一种车载空调器的制作方法

1.本技术涉及空调技术领域，尤其涉及一种车载空调器。


背景技术：

2.整体式车载空调因其易过交检、结构紧凑等优点，在大卡车上应用越来越广泛，相关技术中，整体式车载空调存在树叶、树枝等异物能够从室外出风口进入车载空调器的风道内部，进而降低了车载空调器的使用寿命的问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术实施例期望提供一种能够提高使用寿命的车载空调器。
4.为达到上述目的，本技术实施例提供了一种车载空调器，包括：
5.壳体，所述壳体的顶部设置有与外界连通的室外出风口；
6.可开闭地设置在所述室外出风口处的格栅组件，所述格栅组件用于封闭或打开所述室外出风口。
7.一种实施方式中，所述格栅组件包括格栅框架、叶片以及与所述叶片驱动连接的第一电机，所述叶片可转动地设置在所述格栅框架内，所述第一电机通过驱动所述叶片转动以封闭或打开所述室外出风口。
8.一种实施方式中，所述叶片为多个，多个所述叶片平行设置在所述格栅框架内。
9.一种实施方式中，所述格栅框架具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁以及相对设置的第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁、所述第三侧壁、所述第二侧壁以及所述第四侧壁依次首尾连接且围设形成安装区域，多个所述叶片平行设置在所述安装区域内；所述第一侧壁和第二侧壁相对的一侧分别设置有第一凹槽和第二凹槽，各所述叶片一端伸入所述第一凹槽内，另一端伸入所述第二凹槽内。
10.一种实施方式中，所述格栅组件包括第一牵引线以及第一转动轴，所述第一转动轴与所述第一电机驱动连接，所述第一电机通过驱动所述第一转动轴转动，使所述第一转动轴带动所述第一牵引线牵引多个所述叶片同步转动。
11.一种实施方式中，所述第三侧壁设置有第一安装槽；所述第一电机设置在所述第一安装槽内。
12.一种实施方式中，所述第一转动轴设置在所述第一安装槽内。
13.一种实施方式中，所述格栅组件包括连接线以及与设置在所述第一转动轴上的翻转器，所述第一牵引线从多个所述叶片的一侧绕过所述翻转器，并延伸至多个所述叶片的另一侧，各所述叶片远离所述第一转动轴的一侧分别设置有所述连接线，各所述连接线的两端分别与位于所述叶片两侧的所述第一牵引线连接，所述第一牵引线与所述连接线配合以带动多个所述叶片同步转动。
14.一种实施方式中，所述翻转器上形成有两个相对设置的卡槽，所述第一牵引线卡入所述卡槽内。
15.一种实施方式中，各所述叶片可平动地设置在所述安装区域内，以通过平动使多个所述叶片在所述安装区域内折叠或展开。
16.一种实施方式中，所述格栅组件包括第二电机、第二转动轴以及多个第二牵引线，所述第二电机以及所述第二转动轴设置在多个所述叶片背离所述第一转动轴的一侧，各所述第二牵引线分别与所述格栅组件连接，且多个所述第二牵引线中至少一个所述第二牵引线卷绕在所述第一转动轴上，至少一个所述第二牵引线卷绕在所述第二转动轴上；
17.当所述第一电机驱动所述第一转动轴转动，卷绕在所述第一转动轴上的所述第二牵引线带动多个所述叶片在所述安装区域内折叠；
18.当所述第二电机驱动所述第二转动轴转动，卷绕在所述第二转动轴上的所述第二牵引线带动多个所述叶片在所述安装区域内展开。
19.一种实施方式中，多个所述叶片中的一个所述叶片为主动叶片，其它所述叶片均为从动叶片，所述主动叶片位于所有所述从动叶片背离所述第一转动轴的一侧，至少一个所述第二牵引线的一端卷绕在所述第一转动轴上，另一端穿过所有所述从动叶片与所述主动叶片连接，至少一个所述第二牵引线的一端卷绕在所述第二转动轴上，另一端与所述主动叶片连接；
20.当所述第一电机驱动所述第一转动轴转动，卷绕在所述第一转动轴上的所述第二牵引线通过向靠近所述第一转动轴的方向牵引所述主动叶片，使所述主动叶片和所有所述从动叶片在所述安装区域内折叠；
21.当所述第二电机驱动所述第二转动轴转动，卷绕在所述第二转动轴上的所述第二牵引线通过向靠近所述第二转动轴的方向牵引所述主动叶片，使所述主动叶片和所有所述从动叶片在所述安装区域内展开。
