三轮摩托车后桥减速器的换挡机构的制作方法

1.本发明涉及摩托车减速装置领域，特别涉及一种三轮摩托车后桥减速器的换挡机构。


背景技术：

2.由于三轮摩托车后桥减速器的换挡通常是操作换挡脚踏板通过控制拉索对后桥减速器的换挡机构进行控制实现换挡，这种独有的操作控制方式不同于汽车的采用刚性杆连接于操纵杆和换挡机构之间的结构。现有的三轮摩托车后桥减速器的换挡机构一般是通过一根控制拉索来远距离控制换挡拨叉工作进行换挡，而目前由一根控制拉索控制的换挡机构，一根控制拉索只能控制一个拨叉动作，而一个拨叉最多只能在两个齿轮之间控制两种挡速的转换，由此导致三轮摩托车的后桥减速器一般只能设置两个挡速的挡位，如果后桥减速器要想设置多于两个挡位，就需要设置至少两个拨叉，两个拨叉就需要设置两个换挡机构，两个换挡机构就必须采用两根控制拉索来分别控制不同拨叉，而两根控制拉索又需要两个操纵机构来分别操纵，从而导致换挡控制结构复杂，成本增加，操作方式也不方便，甚至还会因在两个操纵机构之间选择操作时发生错误，引发交通事故。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种三轮摩托车后桥减速器的换挡机构，它通过在一个拨叉轴上滑动配合两个可独自移动的拨叉，在换挡拨块上设置两个分别沿换挡拨块的运动方向呈曲线延伸的导向槽，使两个拨叉的导向销分别与两导向槽滑动配合，通过换挡拨块转动，可同时驱动两个拨叉的导向销分别沿两导向槽移动，控制两个拨叉完成换挡动作。
4.本发明的目的是这样实现的：一种三轮摩托车后桥减速器的换挡机构，包括拨叉、拨叉轴，其特征在于：所述拨叉分为第一拨叉、第二拨叉，两个拨叉分别通过尾部的轴孔滑动配合在同一个拨叉轴上，各拨叉的尾部上分别设有凸出的导向销，一换挡转轴的一端固定连接一换挡拨块，所述换挡拨块由换挡转轴一侧径向延伸出，所述换挡拨块上设置用于驱动第一拨叉移动的第一导向槽和用于驱动第二拨叉移动的第二导向槽，两个导向槽分别沿换挡拨块的运动方向呈曲线延伸，所述第一导向槽中设有一个低速挡位、两个空挡位，其中两个空挡位距换挡转轴轴心的距离相同，且大于低速挡位距换挡转轴圆心的距离，所述第二导向槽中设有一个空挡位、一个中速挡位、一个高速挡位，三个挡位距换挡转轴轴心的距离依次为高速挡位＞空挡位＞中速挡位＞第一导向槽的空挡位，所述第一导向槽中滑动配合第一拨叉尾部上的导向销，用于驱动第一拨叉在低速挡位和空挡位之间转换，所述第二导向槽中滑动配合第二拨叉尾部上的导向销，用于驱动第二拨叉在空挡位、中速挡位、高速挡位之间转换，通过换挡转轴带动换挡拨块转动，同时驱动第一拨叉的导向销沿第一导向槽移动，第二拨叉的导向销沿第二导向槽移动，控制两个拨叉完成换挡动作。
5.所述第一导向槽的低速挡位和第二导向槽的空挡位处于从换挡转轴轴心径向延伸出的第一射线上，所述第一导向槽的一个空挡位和第二导向槽的中速挡位处于从换挡转轴轴心径向延伸出的第二射线上，所述第一导向槽的另一个空挡位和第二导向槽的高速挡位处于从换挡转轴轴心径向延伸出的第三射线上。
6.所述第一射线与第三射线之间的圆心角角度为60
°
，第二射线平分该圆心角。
7.所述换挡转轴上设有三个挡位锁定槽，三个挡位锁定槽与第一射线、第二射线、第三射线分别对应。
8.所述三个挡位锁定槽设置在换挡转轴上固定连接的挡位锁定块上，该挡位锁定块位于换挡拨块上方，用于与后桥减速器壳体设置的弹性锁销配合锁定挡位。
