车身后地板面板结构及汽车车身的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身后地板面板结构。同时，本实用新型还涉及装配有该车身后地板面板结构的一种汽车车身。


背景技术：

2.目前，汽车企业之间的竞争日益加剧，各汽车企业均通过优化车身结构，降低汽车的生产成本和使用成本，提高汽车的竞争力。
3.现有的汽车上，车身后地板面板普遍采用钢板冲压成型，并且还会增加加强零件。但是，现有的车身后地板普遍存在通用化差的问题，不同的车型往往需要制备不同的车身后地板面板，并且制备不同的车身后地板面板则需要匹配相应的成型模具，这就导致车身后地板面板成本增加，而增加了汽车整体成本。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身后地板面板结构，以提高其通用性。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车身后地板面板结构，包括沿车身长度方向由前至后依次相连的前后地板连接板、后排座椅前横梁、中地板、后地板上部横梁、中后地板连接板和后地板，且在所述后排座椅前横梁上设有后排座椅前安装部，在所述后地板上部横梁上设有后排座椅后安装部。
7.进一步的，所述后地板上部横梁上设有后排座椅后安装支架，所述后排座椅后安装部位于所述后排座椅后安装支架上。
8.进一步的，所述后地板上部横梁采用热成型钢板制成。
9.进一步的，在所述后排座椅前横梁的一侧设有后地板前横梁，且在所述后地板前横梁和所述后排座椅前横梁之间围构形成沿车身宽度方向延伸的腔体。
10.进一步的，所述后排座椅前横梁沿车身高度方向布置，所述后地板前横梁布置在所述后排座椅前横梁的后侧，并位于所述中地板的下方，且所述后地板前横梁和/或后排座椅前横梁上设有零部件安装支架。
11.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
12.本实用新型所述的车身后地板面板结构，通过使得后地板面板采用沿车身长度方向依次相连的多段式结构，可使得前后地板连接板、中地板和后地板等根据设计需求进行汽车长度方向的调整，也使得后排座椅前横梁、后地板上部横梁和中后地板连接板可通用化，能够提升平台化率，而利于降低整车生产成本。
13.此外，在后地板上部横梁上设置后排座椅后安装支架，并在后排座椅后安装支架上设置后排座椅后安装部，有利于后排座椅的安装和布置，便于整体布置。后地板上部横梁采用热成型钢板制成，其具有较高的强度，有利于提高车身后地板面板结构的整体强度。而在后排座椅前横梁的一侧设置后地板前横梁，并使后地板前横梁和后排座椅前横梁之间形成沿车身宽度方向延伸的腔体，则可形成沿车辆宽度方向的传力通道，具有较高的强度，且
增加的后地板前横梁密封及焊接均较为方便。
14.另外，使后排座椅前横梁沿车身高度方向布置，并在后地板前横梁布置在后排座椅前横梁的后侧，以及中地板的下方，方便整体布置。而在后地板前横梁和/或后排座椅前横梁上设置油箱安装支架，有利于油箱的布置。
15.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车身，所述汽车车身中具有分设在两侧的后地板纵梁，且在两侧的所述后地板纵梁之间设有如上所述的车身后地板面板结构。
16.进一步的，所述汽车车身中设有后副车架安装部，所述后副车架安装部包括沿车身长度方向间隔布置的后副车架前安装单元和后副车架后安装单元，且所述后副车架前安装单元与所述后副车架后安装单元均包括分设在两侧的后副车架安装支架，每侧的所述后副车架安装支架连接在相应侧的所述后地板纵梁的底部。
17.进一步的，在所述后副车架前安装单元中的两个所述后副车架安装支架之间连接有后地板中横梁，所述后地板中横梁连接在所述后地板上部横梁的底部，并在所述后地板上部横梁和所述后地板中横梁之间围构形成沿车身宽度方向延伸的腔体。
18.进一步的，在两侧的所述后地板纵梁上分别连接有连接件，且所述连接件的顶部用于连接所述汽车车身中的c柱，所述连接件的底部与所述后地板上部横梁相连。
19.进一步的，所述后副车架后安装单元中的两个所述后副车架安装支架之间连接有加强横梁，所述加强横梁连接在所述中后地板连接板的底部，并在所述中后地板连接板和所述加强横梁之间围构形成沿车身宽度方向延伸的腔体。