22.本技术实施例的车载空调器，壳体的顶部设置有与外界连通的室外出风口，通过在室外出风口处可开闭地设置格栅组件，用于封闭或打开室外出风口，当车载空调器处于运行状态，通过格栅组件打开室外出风口，车载空调器的外风机正常出风工作，当车载空调器处于关机状态或者送风状态，通过格栅组件封闭室外出风口，能够防止树叶、树枝等异物从室外出风口进入车载空调器的风道内部，从而能够对车载空调器的风道内部的零部件起到保护作用，进而提高了车载空调器的使用寿命。
附图说明
23.图1为本技术一实施例的车载空调器的结构示意图，其中，室外出风口处于打开状态；
24.图2为图1所示的车载空调器，其中，室外出风口处于封闭状态；
25.图3为图1所示的车载空调器，其中，多个叶片在安装区域内折叠；
26.图4为本技术一实施例的格栅组件的示意图；
27.图5为图4中a处的放大图；
28.图6为本技术另一实施例的格栅组件的示意图；
29.图7为图6中b处的放大图；
30.图8为图6中c处的放大图。
31.附图标记说明
32.壳体10；室外出风口10a；格栅组件20；格栅框架21；安装区域21a；第一侧壁211；第一凹槽211a；第二侧壁212；第三侧壁213；第一安装槽213a；第四侧壁214；第二安装槽214a；叶片22；过线孔22a；主动叶片221；从动叶片222；第一电机23；第二电机24；第一转动轴25；第二转动轴26；第一牵引线27；第二牵引线28；连接线29；翻转器30；卡槽30a；绕线器31。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本技术宗旨的解释说明，不应视为对本技术的不当限制。
34.本技术实施例提供了一种车载空调器，请参阅图1至图8，包括壳体10以及格栅组件20，壳体10的顶部设置有与外界连通的室外出风口10a，格栅组件20可开闭地设置在室外出风口10a处，格栅组件20用于封闭或打开室外出风口10a。
35.相关技术中，车载空调器通过室外出风口朝外出风，例如室外出风口设置在壳体的顶部，室外出风口朝上出风，虽然在室外出风口处设置有网罩，但是树叶等杂物容易从网罩的间隙进入车载空调器的风道内部，容易导致外风机损坏，从而导致冷凝器组件损坏，进而降低了车载空调器的使用寿命。
36.而本技术实施例的车载空调器，请参阅图1至图3，壳体10的顶部设置有与外界连通的室外出风口10a，通过在室外出风口10a处可开闭地设置格栅组件20，用于封闭或打开室外出风口10a，当车载空调器处于运行状态，通过格栅组件20打开室外出风口10a，车载空调器的外风机正常出风工作，当车载空调器处于关机状态或者送风状态，通过格栅组件20封闭室外出风口10a，能够防止树叶、树枝等异物从室外出风口10a进入车载空调器的风道内部，从而能够对车载空调器的风道内部的零部件起到保护作用，进而提高了车载空调器的使用寿命。
37.一实施例中，请参阅图4至图7，格栅组件20包括格栅框架21以及叶片22，叶片22可转动地设置在格栅框架21内。
38.其中，格栅框架21的截面形式可以根据实际情况选取，如采用椭圆形、圆形、方形或其他截面形式。
39.另外，格栅框架21与壳体10的具体连接方式不限，例如，格栅框架21与壳体10可以是一体成型，或者通过粘接、卡接、螺钉连接等方式连接在一起，在此不做限制。
40.叶片22通过转动以封闭或打开所述室外出风口10a，另外，叶片22可以是通过手动的方式转动，示例性地，请参阅图6和图7，格栅组件20包括第一电机23，第一电机23与叶片22驱动连接，第一电机23通过驱动叶片22转动以封闭或打开室外出风口10a，当车载空调器处于关机状态或者送风状态，通过格栅组件20封闭室外出风口10a，在对车载空调器的风道内部的零部件起到保护作用的同时，还提高了车载空调器的智能化水平。
41.可以理解的是，根据车载空调器不同的使用状态，可以通过第一电机23控制叶片22的打开角度以及打开方向，例如，在极端天气时，如台风、冰雹等，调节叶片22打开角度，或者关闭，能够防止损坏外风机部件等，进而可以减少车载空调器维护保养的次数，另外，在车辆行驶过程中，控制叶片22的打开方向，进而能够减少车载空调器的出风阻力，进而提高了车载空调器的工作效率。