9.所述换挡拨块呈扇形结构。
10.所述换挡转轴的另一端设置花键，用于固定连接力矩臂。
11.采用上述方案，换挡机构的拨叉分为第一拨叉、第二拨叉，两个拨叉分别通过尾部的轴孔滑动配合在同一个拨叉轴上，各拨叉的尾部上分别设有凸出的导向销，一换挡转轴的一端固定连接一换挡拨块，所述换挡拨块由换挡转轴一侧径向延伸出，所述换挡拨块上设置用于驱动第一拨叉移动的第一导向槽和用于驱动第二拨叉移动的第二导向槽，两个导向槽分别沿换挡拨块的运动方向呈曲线延伸，所述第一导向槽中设有一个低速挡位、两个空挡位，其中两个空挡位距换挡转轴轴心的距离相同，且大于低速挡位距换挡转轴圆心的距离，所述第二导向槽中设有一个空挡位、一个中速挡位、一个高速挡位，三个挡位距换挡转轴轴心的距离依次为高速挡位＞空挡位＞中速挡位＞第一导向槽的空挡位，所述第一导向槽中滑动配合第一拨叉尾部上的导向销，用于驱动第一拨叉在低速挡位和空挡位之间转换，所述第二导向槽中滑动配合第二拨叉尾部上的导向销，用于驱动第二拨叉在空挡位、中速挡位、高速挡位之间转换，通过换挡转轴带动换挡拨块转动，同时驱动第一拨叉的导向销沿第一导向槽移动，第二拨叉的导向销沿第二导向槽移动，控制两个拨叉完成换挡动作。本换挡机构，只需用一根控制拉索远距离控制换挡转轴带动换挡拨块转动，就能控制两个拨叉同时动作，在第一拨叉完成低速挡动作时，第二拨叉位于空挡位，第二拨叉完成中速或高速挡动作时，第一拨叉位于空挡位，使设置低速、中速、高速三个挡位的三轮摩托车后桥减速器的操纵控制简单方便。
12.所述第一导向槽的低速挡位和第二导向槽的空挡位处于从换挡转轴轴心径向延伸出的第一射线上，所述第一导向槽的一个空挡位和第二导向槽的中速挡位处于从换挡转轴轴心径向延伸出的第二射线上，所述第一导向槽的另一个空挡位和第二导向槽的高速挡位处于从换挡转轴轴心径向延伸出的第三射线上。在换挡转轴带动换挡拨块转动进行换挡时，能够保证当第一拨叉的导向销移动到第一导向槽的低速挡位时，第二拨叉的导向销恰好移动到第二导向槽的处于第一射线的空挡位；当第二拨叉的导向销移动到第二导向槽的中速挡位时，第一拨叉的导向销恰好移动到第一导向槽处于第二射线的空挡位；当第二拨叉的导向销移动到第二导向槽的高速挡位时，第一拨叉的导向销恰好移动到第一导向槽处于第三射线的空挡位。这种结构使一个换挡拨块同时控制两个拨叉移动的换挡过程互不干涉，能够顺利完成换挡。
13.所述第一射线与第三射线之间的圆心角角度为60
°
，第二射线平分该圆心角。这样使换挡拨块完成低速挡、中速挡、高速挡之间的转换，最大转动范围只有60
°
，而低速挡与中
速挡之间的转换，中速挡与高速挡之间的转换，仅仅只需转动30
°
，换挡拨块的转动范围小，有利于操作控制。
14.所述换挡转轴上设有三个挡位锁定槽，三个挡位锁定槽与第一射线、第二射线、第三射线分别对应。所述三个挡位锁定槽设置在换挡转轴上固定连接的挡位锁定块上，该挡位锁定块位于换挡拨块上方，用于与后桥减速器壳体设置的弹性锁销配合锁定挡位。使换挡后的挡位能够被锁定，不会脱挡。
15.所述换挡转轴的另一端设置花键，用于固定连接力矩臂。使换挡机构装配在三轮摩托车后桥减速器中后，能够通过换挡转轴上设置的花键周向固定连接力矩臂，使操纵的控制拉索与力矩臂连接，实现远距离操作控制换挡。
