接架连接架的外侧固定连接有安装板且安装板的内腔从左至右依次竖向滑动连接有滑柱，所述滑柱顶部的表面套设有拉簧且滑柱的底部从上至下依次固定连接有连接座和夯实座。
7.作为本实用新型再进一步的方案，所述滑柱沿车架的中心处呈等距轴对称状态分布，所述夯实座内腔的底部固定连接有吸能橡胶板。
8.作为本实用新型再进一步的方案，所述车架内腔的四周均竖向固定连接有与升降架滑动配合的限位滑杆，所述限位滑杆顶部的表面套设有限位弹簧。
9.作为本实用新型再进一步的方案，所述车架的顶部开设有放置槽，所述放置槽的形状设置为矩形。
10.作为本实用新型再进一步的方案，所述车架右侧的顶部从前至后依次固定连接有
灯座，且灯座的右侧设置有照明灯。
11.作为本实用新型再进一步的方案，所述万向轮架远离车架的左侧从前至后依次固定连接有与夯实座配合使用的刮平架，所述万向轮架远离车架的右侧从前至后依次固定连接有与夯实座配合使用的疏导架。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置夯实机构，由高速电机作为驱动来源，通过凹型架和转筒的往复升降配合，由连接件和升降架通过两个连接架带动安装板进行往复升降运动，从而滑柱通过两个连接座同步带动两个夯实座对隧道路基进行高效夯实作业，提高隧道路基的夯实效率，且拉簧对夯实座起到弹性缓冲的作用，避免隧道路基内部残留的坚硬石块对夯实座造成破坏，延长夯实座的正常使用寿命，减少夯实座的维修成本；
14.2、本实用新型中，通过设置吸能橡胶板，可对夯实座底部区域进行有效吸能处理，防止隧道路基的反向作用力对夯实座造成撞击损坏，通过设置限位滑杆和限位弹簧之间的弹性限位配合，可对升降架四周进行均匀弹性支撑，保证升降架升降过程中的稳定效果；
15.3、本实用新型中，通过设置放置槽，便于施工人员放置维修工具或随身物品，同时也提高车架顶部空间的利用率，通过设置灯座和照明灯，由于隧道内部光线较为阴暗，便于施工人员对隧道路基情况进行及时观察，通过设置刮平架，可对夯实后的路基土壤进行有效刮平，提高路基土壤的整体夯实平整度，通过设置疏导架，可对车架前方路基上的障碍物进行有效疏导，避免障碍物影响夯实座的正常夯实作业。
16.本实用新型能够同步带动两个夯实座对隧道路基进行高效夯实作业，提高隧道路基的夯实效率，且拉簧对夯实座起到弹性缓冲的作用，避免隧道路基内部残留的坚硬石块对夯实座造成破坏，延长夯实座的正常使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的水利工程隧道建设用的路面夯实装置的结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的水利工程隧道建设用的路面夯实装置的结构局部俯视剖面图；
19.图3为本实用新型提出的夯实机构的结构局部俯视图；
20.图4为本实用新型提出的夯实座的结构仰视图。
21.图中：1、车架；2、万向轮架；3、通槽；4、夯实机构；41、高速电机；42、凹型架；43、转筒；44、连接件；45、升降架；46、连接架；47、安装板；48、滑柱；49、拉簧；410、连接座；411、夯实座；5、吸能橡胶板；6、限位滑杆；7、限位弹簧；8、放置槽；9、照明灯；10、刮平架；11、疏导架。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.实施例一
24.参照图1-图4，一种水利工程隧道建设用的路面夯实装置，包括车架1，车架1四周
的底部均固定连接有万向轮架2，万向轮架2的底部转动连接有双排轮，双排轮采用扁平车轮胎，避免双排轮陷入路基土壤内，车架1四周的底部均竖向开设有通槽3，车架1的内腔设置有夯实机构4，通过设置夯实机构4，由高速电机41作为驱动来源，通过凹型架42和转筒43的往复升降配合，由连接件44和升降架45通过两个连接架46带动安装板47进行往复升降运动，从而滑柱48通过两个连接座410同步带动两个夯实座411对隧道路基进行高效夯实作业，提高隧道路基的夯实效率，且拉簧49对夯实座411起到弹性缓冲的作用，避免隧道路基内部残留的坚硬石块对夯实座411造成破坏，延长夯实座411的正常使用寿命，减少夯实座411的维修成本，车架1左侧的顶部固定连接有推柄架，且推柄架远离车架1的两侧均套设有握柄套，车架1右侧的底部固定连接有控制器。
25.实施例二