42.在台风或者极端天气时，可以选择叶片22的打开角度，调节叶片22间间隙的大小，在保证一定换热效果的同时，也能够防止异物进入车载空调器的内部，或者台风致使外风机倒转，进而导致烧毁等。
43.一实施例中，请参阅图6和图7，叶片22为多个，多个叶片22平行设置在格栅框架21内。
44.具体地，多个叶片22通过平行设置在格栅框架21内，可以使得从室外出风口10a处流出的气流进行导向，可以在一定程度上提高出风效率，且多个叶片22在第一电机23的驱动下，可以封闭室外出风口10a。
45.其中，叶片22的数量可以根据需要进行调整。在室外出风口10a大小一定的情况下，通过减少叶片22的数量，可以加大叶片22间的间距，从而能够减小风阻。
46.在一些实施方式中，格栅框架21内也可只设置一个叶片22。
47.格栅框架21的具体设置形式在此不做限制，示例性地，请参阅图4，格栅框架21具有相对设置的第一侧壁211和第二侧壁212以及相对设置的第三侧壁213和第四侧壁214，第一侧壁211、第三侧壁213、第二侧壁212以及第四侧壁214依次首尾连接且围设形成安装区域21a，多个叶片22平行设置在安装区域21a内。
48.其中，请参阅图4和图5，第一侧壁211和第二侧壁212相对的一侧分别设置有第一凹槽211a和第二凹槽，各叶片22一端伸入第一凹槽211a内，另一端伸入第二凹槽内，通过设置第一凹槽211a和第二凹槽，将叶片22伸入第一凹槽211a和第二凹槽，以使叶片22在第一凹槽211a和第二凹槽内转动，提高了叶片22运动的稳定性。
49.进一步地，叶片22的两端设置有转轴，叶片22通过转轴分别伸入第一凹槽211a和第二凹槽，并通过转轴转动，进一步地提高了叶片22运动的稳定性。
50.一实施例中，请参阅图6和图7，格栅组件20包括第一牵引线27以及第一转动轴25，第一转动轴25与第一电机23驱动连接，第一电机23通过驱动第一转动轴25转动，使第一转动轴25带动第一牵引线27牵引多个叶片22同步转动。也就是说，第一牵引线27通过分别与多个叶片22连接，且与第一转动轴25连接，由此，第一电机23通过驱动第一转动轴25转动，使第一转动轴25带动第一牵引线27牵引多个叶片22同步转动，以实现叶片22封闭或打开室外出风口10a。
51.具体的，请参阅图6和图7，格栅组件20包括连接线29以及设置在第一转动轴25上的翻转器30，第一牵引线27从多个叶片22的一侧绕过翻转器30，并延伸至多个叶片22的另一侧，各叶片22远离第一转动轴25的一侧分别设置有连接线29，各连接线29的两端分别与位于叶片22两侧的第一牵引线27连接，第一牵引线27与连接线29配合以带动多个叶片22同步转动，通过控制翻转器30的转动，控制第一牵引线27移动，从而带动连接线29转动，进而实现控制叶片22的转动。
52.可以理解的是，根据实际情况，通过控制翻转器30的转动角度，可以控制叶片22的转动角度，另外，也可以通过控制翻转器30的转动方向，进而控制叶片22的转动方向。
53.在一些实施方式中，第一牵引线27与多个叶片22的一侧分别连接并从多个叶片22的一侧绕过翻转器30，并延伸至多个叶片22的另一侧与多个叶片22的另一侧分别连接，通过控制翻转器30的转动，控制第一牵引线27移动，进而实现控制叶片22的转动。
54.一实施例中，请参阅图7，翻转器30上形成有两个相对设置的卡槽30a，第一牵引线
27卡入卡槽30a内。
55.通过在翻转器30上设置卡槽30a，以使第一牵引线27卡入卡槽30a内，第一牵引线27与翻转器30的连接结构简单，不但可以防止第一牵引线27与翻转器30脱离导致失效，还可以使得翻转器30带动第一牵引线27。
56.在一些实施方式中，第一牵引线27与翻转器30之间可以通过粘接，卡接等方式连接。
57.一实施例中，请参阅图2和图3，叶片22可平动地设置在安装区域21a内，以通过平动使多个叶片22在安装区域21a内折叠或展开。
