一种汽车液压减震固定套的制作方法

1.本实用新型涉及固定套技术领域，具体为一种汽车液压减震固定套。


背景技术：

2.液压衬套相较于橡胶衬套，是在橡胶内部封装了一部分液体，用处和橡胶衬套一样，主要用在杆件连接处如车辆悬架的横臂与车架相连的部分。起衬垫作用的环套，在阀门应用领域，衬套在阀盖之内，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用。
3.当汽车急剧转弯时，需要衬套或固定套提供扭转刚度以避免汽车过量横摆，需要液压固定套有很好的刚性和柔韧性，来保持车身的稳定，但是有的液压衬套的强度不高，不能很好的固定液压装置，当遇到强扭转和震动的情况，容易导致损坏液压装置，因此，需要一种汽车液压减震固定套。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种汽车液压减震固定套，具备液压共振效果好，提高柔性和刚性的有益效果，解决了上述背景技术中所提到的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种汽车液压减震固定套，包括第一套管、第二套管、第三减震段和第四固定环；
6.所述第一套管上设有第一连接部，所述第一连接部上安装有第二连接部，所述第二连接部上安装有第三连接部，所述第三连接部与第一套管的内壁相连接；
7.所述第一连接部和第二连接部呈倾斜设置，且第一连接部和第二连接部形成液室；
8.所述第二套管套设在第一套管的内部；
9.所述第三减震段包括第一弧部和第二弧部，所述第一弧部和第二弧部相连通，所述第一弧部和第二弧部内设有若干个减震珠。
10.作为本实用新型所述一种汽车液压减震固定套的一种可选方案，其中：所述第一连接部和第二连接部均设置为橡胶材质。
11.作为本实用新型所述一种汽车液压减震固定套的一种可选方案，其中：所述第三减震段设有若干组，且若干组所述第三减震段呈环形排列在第一套管的内壁上。
12.作为本实用新型所述一种汽车液压减震固定套的一种可选方案，其中：所述第四固定环包括第一固定段、第二固定段和压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与第一固定段相连接，所述压缩弹簧的另一端与第二固定段相连接。
13.作为本实用新型所述一种汽车液压减震固定套的一种可选方案，其中：所述第四固定环还包括锁紧件，所述锁紧件包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块上同轴开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺纹安装有锁紧螺丝，所述锁紧螺丝贯穿螺纹通孔并通过螺母固定。
14.作为本实用新型所述一种汽车液压减震固定套的一种可选方案，其中：所述第四
固定环内套设有橡胶弹性体，所述橡胶弹性体的一侧设有开口。
15.作为本实用新型所述一种汽车液压减震固定套的一种可选方案，其中：所述第一套管内设有弹性垫片，所述弹性垫片上设有若干个凸起。
16.作为本实用新型所述一种汽车液压减震固定套的一种可选方案，其中：所述第一套管的内壁上设设有光滑层。
17.本实用新型具备以下有益效果：
18.1、该一种汽车液压减震固定套，通过第一连接部和第二连接部形成液室；第二套管套设在第一套管的内部；且若干个第一连接部和第二连接部形成的多个液室，在用于当第二套管和第一套管之间有径向相对位移时，一个空腔受压缩而另一个空腔受拉伸，液体便会通过惯性在液室通道流动。液体与通道之间的摩擦将产生较大的阻尼作用，阻尼滞后角会在某个频率下出现峰值，此时的液流会达到共振状态，起到减震的效果。
19.2、该一种汽车液压减震固定套，通过第三减震段中的减震珠在第一弧部和第二弧部内形成摩擦，也是加大阻尼作用，用来抗衡扭转振动的情况；减少因汽车急剧转弯时，为扭转提供柔韧性，减少强振动而导致液压装置的损坏，同时第一套管、第二套管和第四固定环提高了固定套的刚度，提高了固定套的寿命。
20.3、该一种汽车液压减震固定套，通过第四固定环、弹性垫片和橡胶弹性体，用于固定液压固定件，提高液压固定件的稳定性。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构爆炸示意图。
22.图2为本实用新型的结构组合的轴侧示意图。
23.图3为本实用新型的结构侧视示意图。
24.图4为本实用新型的第一弧部和第二弧部结构的横截面剖视示意图。
25.图中：1、第一套管；2、第二套管；3、第三减震段；4、第四固定环；5、第一连接部；6、第二连接部；7、第三连接部；8、第一弧部；9、第二弧部；10、减震珠；11、第一固定段；12、第二固定段；13、压缩弹簧；14、光滑层；15、第一固定块；16、第二固定块；17、螺纹通孔；18、锁紧螺丝；19、橡胶弹性体；20、开口；21、弹性垫片；22、凸起。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1