16.本发明设计独特，可以在三轮摩托车后桥减速器设置有低、中、高三个前进挡的状况下，只用一根控制拉索就能进行远距离控制，解决了现有技术存在的难题，使控制拉索的布置更加简单、容易，而且能降低生产成本，避免因误操作引发的交通事故。
附图说明
17.图1为本发明结构示意图；图2为本发明的侧视图；图3为本发明的换挡拨块的结构示意图；图4为本发明与减速机构的配合示意图；图5为本发明的换挡拨块在低速档位的状态图；图6为本发明的换挡拨块在中速档位的状态图；图7为本发明的换挡拨块在高速档位的状态图。
18.附图中，1为拨叉轴，2为第一拨叉，3为第二拨叉，4为第一导向销，5为第二导向销，6为换挡转轴，7为换挡拨块，8为第一导向槽，9为第二导向槽，10为低速挡位，11为中速挡位，12为高速挡位，13为挡位锁定槽，14为挡位锁定块，15为第一换挡齿套，16为低速挡从动齿轮，17为第二换挡齿套，18为中速挡主动齿轮，19为高速挡主动齿轮，20 为传动轴，21为输出轴，22为低速挡主动齿轮，23为输出齿轮，24为中速挡从动齿轮，25为高速挡从动齿轮。
具体实施方式
19.参见图1至图3，一种三轮摩托车后桥减速器的换挡机构，包括拨叉、拨叉轴1，所述拨叉分为第一拨叉2、第二拨叉3，两个拨叉分别通过尾部设置的轴孔滑动配合在同一个拨叉轴1上，两个拨叉并排，第一拨叉2的尾部设有凸出的第一导向销4，第二拨叉3的尾部设有凸出的第二导向销5。一换挡转轴6的一端固定连接一换挡拨块7，另一端设置花键，用于固定连接力矩臂（未图示），使换挡转轴6能够在力矩臂的带动下转动。所述换挡拨块7呈扇形结构或者类似扇形的结构，可以节省材料，减小占位空间，当然采用矩形或梯形结构的换挡拨块也能实现目的。所述换挡拨块7由换挡转轴6一侧径向延伸出，换挡拨块7的小端与换挡转轴6固定连接，可采用过盈配合或焊接固定，也可采用花键连接固定。所述换挡拨块7上设置用于驱动第一拨叉移动的第一导向槽8和用于驱动第二拨叉移动的第二导向槽9，两个导向槽分别沿换挡拨块7的运动方向呈曲线延伸，两个导向槽均弯曲成类似于“v”形的曲线结构，而且两个“v”形的开口方向相反，通过换挡拨块7转动，能够使滑动配合在同一个拨叉轴
1上的两个拨叉在两个导向槽的导向下，沿拨叉轴1轴向进行相向或反向运动。所述第一导向槽8中设有一个低速挡位10、两个空挡位，其中两个空挡位距换挡转轴6轴心的距离相同，且大于低速挡位10距换挡转轴6圆心的距离，所述第二导向槽9中设有一个空挡位、一个中速挡位11、一个高速挡位12，三个挡位距换挡转轴6轴心的距离依次为高速挡位＞空挡位＞中速挡位＞第一导向槽8的空挡位。所述第一导向槽8的低速挡位10和第二导向槽9的空挡位处于从换挡转轴6轴心径向延伸出的第一射线上，所述第一导向槽8的一个空挡位和第二导向槽9的中速挡位11处于从换挡转轴6轴心径向延伸出的第二射线上，所述第一导向槽8的另一个空挡位和第二导向槽9的高速挡位12处于从换挡转轴6轴心径向延伸出的第三射线上。所述第一射线与第三射线之间的圆心角角度为60
°
，第二射线平分该圆心角，使低速挡位10与中速挡位11之间的转动角度，中速挡位11与高速挡位12之间的转动角度均为30
°
