一种车身C柱总成及汽车的制作方法

一种车身c柱总成及汽车
技术领域
1.本发明属于车身结构领域，更具体地，涉及一种车身c柱总成及汽车。


背景技术：

2.随着c-ncap的升版以及c-iasi的加入，汽车对后排乘员的碰撞安全要求越来越高，而c柱总成对后排乘员的侧碰安全性起着至关重要的作用。
3.在以往的观念中，车身侧面是一个刚性体，应对越来越高的侧碰要求，车身结构只能越来越强，随之而来的必然是重量增加和成本上升。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种车身c柱总成及汽车，该c柱总成以车身侧围门框止口为界线，将c柱总成划分为吸能区和增强区，轮罩内板和轮罩内板加强板作为增强区提高侧碰强度，轮罩外板作为吸能区吸收碰撞能量，在提高后排乘员安全的同时，还能减轻总成整体强度和降低制造成本。
5.为了实现上述目的，本发明提供了一种车身c柱总成，包括：
6.轮罩内板和轮罩内板加强板，所述轮罩内板加强板设置于所述轮罩内板靠近门洞止口的一侧；
7.轮罩外板，所述轮罩外板与所述轮罩内板和所述轮罩内板加强板连接。
8.可选地，还包括门槛内板和门槛加强板，所述门槛内板和所述门槛加强板的后端与所述轮罩外板的前端底部连接，所述门槛内板的后端和所述门槛加强板的后端的支撑面相对应。
9.可选地，所述轮罩内板靠近后门锁钩的位置设置有缺口，所述缺口与所述轮罩内板加强板的形面相配合，所述轮罩内板加强板的厚度大于所述轮罩外板的厚度。
10.可选地，所述轮罩内板加强板靠近侧围外板的一侧与所述轮罩外板焊接连接。
11.可选地，所述轮罩外板的上部设置有c柱内板，所述c柱内板靠近侧围外板的一侧设置有c柱上部加强板。
12.可选地，所述轮罩内板和所述轮罩内板加强板与所述轮罩外板之间设置有折边胶。
13.可选地，所述门槛内板和所述门槛加强板的后端与所述轮罩外板的前端的连接处设置有多个三层板焊点。
14.可选地，所述轮罩外板的材料为薄钢板，所述薄钢板的厚度不大于10mm。
15.本发明还提供了一种汽车，包括上述的车身c柱总成。
16.本发明提供了一种车身c柱总成及汽车，其有益效果在于：该车身c柱总成提供了一种新的设计理念，在轮罩内板靠近侧面碰撞区域的位置增加了轮罩内板加强板，另外在后门槛的位置将门槛内板和门槛加强板的支撑面设计成相互对接，这样能够自上而下在c柱总成内侧形成增强区，而在c柱总成外侧只设置有轮罩外板和门槛加强板，对其适当弱
化，保证外侧强度低于增强区，这样使车身c柱总成在降低整体重量的情况下，还能提高对后排乘员的保护强度。
17.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
19.图1示出了根据本发明的一个实施例的一种车身c柱总成的所在车身位置示意图。
20.图2示出了根据本发明的一个实施例的一种车身c柱总成的结构示意图。
21.图3示出了图2的零件爆炸图。
22.图4示出了根据本发明的一个实施例的一种车身c柱总成的结构侧视图。
23.图5示出了图4的a-a的剖视图。
24.图6示出了图4的b-b的剖视图。
25.图7示出了示出了现有的车身c柱总成的结构侧视图。
26.图8示出了图7的c-c的剖视图。
27.图9示出了图7的d-d的剖视图。
28.图10示出了根据本发明的一个实施例的一种车身c柱总成的车身重量变化和侧碰性能变化表。
29.附图标记说明：