28.当汽车急剧转弯时，需要衬套或固定套提供扭转刚度以避免汽车过量横摆，需要液压固定套有很好的刚性和柔韧性，来保持车身的稳定，但是有的液压衬套的强度不高，不能很好的固定液压装置，当遇到强扭转和震动的情况，容易导致液压装置损坏，因此，需要一种汽车液压减震固定套。
29.本实用新型提供如下技术方案：请参阅图1-4，一种汽车液压减震固定套，包括第
一套管1、第二套管2、第三减震段3和第四固定环4；
30.第一套管1上设有第一连接部5，第一连接部5上安装有第二连接部6，第二连接部6上安装有第三连接部7，第三连接部7与第一套管1的内壁相连接；
31.第一连接部5和第二连接部6呈倾斜设置，且第一连接部5和第二连接部6形成液室；第二套管2套设在第一套管1的内部；
32.液室用于当第二套管2和第一套管1之间有径向相对位移时，一个空腔受压缩而另一个空腔受拉伸，液体便会通过惯性在液室通道流动。液体与通道之间的摩擦将产生较大的阻尼作用，阻尼滞后角会在某个频率下出现峰值，此时的液流会达到共振状态，起到减震的效果；
33.第三减震段3包括第一弧部8和第二弧部9，第一弧部8和第二弧部9相连通，第一弧部8和第二弧部9内设有若干个减震珠10。
34.通过第三减震段3中的减震珠10在第一弧部8和第二弧部9内形成摩擦，也是加大阻尼作用，用来抗衡扭转振动的情况；减少因汽车急剧转弯时，为扭转提供柔韧性，减少强振动而导致液压装置的损坏，同时第一套管1、第二套管2和第四固定环4提高了固定套的刚度，提高了固定套的寿命。
35.实施例2
36.本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的第一连接部5和第二连接部6均设置为橡胶材质。橡胶材质在发生弹性变形时没有噪音，且能消减振动，橡胶材质的固定套能在系统固有频率范围内获得较高的阻尼，同时内部阻尼的频率特性高于这些范围。
37.实施例3
38.本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1和图4，第三减震段3设有若干组，且若干组第三减震段3呈环形排列在第一套管1的内壁上。
39.第三减震段3对安装在第三减震段3内的液压元件、泵芯等元件外壁360度起到减震作用，减少液压元件、泵芯固定件的磨损。
40.实施例4
41.本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1，第四固定环4包括第一固定段11、第二固定段12和压缩弹簧13，压缩弹簧13的一端与第一固定段11相连接，压缩弹簧13的另一端与第二固定段12相连接；
42.第四固定环4还包括锁紧件，锁紧件包括第一固定块15和第二固定块16，第一固定块15和第二固定块16上同轴开设有螺纹通孔17，螺纹通孔17内螺纹安装有锁紧螺丝18，锁紧螺丝18贯穿螺纹通孔17并通过螺母固定。
43.第四固定环4用于固定液压固定件，提高液压固定件的稳定性。
44.实施例5
45.本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-2，第四固定环4内套设有橡胶弹性体19，橡胶弹性体19的一侧设有开口20。
46.第四固定环4中的橡胶弹性体19用于辅助固定液压固定件，提高液压固定件的稳定性。
47.实施例6
48.本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1，第一套管1内设有弹性垫片21，弹性垫片21上设有若干个凸起22。
49.第一套管1内弹性垫片21，提高液压元器件的边缘表面的磨损，弹性垫片21上的凸起22增加摩擦力，起到耐磨效果，减少安装液压元件、泵芯等元件外壁磨损度。
50.实施例7
51.本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，第一套管1的内壁上设有光滑层14。
52.液室用于当第二套管2和第一套管1之间有径向相对位移时，一个空腔受压缩而另一个空腔受拉伸，液体便会通过惯性在液室通道流动。
53.液体与通道之间的摩擦将产生较大的阻尼作用，阻尼滞后角会在某个频率下出现峰值，此时的液流会达到共振状态，起到减震的效果；
54.第一套管1的内壁上设有光滑层14，提高第二套管2在第一套管1内壁的相对位移度，提高液体流动的浮度，增强液流的共振状态，提高减震效果。
55.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
56.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。