58.叶片22可平动地设置在安装区域21a内，当车载空调器处于运行状态，可以通过平动使多个叶片22在安装区域21a内折叠，从而提高了车载空调器的出风效率，进而提高了车载空调器的工作效率，当车载空调器处于关机状态或者送风状态，通过平动使多个叶片22在安装区域21a内展开，格栅组件20封闭室外出风口10a，从而能够对车载空调器的风道内部的零部件起到保护作用。
59.一实施例中，请参阅图4至图8，格栅组件20包括第二电机24、第二转动轴26以及多个第二牵引线28，第二电机24以及第二转动轴26设置在多个叶片22背离第一转动轴25的一侧，各第二牵引线28分别与格栅组件20连接，且多个第二牵引线28中至少一个第二牵引线28卷绕在第一转动轴25上，至少一个第二牵引线28卷绕在第二转动轴26上；
60.当第一电机23驱动第一转动轴25转动，卷绕在第一转动轴25上的第二牵引线28带动多个叶片22在安装区域21a内折叠；
61.当第二电机24驱动第二转动轴26转动，卷绕在第二转动轴26上的第二牵引线28带动多个叶片22在安装区域21a内展开。
62.请参阅图4，其中，所述的“第二电机24以及第二转动轴26设置在多个叶片22背离第一转动轴25的一侧”指的是，第二转动轴26与第一转动轴25相对设置在格栅组件20的两侧。
63.可以理解的是，根据实际情况，可以有多个或一个第二牵引线28卷绕在第一转动轴25上，也可以有多个或一个第二牵引线28卷绕在第二转动轴26上，示例性地，请参阅图4，通过一个第二牵引线28卷绕在第一转动轴25上，三个第二牵引线28卷绕在第二转动轴26上。
64.具体的，请参阅图5，多个叶片22中的一个叶片22为主动叶片221，其它叶片22均为从动叶片222，主动叶片221位于所有从动叶片222背离第一转动轴25的一侧，至少一个第二牵引线28的一端卷绕在第一转动轴25上，另一端穿过所有从动叶片222与主动叶片221连接，至少一个第二牵引线28的一端卷绕在第二转动轴26上，另一端与主动叶片221连接；
65.当第一电机23驱动第一转动轴25转动，卷绕在第一转动轴25上的第二牵引线28通过向靠近第一转动轴25的方向牵引主动叶片221，使主动叶片221和所有从动叶片222在安装区域21a内折叠；
66.当第二电机24驱动第二转动轴26转动，卷绕在第二转动轴26上的第二牵引线28通过向靠近第二转动轴26的方向牵引主动叶片221，使主动叶片221和所有从动叶片222在安装区域21a内展开。
67.具体的，请参阅图5至图8，所有叶片22上设置有过线孔22a，至少一个第二牵引线
28的一端卷绕在第一转动轴25上，另一端穿过所有从动叶片222的过线孔22a与主动叶片221连接，至少一个第二牵引线28的一端卷绕在第二转动轴26上，另一端与主动叶片221连接。
68.其中，第二牵引线28与主动叶片221的连接方式在此不做限制，可以为第二牵引线28与主动叶片221直接连接，也可以为第二牵引线28与主动叶片221侧面的连接线29连接，通过连接线29带动主动叶片221移动。
69.请参阅图6和图8，第一转动轴25和第二转动轴26上设置有绕线器31，绕线器31形成有线槽，第一转动轴25上卷绕在线槽内。
70.一实施例中，请参阅图5和图7，第三侧壁213设置有第一安装槽213a；第一电机23设置在第一安装槽213a内。通过将第一电机23设置在第三侧壁213内的第一安装槽213a，提高了格栅组件20的美观性。
71.通过将第一转动轴25设置在第一安装槽213a内，进一步地提高了格栅组件20的美观性。
72.一实施例中，第一侧壁211设置有第二安装槽214a，第二电机24以及第二转动轴26设置在第二安装槽214a内，通过将第二电机24以及第二转动轴26设置在第一侧壁211内的第二安装槽214a，进一步地提高了格栅组件20的美观性。
73.本技术提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。
74.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本技术的保护范围之内。