30.1、轮罩内板；2、轮罩内板加强板；3、轮罩外板；4、门槛内板；5、门槛加强板；6、c柱内板；7、c柱上部加强板；8、碰撞区域；9、c柱总成变化区域。
具体实施方式
31.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
32.本发明提供了一种车身c柱总成，包括：
33.轮罩内板和轮罩内板加强板，轮罩内板加强板设置于轮罩内板靠近门洞止口的一侧；
34.轮罩外板，轮罩外板与轮罩内板和轮罩内板加强板连接。
35.具体的，该c柱总成以后门止口为界线，在内侧区域设置轮罩内板和轮罩内板加强板，并且将轮罩内板加强板设置在靠近侧面碰撞区域的位置，这样能够增加内侧的碰撞强度，在外侧区域只设置轮罩外板，将原有门槛加强板延伸至轮罩外板的部分取消，将外侧区域作为吸能区，通过外侧区域的变形来吸收碰撞势能，再通过内侧区域高强度的结构来抵御碰撞势能，从而保护后排乘员的安全，并且还能减少c柱总成的总体重量，减低车身的制造成本。
36.可选地，还包括门槛内板和门槛加强板，门槛内板和门槛加强板的后端与轮罩外
板的前端底部连接，门槛内板的后端和门槛加强板的后端的支撑面相对应。
37.具体的，在轮罩外板靠近门槛的位置与门槛内板和门槛加强板连接，并且将门槛内板与门槛加强板的支撑面对应设计，在汽车侧面碰撞时，由于门槛强度增加，而轮罩外板相对碰撞强度较低，这样能够使碰撞冲击力的方向从水平方向改变为斜向上方向，从而减少后排乘员区域受到的冲击力。
38.可选地，轮罩内板靠近后门锁钩的位置设置有缺口，缺口与轮罩内板加强板的形面相配合，轮罩内板加强板的厚度大于轮罩外板的厚度。
39.具体的，在侧面碰撞区域内，也就是轮罩内板靠近后门锁钩的位置开设一个缺口，将轮罩内板加强板焊接到这个缺口上，这样能够增加c柱总成内侧在侧面碰撞区域的强度，并且轮罩内板加强板的轮廓与缺口的轮廓相对应，也可以有效控制c柱总成的重量。
40.可选地，轮罩内板加强板靠近侧围外板的一侧与轮罩外板焊接连接。
41.具体的，轮罩内板加强件焊接在轮罩内板后，c柱内板的内轮罩区域上部外周轮廓相平齐，轮罩内板的上部外周轮廓与轮罩外板进行焊接，在轮罩内板加强板处，轮罩内板加强板的上部与轮罩外板焊接，轮罩内板加强板的其余位置与轮罩内板连接，这样增加轮罩内板加强板的连接强度，从而使具有高强度的轮罩内板加强板发挥更大的抗冲击能力，提高c柱总成内侧区域的强度作用。
42.可选地，轮罩外板的上部设置有c柱内板，c柱内板靠近侧围外板的一侧设置有c柱上部加强板。
43.具体的，在轮罩外板的上方设置有c柱内板，并且c柱内板的外侧设置有c柱上部加强板，这样轮罩外板的上部与c柱内板和c主上部加强板连接，轮罩外板的内侧由轮罩内板和轮罩内板加强板支撑连接，轮罩外板的下部与门槛内板和门槛加强板连接，这样轮罩外板能够保证外周的连接强度和内侧的支撑强度，在轮罩外板受到侧面碰撞冲击时，通过轮罩外板以及周围的连接件整体构成防撞结构，实现轮罩外板吸能变形的作用和轮罩内板和轮罩内板加强件强度增强的作用。
44.可选地，轮罩内板和轮罩内板加强板与轮罩外板之间设置有折边胶。
45.具体的，在c柱总成中的轮罩分总成中，轮罩内板和轮罩内板加强件通过焊接先组成轮罩分总成的内侧结构，在将内侧结构与外侧结构的轮罩外板进行焊接形成轮罩分总成，为了保证轮罩分总成的焊接强度，并且满足焊点间距的同时，尽量增加焊点的数量，在没有设置焊点的位置涂上折边胶来代替焊点，从而实现轮罩分总成的连接强度进一步提高。
46.可选地，门槛内板和门槛加强板的后端与轮罩外板的前端的连接处设置有多个三层板焊点。
