一种铁路罐车制动缸防进水装置及铁路罐车的制作方法

1.本实用新型属于铁路车辆技术领域，涉及一种铁路罐车制动缸防进水装置及铁路罐车。


背景技术：

2.在罐车检修时，发现车辆旋压密封式制动缸批量出现作用不良，分解制动缸检查，发现制动缸内部有大量积水，制动缸内壁及零配件锈蚀严重，润滑脂乳化变质，皮碗磨损，致使出现制动缸批量出现作用不良。在现场对罐车的制动缸进行分解检查，发现制动缸内部有存在积水的现象，制动缸内壁及零配件锈蚀，润滑脂乳化变质，皮碗磨损，最终导致制动缸作用不良。为了查找制动缸作用不良的原因，对制动缸外各配件进行了检查，制动缸外各配件齐全，无异常，作用良好。分解远心集尘器下体、各储风缸排水堵、制动缸后盖连通管，均未发现有积水，可排除水淹车辆。检查罐体、加温套结构，发现制动缸正上方的加温套与罐体鞍座区域存在夹角接口，接口处形成雨檐，如图1所示。现场模拟验证：模拟中等降雨，将车辆移至降雨处，水沿加温套外壁滑落至加温套与罐体鞍座接口处(雨檐)，大量滴淋在制动缸体、前盖及活塞杆体上，在模拟降雨试验过程中，车辆实施制动、缓解试验，试验时间5分钟后，将制动缸拆卸重新分解制动缸前盖，发现制动缸内部再次积水。
3.当前铁路货车采用的旋压密封式制动缸本身不具备防水功能，制动缸活塞杆与前盖之间、前盖与缓解弹簧之间以及制动缸的防尘盖处均没有采用防水密封结构，制动缸淋雨后，雨水会沿上述三处未防水结构进入制动缸。经现场模拟实验可知：罐车制动缸正上方的加温套与罐体鞍座区域存在夹角，接口处形成雨檐效应，导致雨水大量滴淋在制动缸体、前盖及活塞杆体上。制动缸活塞复位过程中，活塞与前盖区域产生负压，在这种负压作用下雨水会被吸入制动缸体内部，反复制动缓解，造成制动缸积水现象。因前盖滤尘器孔的液位高于缸体底面，车辆制动时无法排净制动缸内部全部积水，故积水长期存在与制动缸体内部，导致制动缸内润滑脂乳化变质，造成制动缸内壁和活塞严重腐蚀磨耗，使得制动缸出现作用不良的现象。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷和不足，本实用新型提供了一种铁路罐车制动缸防进水装置及铁路罐车，目的在于改进车辆制动缸进水情况，利用新焊装的防进水装置阻断顺加温套外壁滑落的雨水，将罐体上部流下的雨水导向制动缸外侧，防止雨水淋在制动缸活塞杆体上，从源头上防范车辆制动机缓解时制动缸吸入雨水。
5.为达到上述目的，本实用新型采取如下的技术方案：
6.一种铁路罐车制动缸防进水装置，该铁路罐车的罐体外固定有加温套，罐体通过其下方鞍座固定在中梁上，中梁侧边固定支撑件，支撑件下端连接制动缸，加温套和鞍座以及下方的制动缸形成三角区域，该防进水装置包括固定在加温套上的导雨板且导雨板位于制动缸斜上方，该导雨板的长度方向与制动缸的轴向平行，导雨板长度不小于制动缸及其
活塞杆能伸出的最大长度，加温套外壁的雨水能被导雨板阻挡并引流至地面从而防止雨水滴落到制动缸上。
7.本实用新型还包括如下技术特征：
8.可选地，所述导雨板与加温套之间焊接。
9.可选地，所述导雨板为弯折板结构或弧形结构。
10.可选地，所述导雨板为弯折板结构，包括互成角度的焊接面和挡雨面，焊接面焊接在加温套上，焊接面和挡雨面的夹角开口背向制动缸。
11.可选地，所述导雨板为角铁，角铁的一边焊接在加温套上，角铁的直角弯折背向制动缸。
12.可选地，所述角铁为等边角铁。
13.可选地，所述导雨板为弧形结构，弧形结构的一边焊接在加温套上，弧形结构的开口背向制动缸。
14.可选地，所述导雨板和加温套的焊接部位涂覆有防锈底漆层和面漆层。
15.一种铁路罐车，包括罐体，罐体外固定有加温套，罐体通过其下方鞍座固定在中梁上，中梁侧边固定支撑件，支撑件下端连接制动缸，加温套和鞍座以及下方的制动缸形成三角区域，还包括所述的铁路罐车制动缸防进水装置，该防进水装置固定在加温套上且位于制动缸斜上方，加温套外壁的雨水能被该防进水装置阻挡并引流至地面从而防止雨水滴落到制动缸上。
16.可选地，所述防进水装置包括固定在加温套上的导雨板且导雨板位于制动缸斜上方，该导雨板的长度方向与制动缸的轴向平行，导雨板长度不小于制动缸及其活塞杆能伸出的最大长度。
17.本实用新型与现有技术相比，有益的技术效果是：
18.本实用新型罐车在加温套加装导雨板，操作简便，挡雨效果良好，能有效防止铁路罐车出现制动缸进水的现象。