20.本实用新型所述的汽车车身通过采用上述的车身后地板面板结构，可便于根据设计需求进行汽车长度方向的调整，也能够利用后排座椅前横梁、后地板上部横梁和中后地板连接板的通用化提升平台化率，而可降低整车生产成本。
21.此外，每侧的后副车架安装支架连接在相应侧的后地板纵梁的底部，有利于焊接和装配。在后副车架前安装单元中的两个后副车架安装支架之间设置后地板中横梁，并在后地板上部横梁和后地板中横梁之间围构形成沿车身宽度方向延伸的腔体，可形成沿车辆宽度方向的传力通道，其具有较高的强度，可提高车辆的侧碰性能。
22.另外，在两侧的后地板纵梁上分别连接有连接件，且连接件的顶部用于连接汽车车身中的c柱，连接件的底部与后地板上部横梁相连，可形成连接c柱与后地板上部横梁的环状传力通道，有利于提高汽车车身整体强度。
23.而后副车架后安装单元中的两个后副车架安装支架之间连接有加强横梁，并在中后地板连接板和加强横梁之间围构形成沿车身宽度方向延伸的腔体，可形成沿车辆宽度方向的传力通道，提高汽车的侧碰性能。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例一所述的车身后地板面板结构的结构示意图；
26.图2为图1在另一视角下的结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例一所述的车身后地板面板结构应用状态下的结构示意
图；
28.图4为本实用新型实施例一所述的前后地板连接板、后排座椅前横梁和中地板装配于一起的装配图；
29.图5为沿图4中a-a线的断面图；
30.图6为本实用新型实施例一所述的前后地板连接板的结构示意图；
31.图7为本实用新型实施例一所述的后地板前横梁的结构示意图；
32.图8为本实用新型实施例一所述的后地板前横梁的结构示意图；
33.图9为本实用新型实施例一所述的中地板的结构示意图；
34.图10为图9在另一视角下的结构示意图；
35.图11为本实用新型实施例一所述的后地板上部横梁的结构示意图；
36.图12为图11在另一视角下的结构示意图；
37.图13为本实用新型实施例一所述的后排座椅后安装支架的结构示意图；
38.图14为本实用新型实施例一所述的中后地板连接板的结构示意图；
39.图15为图14在另一视角下的结构示意图；
40.图16为本实用新型实施例一所述的后地板的结构示意图；
41.图17为图16在另一视角下的结构示意图；
42.图18为本实用新型实施例二所述的汽车车身的局部结构示意图；
43.图19为本实用新型实施例二所述的中地板和后地板上部横梁装配于一起的装配图；
44.图20为沿图19中b-b线的断面图；
45.图21为本实用新型实施例二所述的后副车架前安装单元的结构示意图；
46.图22为本实用新型实施例二所述的加强横梁的结构示意图；
47.图23为本实用新型实施例二所述的连接件装配于后地板纵梁上的结构示意图；
48.图24为本实用新型实施例二所述的连接件的结构示意图。
49.附图标记说明：
50.1、前后地板连接板；2、后排座椅前横梁；3、中地板；4、后地板上部横梁；5、中后地板连接板；6、后地板；7、后地板前横梁；8、后地板纵梁；9、后副车架安装部；10、后地板中横梁；11、加强横梁；12、连接件；
51.101、连接支板；
52.201、后排座椅前安装部；202、零部件安装支架；203、第一定位孔；
53.401、后排座椅后安装支架；4011、后排座椅后安装部；4012、第二定位孔； 4013、第三定位孔；
54.901、后副车架前安装单元；902、后副车架后安装单元；
55.9011、后副车架安装支架。
具体实施方式
56.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
57.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位
或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
58.另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
59.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
60.实施例一
61.本实施例涉及一种车身后地板面板结构，如图1至图3所示的，整体结构上，其主要包括沿车身长度方向由前至后依次相连的前后地板连接板1、后排座椅前横梁2、中地板3、后地板上部横梁4、中后地板连接板5和后地板6。
