一种常接触式离合器系统的制作方法

1.本发明涉及动力传动技术领域，特别涉及一种常接触式离合器系统。


背景技术：

2.随着汽车电子技术的高速发展，人们生活水平的不断提升，针对车辆要求也越来越高，离合器系统作为汽车的重要组成部分，提高离合器系统的稳定性、舒适性以及安全性，适应不断发展的社会，是各大厂家不断追求的目的。
3.现有的轻卡车型中通常采用非常接触式离合器和外置拉簧的离合器分泵进行配合工作，然而该离合器结构稳定性很差，影响车辆的使用性能，导致售后表现极为不佳，其中极易出现离合器烧蚀、异响的问题，致使车辆无法行驶；此外，配合使用的离合器分泵安装困难，且离合器分泵结束一轮工作进程后，需要通过外置的拉簧人为调节进行复位，这种方式下的调节误差极大，因此极易出现离合器低、离合器分泵的推杆顶死的问题，用户使用感差。


技术实现要素：

4.基于此，本发明的目的是提供一种常接触式离合器系统，以解决现有技术中轻卡车型采用非常接触式离合器和外置拉簧的离合器分泵，极易出现离合器烧蚀和异响、离合器低以及推杆顶死的问题。
5.一种常接触式离合器系统，包括：
6.离合器总成，包括外壳体和设置于所述外壳体内的离合器本体；
7.液压助力组件，用于降低踩踏所述离合器踏板的作用力；
8.离合器分泵，所述离合器分泵的一端与所述离合器本体连接，另一端与所述液压助力组件连接；
9.其中，所述离合器本体为常接触式离合器，所述离合器分泵内置有复位弹簧，当所述离合器分泵开启时，所述复位弹簧被压缩，当所述离合器分泵关闭时，通过所述复位弹簧推动所述离合器分泵的活塞复位。
10.本发明的有益效果是：通过采用常接触式离合器以及液压助力组件来作为离合器系统的一部分，利用常接触式离合器替代现有技术中的非常接触式离合器，利用液压助力组件来降低踩踏离合器踏板的作用力，且在离合器分泵内设置复位弹簧，利用复位弹簧实现离合器分泵的活塞自动复位，避免人为调节误差，不仅能够有效地改善离合器烧蚀和存在异响、离合器低以及离合器分泵的推杆顶死的问题，有利于改善售后表现，同时通过这三者的适用性配合，还能有效地提高离合器系统的踏板力、回位力等，以及提升离合器系统安全性和稳定性。
11.优选的，所述离合器本体包括分离轴承和离合压盘，所述分离轴承和所述离合压盘相互接触。
12.优选的，所述常接触式离合器系统还包括操纵机构，所述操纵机构包括安装支架、
离合器踏板和助力弹簧，所述助力弹簧安装于所述安装支架上，所述离合器踏板上连接有承接板体，所述承接板体的中部与所述助力弹簧连接。
13.优选的，所述液压助力组件包括液压主缸、液压推杆叉和储液室，所述液压推杆叉通过连接销轴与所述离合器踏板连接，所述液压主缸通过输液油管与所述储液室连通，所述液压主缸与所述安装支架连接。
14.优选的，所述离合器分泵包括活塞、推杆和缸体，所述活塞、所述推杆以及所述复位弹簧均位于所述缸体内，所述活塞与所述推杆连接，所述推杆和所述复位弹簧分别位于所述活塞相对的两侧。
15.优选的，所述离合器分泵采用铸铝材质制成，所述离合器分泵通过连接油管与所述液压主缸连接。
16.优选的，所述助力弹簧为双扭簧结构，所述助力弹簧通过卡扣结构与所述安装支架固定连接。
17.优选的，所述操纵机构还包括分离杠杆和分离叉，所述离合器分泵通过连接叉与所述分离杠杆连接，所述分离叉与所述分离杠杆的中部连接，所述分离叉与所述分离轴承连接。
18.优选的，所述液压主缸通过螺栓结构与所述安装支架固定连接。
19.优选的，所述离合器分泵靠近所述离合器总成的一端设置有防尘罩，所述防尘罩为圆筒式伸缩护罩结构。
20.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
21.图1为本发明实施例提供的常接触式离合器系统的结构示意图；
22.图2为本发明实施例提供的操纵机构的示意图；
23.图3为本发明实施例提供的助力弹簧的结构示意图；
24.图4为本发明实施例提供的离合器分泵的剖面图；
25.图5为本发明实施例提供的离合器总成的爆炸图。
26.主要元件符号说明：
27.离合器总成10液压主缸31外壳体11液压推杆叉32分离轴承12连接油管40压盘13活塞242安装支架21推杆243离合器踏板22缸体244助力弹簧23分离杠杆26离合器分泵24分离叉27承接板体25防尘罩245复位弹簧241