附图说明
19.图1为背景技术中制动缸会积水的罐车示意图。
20.图2为本实用新型的铁路罐车制动缸防进水装置安装示意图。
21.图3为本实用新型实施例1中的导雨板结构示意图(a)为主视图，(b)为侧视图。
22.图4为本实用新型实施例1中的导雨板安装示意图。
23.图5为本实用新型实施例1中的导雨板安装示意图。
24.附图标号含义：1.导雨板，101.焊接面，102.挡雨面，2.罐体，3.加温套，4.鞍座，5.中梁，6.支撑件，7.制动缸。
25.以下结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做具体说明。
具体实施方式
26.遵从上述技术方案，以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本技术技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明。
27.实施例1：
28.本实施例提供一种铁路罐车制动缸防进水装置，如图2至图5所示，该铁路罐车的罐体2外固定有加温套3，罐体2通过其下方鞍座4固定在中梁5上，中梁5侧边固定支撑件6，支撑件6下端连接制动缸7，加温套3和鞍座4以及下方的制动缸7形成三角区域，该防进水装置包括固定在加温套3上的导雨板1且导雨板1位于制动缸7斜上方，该导雨板1的长度方向与制动缸7的轴向平行，导雨板1长度不小于制动缸7及其活塞杆能伸出的最大长度，加温套3外壁的雨水能被导雨板1阻挡并引流至地面从而防止雨水滴落到制动缸7上。
29.导雨板1与加温套3之间焊接，焊后检查焊缝不得有裂纹、夹渣、气孔、缺肉未熔合及未焊透等缺陷；导雨板组焊完后，为保证组焊导雨板处加温套不泄露，须进行水压试验，将加温套注满水，加压到20kpa～25kpa，保压时间不小于5min，焊接部位不得渗漏。
30.导雨板1可以为弯折板结构或弧形结构。
31.本实施例中，导雨板1为弯折板结构，包括互成角度的焊接面101和挡雨面102，焊接面101焊接在加温套3上，焊接面101和挡雨面102的夹角开口背向制动缸7。
32.更具体的，导雨板1为角铁，角铁的一边焊接在加温套3上，角铁的直角弯折背向制动缸7，从而阻挡加温套3外壁的雨水并引流至地面从而防止雨水滴落到制动缸7上。
33.本实施例中的角铁为等边角铁，该角铁的尺寸为40*40*4(边宽*边宽*边厚)，角铁长度为1350，单位mm。制动缸中心距罐车定距中心线的轴向距离为1050mm，导雨板距罐车定距中心线375mm处。导雨板周向位置确定为距罐体纵向中心线950mm、距加温套下端部620mm处。导雨板焊接面上边缘和两端边缘满焊，焊角为3mm，导雨板焊接面下边缘为断续焊，焊接50mm间隔250mm。在其他实施例中，可以根据实际情况和实际尺寸设置导雨板的安装位置及尺寸，都能达到本方案的挡雨效果。
34.在其他实施例中，导雨板1也可以为弧形结构，弧形结构的一边焊接在加温套3上，弧形结构的开口背向制动缸7，从而阻挡加温套3外壁的雨水并引流至地面从而防止雨水滴落到制动缸7上。
35.导雨板1和加温套3的焊接部位涂覆有防锈底漆层和面漆层。
36.实施例2：
37.本实施例提供一种铁路罐车，包括罐体2，罐体2外固定有加温套3，罐体2通过其下方鞍座4固定在中梁5上，中梁5侧边固定支撑件6，支撑件6下端连接制动缸7，加温套3和鞍座4以及下方的制动缸7形成三角区域，还包括实施例1中的铁路罐车制动缸防进水装置，该防进水装置固定在加温套3上且位于制动缸7斜上方，加温套3外壁的雨水能被该防进水装置阻挡并引流至地面从而防止雨水滴落到制动缸7上。防进水装置包括固定在加温套3上的导雨板1且导雨板1位于制动缸7斜上方，该导雨板1的长度方向与制动缸7的轴向平行，导雨板1长度不小于制动缸7及其活塞杆能伸出的最大长度。
38.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
39.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
40.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。