。所述第一导向槽8中滑动配合第一拨叉2尾部上的第一导向销4，用于驱动第一拨叉2在低速挡位和空挡位之间转换，所述第二导向槽9中滑动配合第二拨叉3尾部上的第二导向销5，用于驱动第二拨叉3在空挡位、中速挡位、高速挡位之间转换，通过换挡转轴6带动换挡拨块7转动，同时驱动第一拨叉2的第一导向销4沿第一导向槽8移动，第二拨叉3的第二导向销5沿第二导向槽9移动，控制两个拨叉同时动作完成换挡转换。所述换挡转轴6上设有三个挡位锁定槽13，三个挡位锁定槽13分别处于第一射线、第二射线、第三射线上，由此使一个挡位锁定槽与第一射线上的低速挡位10对应，用于锁定低速挡；第二个挡位锁定槽与第二射线上的中速挡位11对应，用于锁定中速挡；第三个挡位锁定槽与第三射线上的高速挡位12对应，用于锁定高速挡。所述三个挡位锁定槽13设置在换挡转轴6上固定连接的挡位锁定块14上，该挡位锁定块14位于换挡拨块7上方，用于与后桥减速器壳体设置的弹性锁销（未图示）配合锁定挡位。使换挡后的挡位能够被锁定，不会脱挡。
20.参见图4至图7，本换挡机构安装在三轮摩托车后桥减速器的壳体中，使换挡转轴6与拨叉轴1垂直，换挡转轴6的花键端外伸出壳体与一力矩臂花键固定连接，力矩臂通过控制拉索连接换挡操纵机构（未图示）。由换挡拨块7的第一导向槽8驱动的第一拨叉2卡在第一换挡齿套15上，该第一换挡齿套15用于低速挡从动齿轮16与空挡之间的换挡转换；由换挡拨块7的第二导向槽9驱动的第二拨叉3卡在第二换挡齿套17上，该第二换挡齿套17用于中速挡主动齿轮18与高速挡主动齿轮19之间的换挡转换。当换挡操纵机构通过控制拉索带动换挡机构的换挡拨块7转动至低速挡时，换挡拨块7通过第一导向槽8驱动第一导向销4移动到第一导向槽8的低速挡位，第一拨叉2沿拨叉轴1移动，拨动输出轴21上的第一换挡齿套15与低速挡从动齿轮16结合，同时，换挡拨块7通过第二导向槽9驱动第二导向销5移动到第二导向槽9的空挡位，第二拨叉3沿拨叉轴1移动，拨动传动轴20上的第二换挡齿套17移动到空挡位，完成低速挡换挡，使动力从传动轴20上的低速挡主动齿轮22，经低速挡从动齿轮16、第一换挡齿套15传递给输出轴21，从输出轴21上的输出齿轮23输出低速动力。当换挡操纵机构通过控制拉索带动换挡机构的换挡拨块7转动至中速挡时，换挡拨块7通过第一导向槽8驱动第一导向销4移动到第一导向槽8的空挡位，第一拨叉2沿拨叉轴1移动，拨动输出轴21上的第一换挡齿套15移动到空挡位，同时，换挡拨块7通过第二导向槽9驱动第二导向销5移动到第二导向槽9的中速挡位，第二拨叉3沿拨叉轴1移动，拨动传动轴20上的第二换挡齿套17与中速挡主动齿轮18结合，完成中速挡换挡，使动力从传动轴20经第二换挡齿套17、中速挡主动齿轮18、中速挡从动齿轮24传递给输出轴21，从输出轴21上的输出齿轮23输出中
速动力。当换挡操纵机构通过控制拉索带动换挡机构的换挡拨块7转动至高速挡时，换挡拨块7通过第一导向槽8驱动第一导向销4移动到第一导向槽8的另一空挡位，第一拨叉2不拨动第一换挡齿套15移动，仍位于空挡位，同时，换挡拨块7通过第二导向槽9驱动第二导向销5移动到第二导向槽9的高速挡位，第二拨叉3沿拨叉轴1移动，拨动传动轴20上的第二换挡齿17与高速挡主动齿轮19结合，完成高速挡换挡，使动力从传动轴20经第二换挡齿套17、高速挡主动齿轮19、高速挡从动齿轮25传递给输出轴21，从输出轴21上的输出齿轮23输出中速动力。以上为从低速挡依次增速到高速挡的过程，反之，则是从高速挡依次减速到低速挡的过程。由此，在三轮摩托车后桥减速器设置低速、中速、高速三个挡位后，只需用一根控制拉索就可以远距离控制本换挡机构完成三个挡位之间的换挡，使换挡的操纵简单方便，并且降低了生产成本。