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28.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
29.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
30.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
31.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
32.请参阅图1至图5，本发明实施例中的常接触式离合器系统，应用于轻卡车型，包括离合器总成10、离合器分泵24以及液压助力组件。
33.其中：离合器总成10是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件，其作用就是其主动和从动部分可在驾驶员的操纵下彻底分离，随后再柔和结合。离合器总成10包括外壳体11和离合器本体，离合器本体安装于外壳体11内，且该离合器本体为常接触式离合器，可以理解的，常接触式离合器包括分离轴承12和压盘13，分离轴承12和压盘13始终接触。
34.在本实施例中，离合器分泵24的一端与离合器本体连接，另一端与液压助力组件连接，且在离合器分泵24内设置有一复位弹簧241，该复位弹簧241的作用为：当离合器分泵24工作时，复位弹簧241被压缩，当离合器分泵24停止工作后，复位弹簧241提供作用力推动离合器分泵24的活塞242复位。
35.需要说明的是，离合器分泵24采用铸铝材质制成，区别于传统的采用制铁制造离合器分泵24，采用铸铝制造离合器分泵24，不仅能够减重，还能杜绝生锈导致的泵体失效以及不环保的问题。
36.需要说明的是，传统的轻卡车型通常采用外置拉簧的离合器分泵24，当离合器分泵24结束一轮工作后，需要利用外置的拉簧将离合器分泵24的活塞242手动调节进行复位，这种方式显然都会存在调节误差，进而极易导致车辆出现各种各样的问题，比如离合器分泵24的推杆243顶死等，为了减小人为调节所带来的误差，在本实施例中，将复位弹簧241内置于离合器分泵24中，以此实现免调节，减少了因人工调节产生的系统误差所产生的离合器系统故障，还有利于提高离合器系统整体的工作效率，以及还能提升离合器操纵系统的稳定性，同时，使用该内置复位弹簧241的离合器分泵24，还能减少轻卡车型专用件，提高零件通用性，除此之外，该结构也是本技术离合器系统中必不可少的一个组成部分。
37.在本实施例中，常接触式离合器系统还包括操纵机构，操纵机构包括安装支架21、离合器踏板22以及助力弹簧23，安装支架21用于支撑离合器踏板22、助力弹簧23等零部件，安装支架21安装于轻卡车辆上，离合器踏22上连接有承接板体25，离合器踏板22通过承接板体25与助力弹簧23的中部连接，需要说明的是，在本实施例中，助力弹簧23不仅能起到复位的作用，同时还能起到一定的助力效果，也就是说，踩踏离合器踏板22时，在助力弹簧23的作用下，能够降低踩踏离合器踏板22的作用力，松开离合器踏板22，通过助力弹簧23又能
实现离合器踏板22自动复位。
38.在本实施例中，助力弹簧23为双扭簧结构，且整体形状呈u形，助力弹簧23通过卡扣结构与安装支架21固定连接，具体连接方式为，助力弹簧23的两端分别延伸出卡勾，在安装支架21相对的两个内侧壁上开设有卡槽，通过卡勾与卡槽的配合以使助力弹簧23与安装支架21固定。
39.在本实施例中，液压助力组件用于降低踩踏离合器踏板22的作用力，液压助力组件安装于安装支架21上，液压助力组件包括液压主缸31、液压推杆叉32和储液室，液压推杆叉32通过连接销轴与承接板体25连接远离离合器踏板22的一端固定连接，液压主缸31通过螺栓结构与安装支架21固定连接，液压主缸31通过输液油管与储液室连通，且通过连接油管40与离合器分泵24连接，以便储液室为液压主缸31和离合器分泵24供液。需要说明的是，连接油管40与输液油管互不干涉，且连接油管40的管路形状根据实际整车情况设置。