62.基于如上整体描述，并为了便于较好的理解本实施的车身后地板面板结构，以下先参照图6对前后地板连接板1的结构进行说明，作为一种优选的实施方案，本实施例中，前后地板连接板1由沿车身宽度方向依次相连的三个连接支板101相连而成，且位于中部的连接支板101中部向上凸出。
63.在此需要说明的是，连接支板101的数量除了可为三个，还可为其他数量，如其可为一个、两个或四个。此外，前后地板连接板1的设置，有利于进行汽车轴距的调整，不同车型在轴距不同时，调整前后地板连接板1的沿车辆长度方向的尺寸即可，有利于提高后排座椅前横梁2最大程度的平台化应用。
64.接下来参照图7对后排座椅前横梁2的结构进行说明，后排座椅前横梁2 整体沿车身高度方向布置，并在后排座椅前横梁2上设有后排座椅前安装部 201。
65.本实施例中，后排座椅前横梁2包括主板，以及位于主板上部并向车辆后部延伸的弯板，其中，主板整体接近梯形，其下部和前后地板连接板1焊接相连，而弯板随形于主板上部弯曲设置，其后部和中地板3焊接相连。于弯板的顶部靠近两端的位置分别成型有第一定位孔203，以方便后排座椅前横梁2焊接过程中定位。
66.此外，于弯板上成型有两个后排座椅前部安装孔，两个后排座椅前部安装孔分别靠近于两个第一定位孔203布置，这两个后排座椅前部安装孔即构成前述的后排座椅前安装部201，其用于安装后排座椅的前部。
67.本实施例中，后排座椅前横梁2采用一体成型的结构，除此之外，还可将后排座椅前横梁2设置为由车辆宽度方向上依次连接的多个分板拼接而成，如其可分为两个、三个或四个分板，在设置为三个以上的分板时，靠近车辆宽度方向两端的分板采用较厚的板材，而位于中部的分板可采用较薄的板材，而可在兼具减重效果的同时，保证后排座椅前横梁2的整体结构强度。
68.如图4和图5所示的，在后排座椅前横梁2的一侧设有后地板前横梁7，其结构可参照图8所示，在后地板前横梁7和后排座椅前横梁2之间围构形成沿车身宽度方向延伸的腔体，其可形成沿车辆宽度方向的传力通道，具有较高的强度，且增加的后地板前横梁7密封
及焊接均较为方便。
69.具体布置时，后地板前横梁7布置在后排座椅前横梁2的后侧，并位于中地板3的下方，后地板前横梁7的下部焊接在后排座椅前横梁2的主板的沿车辆高度方向的中部位置，后地板前横梁7的上部和后排座椅前横梁2的弯板的后部分别焊接在中地板3的前部两侧。
70.仍参照图4所示的，在后排座椅前横梁2上还设有零部件安装支架202，作为一种优选的实施方式，零部件安装支架202为两个，且两个零部件安装支架202均布置于后排座椅前横梁2的后侧靠下的位置，并于车辆宽度方向上间距布置。而且，在本实施例中该零部件安装支架202例如可用于位于中地板3 下方的油箱的安装，以适用于普通的燃油车型或混合动力车型。当然，上述零部件安装支架202例如可用于位于中地板3下方的电池包的安装，以适用于混合动力车型或纯电动车型。当然，除了进行油箱或电池包的安装，本实施例的零部件安装支架202也能够用于其它位于中地板3下方位置的零部件的安装。
71.在此需要说明的是，零部件安装支架202除了可布置于后排座椅前横梁2 上，还可布置于后地板前横梁7上，此时，需要对后地板前横梁7的形状进行调整，使后地板前横梁7的下部向下延伸并朝向车辆的前方弯折，比如，前后地板连接板1和后排座椅前横梁2可在车辆高度方向搭接、车辆长度方向焊接，而弯折部位焊接在前后地板连接板1的底部，如此可将零部件安装支架202布置于后地板前横梁7上。除此以外，通过调整后地板前横梁7的形状，当然还可使零部件安装支架202同时布置于后排座椅前横梁2和后地板前横梁7上。
72.中地板3的结构可参照图9和图10所示，其前部和后排座椅前横梁2参照图5中的结构焊接相连，中地板3的后部和后地板上部横梁4焊接相连。在此需要说明的是，由于不同的车型中，因轴距加长与后排座椅r点后移的量不同，同平台三厢与suv的r点后移量也不同，因此本实施例中的中地板3为调整r 点后移量的零部件。在r点与轴距调整量相同的时候，中地板3可实现平台化应用，r点与轴距调整量不同的时候，进行系列化重新开发，主要调整中地板3的沿车辆长度方向的尺寸即可。
73.后地板上部横梁4的结构可参照图11和图12所示，优选的，后地板上部横梁4采用热成型钢板制成，其具有较高的结构强度，而有利于提高整体强度，可实现同平台完全通用化。此外，在后地板上部横梁4上设有后排座椅后安装部4011，以为后排座椅提供安装点。
