一种交通工程用防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程技术领域，特别是涉及一种交通工程用防撞装置。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车已经成为家庭中必不可少的交通工具，同时，越来越多的汽车出现在交通道路上，这也就增加了发生交通事故的概率；为了能够在发生交通事故的时候最大程度的降低车内人员以及车辆受到的伤害，往往在事故多发的特殊路段放置一些防撞装置，来减少车辆的冲击力，这对于车辆还是交通工程建筑来说都起到了一定的保护作用。
3.现有的防撞装置普遍采用直面车辆冲击的方式，车辆的冲击力会完全作用在防撞装置的缓冲部件上，这就对防撞装置的质量要求非常高，并且虽然有缓冲部件，但是车辆也是在非常短的时间内停下来的，这对于车辆上的人来说，依然具有很大的伤害，甚至可能由于速度太快导致侧翻；目前，现有的防撞装置都不能有效的阻止车辆的侧翻。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种交通工程用防撞装置，以解决上述现有技术中存在的问题。
5.一种交通工程用防撞装置，包括底板；所述底板的顶面一侧固接有挡块；所述挡块靠近所述底板中心一侧底部开设有第一滑槽；所述第一滑槽内滑动设置有导向机构；所述挡块的顶面开设有第二滑槽；所述第二滑槽内安装有防翻机构；
6.所述导向机构包括滑动设置在所述第一滑槽内的箱体；所述箱体的远离所述挡块的一侧面为凹弧面；所述凹弧面上固定安装有减速组件；所述第一滑槽的槽底面与所述箱体的侧面通过若干个第一弹簧固定连接。
7.优选的，所述防翻机构包括滑动设置在所述第二滑槽内的滑板；所述挡块的顶面通过螺栓固接有盖板；所述滑板的顶面竖直固接有连接板；所述连接板的顶端贯穿所述盖板并延伸至所述盖板的上方；所述连接板靠近所述底板中心一侧固接有压板；所述滑板的顶面通过若干个第二弹簧与所述盖板的底面固定连接。
8.优选的，所述减速组件包括对称固接在所述凹弧面两侧的支板；两所述支板之间水平转动安装有若干个转轴；所述转轴上套设有橡胶筒；所述橡胶筒的内壁与所述转轴的外壁通过若干个第三弹簧固定连接。
9.优选的，所述底板的顶面开设有第三滑槽；所述箱体滑动设置在所述第三滑槽内。
10.优选的，所述橡胶筒的外壁形成有若干个凸起。
11.优选的，所述箱体内固接有若干个支撑杆。
12.优选的，所述压板的顶面与连接板侧面之间固接有若干个加强梁。
13.本实用新型公开了以下技术效果：
14.1、本实用新型可以将汽车水平方向的冲击力分成向上的冲击力和水平冲击力两
部分，减少了汽车对防撞装置的水平冲击力，同时也就降低了防撞装置的要求，降低了生产成本。
15.2、本实用新型可以在一定程度上防止汽车在撞击到防撞装置上时发生侧翻，安全性得到提高。
16.3、本实用新型通过让汽车在撞击时，将水平运动变为斜向上运动，延长了汽车缓冲的时间，减少了对车内人员的伤害。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型侧视内部结构示意图；
19.图2为本实用新型图1中a部分局部放大图。
20.其中：
21.1、底板；2、挡块；3、第一滑槽；4、箱体；5、凹弧面；6、第二滑槽；7、滑板；8、盖板；9、连接板；10、压板；11、第二弹簧；12、支板；13、转轴；14、橡胶筒；15、第三弹簧；16、第一弹簧；17、第三滑槽；18、凸起；19、支撑杆；20、加强梁。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
24.参照附图1-2，一种交通工程用防撞装置，包括底板1；底板1的顶面一侧固接有挡块2；挡块2靠近底板1中心一侧底部开设有第一滑槽3；第一滑槽3内滑动设置有导向机构；挡块2的顶面开设有第二滑槽6；第二滑槽6内安装有防翻机构；