26.参照图1-图4，本实用新型提供一种新的技术方案：一种水利工程隧道建设用的路面夯实装置，包括车架1，车架1的顶部开设有放置槽8，便于施工人员放置维修工具或随身物品，同时也提高车架1顶部空间的利用率，放置槽8的形状设置为矩形，扩大放置槽8的放置面积，车架1右侧的顶部从前至后依次固定连接有灯座，且灯座的右侧设置有照明灯9，由于隧道内部光线较为阴暗，便于施工人员对隧道路基情况进行及时观察，车架1内腔的四周均竖向固定连接有与升降架45滑动配合的限位滑杆6，限位滑杆6顶部的表面套设有限位弹簧7，对升降架45四周进行均匀弹性支撑，保证升降架45升降过程中的稳定效果，防止升降架45升降过程中发生歪斜，同时也对升降架45进行受力分担，车架1四周的底部均固定连接有万向轮架2，万向轮架2远离车架1的左侧从前至后依次固定连接有与夯实座411配合使用的刮平架10，可对夯实后的路基土壤进行有效刮平，提高路基土壤的整体夯实平整度，万向轮架2远离车架1的右侧从前至后依次固定连接有与夯实座411配合使用的疏导架11，可对车架1前方路基上的垃圾、凸起石块等障碍物进行有效疏导，避免障碍物影响夯实座411的正常夯实作业，万向轮架2的底部转动连接有双排轮，双排轮采用扁平车轮胎，避免双排轮陷入路基土壤内，车架1四周的底部均竖向开设有通槽3，车架1的内腔设置有夯实机构4，夯实机构4包括高速电机41，高速电机41固定在车架1正面的中心处且高速电机41的输出轴固定连接有凹型架42，凹型架42的中心处转动连接有转筒43且转筒43的底部固定连接有连接件44，连接件44远离转筒43的一侧铰接有升降架45且升降架45的两侧均固定连接有与通槽3配合使有的连接架46，升降架45的两侧均开设有配合孔，减轻升降架45的整体重量，避免给高速电机41加重额外工作负担，连接架46连接架46的外侧固定连接有安装板47且安装板47的内腔从左至右依次竖向滑动连接有滑柱48，滑柱48沿车架1的中心处呈等距轴对称状态分布，可对两组夯实座411提供稳定弹性支撑，滑柱48顶部的表面套设有拉簧49，拉簧49的顶端和底端分别与滑柱48的外壁和安装板47的顶部固定连接，且滑柱48的底部从上至下依次固定连接有连接座410和夯实座411，夯实座411内腔的底部固定连接有吸能橡胶板5，可对夯实座411底部区域进行有效吸能处理，防止隧道路基的反向作用力对夯实座411造成撞击损坏，通过设置夯实机构4，由高速电机41作为驱动来源，通过凹型架42和转筒43的往复升降配合，由连接件44和升降架45通过两个连接架46带动安装板47进行往复升降运动，从而滑柱48通过两个连接座410同步带动两个夯实座411对隧道路基进行高效夯实作业，提高隧道路基的夯实效率，且拉簧49对夯实座411起到弹性缓冲的作用，避免隧道路基内部残留的坚硬石块对夯实座411造成破坏，延长夯实座411的正常使用寿命，减少夯实座411的维
修成本，车架1左侧的顶部固定连接有推柄架，且推柄架远离车架1的两侧均套设有握柄套，车架1右侧的底部固定连接有控制器。
27.工作原理：使用时，待车架1移动至隧道路基预定位置后，首先控制器控制高速电机41开启，高速电机41带动凹型架42进行高频率转动，凹型架42再通过转筒43带动连接件44进行上下往复升降运动，连接件44再通过升降架45带动两侧连接架46在通槽3内做往复升降运动，同时升降架45在四根限位滑杆6上进行辅助滑动支撑，限位弹簧7对升降状态下的升降架45进行辅助弹性限位，然后两侧连接架46再通过两侧安装板47和两组滑柱48及拉簧49同步带动两组连接座410做往复升降运动，接着两组连接座410再带动两组夯实座411同步对隧道路基土壤进行高效夯实作业，由吸能橡胶板5对夯实座411底部的撞击力进行有效吸能处理，同时拉簧49再对滑柱48和夯实座411进行弹性缓冲处理，即可对夯实座411和隧道路基之间进行缓冲夯土操作，避免夯实座411受到路基残留石块猛烈撞击出现损坏，然后再通过四组万向轮架2和双排轮的移动配合，照明灯9对车架1前方环境进行照明，最后施工人员再握紧推柄架并带动车架1缓慢向前推动即可，且两组夯实座411同步对隧道路基土壤进行高效夯实作业过程中，疏导架11先对车架1前方路基上的障碍物进行预先疏导，然后刮平架10对夯实后的路基土壤进行刮平处理。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。