74.作为一种优选的可行的实施方式，在后地板上部横梁4上设有后排座椅后安装支架401，其与后地板上部横梁4之间焊接相连，且两者间围构形成有腔体，以提高结构强度。
75.后排座椅后安装支架401的结构可参照图13所示，前述的后排座椅后安装部4011则包括成型于后排座椅后安装支架401上的两个安装孔，且两个安装孔靠近于后排座椅后安装支架401的两端布置。
76.本实施例中，在后排座椅后安装支架401上还开设有两个第二定位孔4012 和一个第三定位孔4013。由图11结合图13所示的，两个第二定位孔4012靠近于后排座椅后安装支架401的两端布置，其在将后排座椅后安装支架401焊接于后地板上部横梁4时定位使用；第三定位孔4013靠近于后排座椅后安装支架401的前部布置，其在将后排座椅安装于后排座椅后安装支架401时定位使用。
77.图14和图15示出了中后地板连接板5的结构，因设计了后地板6，中后地板连接板5可实现全平台的通用化。图16和图17示出了后地板6的结构，该零部件为调整后悬进行设计，不同车型，不同种类的车，该零部件可进行系列化的设计开发。
78.本实施例的车身后地板面板结构，通过采用依次相连的前后地板连接板1、后排座椅前横梁2、中地板3、后地板上部横梁4、中后地板连接板5和后地板 6构成的多段式结构，使得前后地板连接板1、中地板3和后地板6等可根据设计需求进行汽车长度方向的调整，也使得后排座椅前横梁2、后地板上部横梁4 和中后地板连接板5可通用化，能够提升平台化率，其有利于降低整车生产成本，而有着很好的实用性。
79.实施例二
80.本实施例涉及一种汽车车身，其中，图18示出了该汽车车身的局部结构，本实施例的汽车车身中具有分设在两侧的后地板纵梁8，且在两侧的后地板纵梁8之间设有如实施例一的车身后地板面板结构。
81.同时，作为一种优选的实施方式，本实施例的汽车车身中也设有后副车架安装部9，后副车架安装部9包括沿车身长度方向间隔布置的后副车架前安装单元901和后副车架后安装单元902，且后副车架前安装单元901与后副车架后安装单元902均包括两个后副车架安装支架9011。
82.后副车架前安装单元901与后副车架后安装单元902的整体结构相似，在此以后副车架前安装单元901为例进行说明，后副车架前安装单元901的自身两侧设有两个后副车架安装支架9011，每侧的后副车架安装支架9011连接在相应侧的后地板纵梁8的底部。
83.如图19和图20所示的，在后副车架前安装单元901中的两个后副车架安装支架9011之间连接有后地板中横梁10，图21示出了后地板中横梁10的具体结构，其连接在后地板上部横梁4的底部，后地板中横梁10的前部与中地板 3和后地板上部横梁4焊接相连，后地板中横梁10的后部与后地板上部横梁4 焊接相连，并在后地板上部横梁4和后地板中横梁10之间围构形成沿车身宽度方向延伸的腔体，如此可形成沿车辆宽度方向的传力通道，其具有较高的强度，可提高车辆的侧碰性能。
84.如图23所示的，在后地板纵梁8上分别连接有连接件12，在此需要说明的是，两侧的后地板纵梁8上均设有连接件12，两侧的连接件12关于车辆宽度方向的中心线对称布置，图23示出了一侧的连接件12的安装状态。
85.图24示出了连接件12的具体结构，其优选采用穿过自身的螺栓与c柱和后地板上部横梁4连接。具体来讲，连接件12的顶部用于连接汽车车身中的c 柱，连接件12的底部与后地板上部横梁4相连，如此可形成连接c柱与后地板上部横梁4的环状传力通道，有利于提高汽车车身整体强度。
86.后副车架后安装单元902中的两个后副车架安装支架9011之间连接有加强横梁11，图22示出了加强横梁11的具体结构，加强横梁11连接在中后地板连接板5的底部，并在中后地板连接板5和加强横梁11之间围构形成沿车身宽度方向延伸的腔体，可形成沿车辆宽度方向的传力通道，提高汽车的侧碰性能。
87.本实施例的汽车车身，通过应用实施例一的车身后地板面板，可较大程度的实现通用化，而有利于降低汽车成本。此外，通过后副车架前安装单元901 和后副车架后安装单元902、连接件12的布置，可形成沿车辆宽度方向的传力通道以及环状传力通道，较好的提高汽车车身的强度，而提高汽车的侧碰性能。
88.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保
护范围之内。