40.在本实施例中，需要说明的是，承接板体25的一端与离合器踏板22固定连接，另一端通过销轴与液压推杆叉32连接，且承接板体25的中部与助力弹簧23固定连接。
41.需要说明的是，现有的轻卡车型中一般采用真空助力器与液压主缸31及其他液压助力组件来共同工作来降低踩踏离合器踏板22的作用力，可以理解的，将真空助力器结合液压主缸31以及其他液压助力组件的技术并不够成熟，存在众多隐患，比如，真空助力器与轻卡车型的制动系统共用一个管路装置，容易使管路装置故障或者管路堵塞，导致离合器踏板22以及制动系统中的制动踏板同时发硬，影响车辆正常使用，然而本实施例离合器系统中采用液压助力组件，即除去真空助力器而保留液压主缸31及其他液压助力组件，在简化整体离合器系统结构的同时，还能实现所需的助力效果，且与离合器系统的其他零部件的结合下，使离合器系统的性能更优。
42.在本实施例中，离合器分泵24包括活塞242、推杆243和缸体244，活塞242、推杆243和复位弹簧241均位于缸体244内，且推杆243和复位弹簧241分别位于活塞242相对的两侧，需要说明的是，离合器分泵24的缸体244的长度为102mm，相对现有的外置拉簧的离合器分泵24的缸体244长度来说更长，以避免离合器分泵24内置有复位弹簧241后影响推杆243的正常行程。
43.可以理解的，在活塞242的侧壁上嵌设有第一皮圈和第二皮圈，第一皮圈和第二皮圈均采用弹性材料制成，第一皮管与第二皮管互不干涉，且第一皮管和第二皮圈分别与缸体244的内壁抵接，以此提升密封效果。
44.在本实施例中，操纵机构还包括分离杠杆26和分离叉27，离合器分泵24通过连接叉与分离杠杆26连接，分离叉27与分离杠杆26的中部固定连接，分离叉27与分离轴承12连接。
45.在本实施例中，离合器分泵24靠近离合器总成10的一端设置有防尘罩245，防尘罩245为圆筒式伸缩护罩结构，以配合离合器分泵24中推杆243的伸长与缩短，具体地，防尘罩245的罩体侧壁成型为波纹状，防尘罩245靠近离合器总成10的一端固定连接有中心凸台，且中心凸台的中心开设有通腔，以使离合器分泵24中的推杆243通过，使离合器分泵24的推杆243伸出时与罩体之间具有较小的间隙，以防止推杆243运动带入灰尘，避免灰尘进入离合器分泵24中。
46.需要说明的是，本技术的离合器系统是建立现有的轻卡车型离合器操纵系统基础
上，开发的全新的离合器系统，且该离合器系统中的液压助力组件、常接触式离合器以及内置复位弹簧241的离合器分泵24，这三者的关系相辅相成，密不可分，且通过理论校核计算，本技术的离合器系统的踏板力、回位力以及离合器储备行程等均由于现有的轻卡车型中的离合器系统，且稳定性和安全性也大幅度提升，具体优化结果对比如下：
[0047][0048]
在具体实施时，采用常接触式离合器以及液压助力组件作为离合器系统的一部分，并利用液压助力组件来降低踩踏离合器踏板22的作用力，且在离合器分泵24内置有复位弹簧241，利用复位弹簧241实现离合器分泵24的活塞242自动复位，降低调节误差以减小调节误差所带来的不良影响，区别于现有技术，不仅能够有效地改善离合器烧蚀和存在异响、离合器低以及离合器分泵24的推杆243顶死的问题，提高客户使用感，同时通过这三者的适用性配合，还能有效地提高离合器系统的踏板力、回位力等，以及提升离合器系统安全性和稳定性。
[0049]
需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本技术的可实施性，但这并不代表本技术的常接触式离合器系统只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本技术的常接触式的离合器系统实施起来，都可以被纳入本技术的可行实施方案。
[0050]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0051]
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。