25.导向机构包括滑动设置在第一滑槽3内的箱体4；箱体4的远离挡块2的一侧面为凹弧面5；凹弧面5上固定安装有减速组件；第一滑槽3的槽底面与箱体4的侧面通过若干个第一弹簧16固定连接。
26.底板1可固定安装在地面上，挡块2可根据实际情况靠设在墙体上，箱体4的凹弧面5作为迎接车辆冲击的部位，凹弧面5的底端与箱体4底面远离第一滑槽3一侧重合，凹弧面5的顶端向第一滑槽3的方向斜向上延伸；第一弹簧16水平设置且轴线垂直于箱体4侧面；第一弹簧16可以选用型号为dxth06的大型弹簧。
27.工作原理：当车辆撞击到箱体4的凹弧面5上的时候，箱体4首先会水平方向发生移动，同时压缩第一弹簧16，第一弹簧16会对箱体4的运动方向形成反方向的作用力，进而可以抵抗汽车的冲击力，使汽车在水平方向上得到缓冲，由于凹弧面5的作用，汽车在接触到
凹弧面5时，会发生向上的位移，于是汽车的速度就会被分成水平方向和竖直方向两部分，于是作用在水平方向上的冲击力就会减少，降低了防撞装置水平方向的承载压力，同时，汽车竖直方向的动能会由于汽车高度的增加转化成重力势能，并在防翻机构的协助下，使竖直方向的速度归零，这样一来，即减少了防撞装置水平受到的冲击力，还减少了对汽车内人员的伤害。
28.进一步优化方案，防翻机构包括滑动设置在第二滑槽6内的滑板7；挡块2的顶面通过螺栓固接有盖板8；滑板7的顶面竖直固接有连接板9；连接板9的顶端贯穿盖板8并延伸至盖板8的上方；连接板9靠近底板1中心一侧固接有压板10；滑板7的顶面通过若干个第二弹簧11与盖板8的底面固定连接。
29.当汽车在凹弧面5的作用下向上运动时，汽车的顶部会触碰到压板10的底面，并带动压板10升高，压板10升高会通过连接板9带动滑板7升高，于是第二弹簧11会被压缩，压板10会产生向下的压力并作用在汽车顶部，使汽车向上的速度快速变为零，同时在压板10的阻挡下，汽车较高的位置会被压住，不容易发生侧翻。
30.进一步优化方案，减速组件包括对称固接在凹弧面5两侧的支板12；两支板12之间水平转动安装有若干个转轴13；转轴13上套设有橡胶筒14；橡胶筒14的内壁与转轴13的外壁通过若干个第三弹簧15固定连接。
31.转轴13与支板12之间为摩擦转动连接，橡胶筒14可以跟随转轴13的转动而转动，当汽车撞击到橡胶筒14的时候，由于摩擦的作用，会带动橡胶筒14转动，进而带动转轴13转动，由于转轴13转动具有摩擦阻力，因此，对汽车同样存在阻力，能够在一定程度上将汽车减速，同时第三弹簧15可以提供缓冲作用，减少汽车对转轴13的损害。
32.在本技术的另一个实施例中，第三弹簧15替换为若干个橡胶板，橡胶筒14通过若干个橡胶板与转轴13固接，可以提高转轴13与橡胶筒14之间连接的牢固性。
33.进一步优化方案，底板1的顶面开设有第三滑槽17；箱体4滑动设置在第三滑槽17内，第三滑槽17可以使箱体4更平稳的向第一滑槽3内滑动，同时防止箱体4错位。
34.进一步优化方案，橡胶筒14的外壁形成有若干个凸起18；凸起18可以增加橡胶筒14与汽车之间的摩擦力；凸起18与凹弧面5抵接，可以增加橡胶筒14转动的阻力，进而更好的减慢汽车的速度。
35.进一步优化方案，箱体4内固接有若干个支撑杆19；箱体4为中空结构，可以降低箱体4的重量，支撑杆19可以保证箱体4的牢固性，拥有更强的支撑力。
36.进一步优化方案，压板10的顶面与连接板9侧面之间固接有若干个加强梁20；可以提高压板10的牢固性，能够承受更强的竖直方向的冲击力，并且可以提供更强的下压力，进而防止汽车侧翻。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新
型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。