一种公路桥墩防撞装置的制作方法

1.本实用新型属于桥墩防护技术领域，特别是涉及一种公路桥墩防撞装置。


背景技术：

2.一种广泛应用的桥墩形式是公路跨线桥，其设计目的在于缓解交通压力，然而同时也带了诸多不确定因素，目前按传统方法设计的公路跨线桥的桥墩结构，一旦遭遇撞击不仅可能造成车辆损坏，严重情况下甚至会造成人员伤亡，而且由于跨线桥多处于交通网络的重要节点，将会造成大面积的交通瘫痪，直接或间接的导致巨大的经济损失。
3.现有的桥墩防护装置防撞效果较差，结构较为复杂，而且当车辆撞上桥墩时不能把车辆撞击力给分散出去，车辆的撞击力会直接冲击桥墩，损坏桥墩和设置在桥墩周围的减震设施，因此急需一种在分散撞击力的同时又能增强减震效果的防撞装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路桥墩防撞装置。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种公路桥墩防撞装置，包括设置在桥墩四周的缓冲弹簧，所述桥墩的上部有四块第一弧形板组成的上环板，所述桥墩的下部有四块第二弧形板组成的上环板，所述第一弧形板和第二弧形板之间设置有缓冲机构，所述缓冲机构的一侧固定有减震弹簧的一端，所述减震弹簧的另一端设置有导向机构；
7.所述导向机构包括与减震弹簧一端固定的导向板、与所述导向板内部设置的导向轮和与所述导向板上下两端开设的限位槽，所述导向板的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部转动安装有导向轮，所述限位槽内部放置有限位杆。
8.优选的，所述缓冲机构包括固定板、与所述固定板一侧固定的多个缓冲弹簧和与所述缓冲弹簧一侧固定的缓冲板，所述固定板固定设置在桥墩的一侧，所述固定板与缓冲弹簧的一端固定，所述缓冲弹簧的另一端固定有缓冲板，所述缓冲板的顶部和底部固定有滑杆，所述缓冲板一侧的上下两端分别固定有限位杆。
9.优选的，所述固定板和缓冲板的一侧分别固定有缓冲层，且所述固定板和缓冲板为弧形构造紧贴于桥墩外壁。
10.优选的，所述滑杆与分别开设在第一弧形板和第二弧形板内部的滑槽滑动连接。
11.优选的，所述导向板为弧形构造。
12.有益效果在于：通过设置导向轮可以有效的把撞击力给分散出来，避免车辆形成的撞击力全部冲击到桥墩，减缓撞击力；通过设置缓冲板和减震弹簧可以有效的把骑车撞给缓冲掉，增强了缓冲效果，有效保护的桥墩；通过设置缓冲层可以避免固定板、缓冲板和导向板之间相互撞击而造成损坏，缩短使用寿命。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型所述一种公路桥墩防撞装置的剖视图；
15.图2是本实用新型所述一种公路桥墩防撞装置的俯视图。
16.附图标记说明如下：
17.1、桥墩；2、第一弧形板；201、滑槽；3、固定板；301、缓冲弹簧；4、缓冲板；401、减震弹簧；402、缓冲层；403、滑杆；404、限位杆；5、导向轮；6、导向板；601、限位槽；7、第二弧形板。
具体实施方式
18.以下结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步阐释：
19.如图1-图2所示，一种公路桥墩防撞装置，包括设置在桥墩1四周的缓冲弹簧301，桥墩1的上部有四块第一弧形板2组成的上环板，所述桥墩1的下部有四块第二弧形板7组成的上环板，这样设置可以对桥墩1整体起到保护作用，桥墩1的上部圆环和桥墩1的下部圆环共有四组弧形机构组成，每组弧形机构分别包括一块第一弧形板2和一块第二弧形板7，第一弧形板2和第二弧形板7之间设置有缓冲机构，每组设置缓冲机构可以增强缓冲效果，避免撞击力直接撞击到桥墩1上，减小撞击力对桥墩的破坏，缓冲机构的一侧固定有减震弹簧401的一端，多个减震弹簧401均固定在缓冲板4的一侧，减震弹簧401的另一端设置有导向机构；
20.导向机构包括与减震弹簧401一端固定的导向板6、与导向板6内部设置的导向轮5、与导向板6上下两端开设的限位槽601，设置导向轮5可以有效的把撞击力给分散出来，避免车辆形成的撞击力全部冲击到桥墩1，减缓撞击力，在现有的防撞装置中大多都是采用缓冲弹簧301进行缓冲，没有导向机构对撞击力进行分散，缓冲效果较差，对桥墩1的保护不够全面，而本实用新型弥补了这一缺点，在提高缓冲效果的同时又可以把撞击力给分散出去，提高了整体防撞装置的实用性和灵活性。
21.导向板6的一侧开设有凹槽，凹槽的内部转动安装有导向轮5，限位槽601内部放置有限位杆404，限位杆404和限位槽601相互配合可以对导向板6进行限位，避免导向板6在移动过程中发生错位，损坏缓冲机构。
22.缓冲机构包括固定板3、与固定板3一侧固定的多个缓冲弹簧301、与缓冲弹簧301一侧固定的缓冲板4，固定板3固定设置在桥墩1的一侧，固定板3与缓冲弹簧301的一端固定，缓冲弹簧301的另一端固定有缓冲板4，缓冲板4的顶部和底部固定有滑杆403，滑杆403两侧均一体成型有滑条，滑条与滑槽201相互配合，实现缓冲板4的滑动，滑动缓冲板4一侧的上下两端分别固定有限位杆404。
23.固定板3和缓冲板4的一侧分别固定有缓冲层402，且固定板3和缓冲板4为弧形构造紧贴于桥墩1的外壁，固定板3和缓冲板4设置为弧形构造是依据桥墩1的形状设置的，这样可以对桥墩1进行全方位的保护，提高桥墩1的安全性，设置缓冲层402可以避免固定板3、
缓冲板4和导向板6之间相互撞击而造成损坏，缩短使用寿命。
24.滑杆403与分别开设在第一弧形板2和第二弧形板7内部的滑槽201滑动连接。
25.导向板6为弧形构造，弧形构造可以使导向板6与第一弧形板2、第二弧形板7相互配合，把桥墩1的周围都设置有导向板6，把来自不同方向的撞击力都给分散出去，减小桥墩1的撞击力。
26.工作原理：在使用时，把四块第一弧形板2和四块第二弧形板7分别固定在桥墩1的上下两端形成两组固定圆环，之后固定板3设置在第一弧形板2和第二弧形板7之间且紧贴于桥墩1，然后缓冲弹簧301一端和缓冲层402固定在固定板3的一侧，缓冲弹簧301的另一端固定有缓冲板4，缓冲板4的一侧固定有减震弹簧401、限位杆404和缓冲层402，之后导向板6的一侧与减震弹簧401的一端固定，限位杆404位于限位槽601内，导向轮5安装在导向板6侧面开设的凹槽内，当车辆撞上防撞装置的时候，此时缓冲弹簧301和减震弹簧401会被压缩，导向机构会向后伸缩，这样可以缓冲掉一部分撞击力，当车辆接触到导向轮5时导向轮5发生转动，车辆的车头被导向轮5向一侧引导，把车辆的撞击力给分散出去做大程度的减小撞击力对桥墩1的破坏。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。