47.具体的，在门槛内板和门槛加强件的支撑面对应位置，将轮罩外板延伸至上述两个支撑面之间，将门槛内板、轮罩外板和门槛加强件依次贴合摆放，在贴合面区域设置三层板焊点，这样在侧面碰撞区的门槛位置，通过三个零件形成一个整体增强结构，提高侧面碰撞抗冲击能力。
48.可选地，轮罩外板的材料为薄钢板，薄钢板的厚度不大于10mm。
49.具体的，将轮罩外板采用薄钢板，薄钢板的厚度小于10mm，不但可以减轻c柱总成的重量，还能实现c柱总成外侧的碰撞吸能作用。
50.本发明还提供了一种汽车，包括上述的车身c柱总成。
51.具体的，将本方案中的c柱总成应用在汽车上时，当汽车受到侧面碰撞时，采用重量较轻的c柱总成的后门侵入量和c柱侵入量明显减少，这样能够在保证后排乘员安全的同时，实现汽车的轻量化，并且将该c柱总成的结构设计应用于其他汽车位置上。
52.实施例
53.如图1至图10所示，本发明提供了一种车身c柱总成，包括：
54.轮罩内板1和轮罩内板加强板2，轮罩内板加强板2设置于轮罩内板1靠近门洞止口的一侧；
55.轮罩外板3，轮罩外板3与轮罩内板1和轮罩内板加强板2连接。
56.在本实施例中，还包括门槛内板4和门槛加强板5，门槛内板4和门槛加强板5的后端与轮罩外板3的前端底部连接，门槛内板4的后端和门槛加强板5的后端的支撑面相对应。
57.在本实施例中，轮罩内板1靠近后门锁钩的位置设置有缺口，缺口与轮罩内板加强板2的形面相配合，轮罩内板加强板2的厚度大于轮罩外板3的厚度。
58.在本实施例中，轮罩内板加强板2靠近侧围外板的一侧与轮罩外板3焊接连接。
59.在本实施例中，轮罩外板3的上部设置有c柱内板6，c柱内板6靠近侧围外板的一侧设置有c柱上部加强板7。
60.在本实施例中，轮罩内板1和轮罩内板加强板2与轮罩外板3之间设置有折边胶。
61.在本实施例中，门槛内板4和门槛加强板5的后端与轮罩外板3的前端的连接处设置有多个三层板焊点。
62.在本实施例中，轮罩外板3的材料为薄钢板，薄钢板的厚度不大于10mm。
63.本发明还提供了一种汽车，包括上述的车身c柱总成。
64.综上，该c柱总成位于车身c柱的中下部位置，覆盖了侧碰试验在c柱的碰撞区域8，能够起到保护后排乘员安全的作用，该c柱总成以门洞止口为分界线，将内侧和外侧分别划分为增强区和吸能区，其中增强区包括：轮罩内板1、轮罩内板加强板2和门槛内板4，吸能区包括：轮罩外板3和门槛加强板5，增强区对车身结构强度进行强化，吸能区对车身结构进行适当弱化，保证其强度低于增强区；在c柱中部位置，将轮罩内板1和轮罩内板加强件2焊接在一起后再与轮罩外板3焊接，其中轮罩内板加强件2采用高强度钢的薄板或普通钢的厚板，这样对门洞止口内侧起到增强作用，门洞止口外侧只设置有轮罩外板3，且材料为普通钢的薄板，这样轮罩外板3能够起到碰撞吸能的作用；在c柱下部的位置，门槛内板4和门槛加强板5的后段横向支撑面位置相互对应，并且门槛加强板5的后段材料或厚度低于门槛内板4的后段，保证门槛加强板5发挥传力及吸能的作用。在传统c柱总成的结构中，没有设置轮罩内板加强板，并且门槛加强板5的后段没有覆盖至c柱的中下部区域，另外门槛内板4和门槛加强板5的后段的支撑面没有形成对接传力的位置关系，因此该c柱总成的结构优于传动结构，能够在减轻车身重量的同时，提高对后排乘员的安全性。
65.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。