一种汽车转向eps系统中蜗杆组件连接结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体为一种汽车转向eps系统中蜗杆组件连接结构。
背景技术：
2.汽车转向系统eps系统中蜗杆的主要作用是传递电机输出扭矩给蜗轮，再通过蜗轮把扭矩传递到相应的轴上实现助力，因此蜗杆需要承受一定的工作载荷，从而使蜗杆在运行的时候会受到一定的轴向力；常用的联轴器为四爪型的电机连接头，常用的轴承为调心球轴承，常见的蜗杆组件如图1所示，蜗杆组件由蜗杆1、轴承2和电机连接头3组成，蜗杆1与电机连接头3连接的一端为三阶台阶轴，轴承2的内圈嵌套在蜗杆1上的第二台阶轴102上，且电机连接头3与最外侧的第一台阶轴101是过盈配合，便于电机连接头3的末端端面将轴承2压紧在第三台阶轴103的端面上，一般轴承2内圈与第二台阶轴102有间隙和过盈两种配合方式，若轴承内圈与蜗杆之间是间隙配合，由于电机连接头末端端面由于存在平面度、平行度差等问题，经常会导致轴承与电机连接头之间存在或多或少的轴向间隙，会导致轴承内圈会在蜗杆上来回窜动产生异响；若轴承与蜗杆之间是过盈配合，过盈量太小会不足以抵消蜗杆所受到的轴向力，轴承内圈会窜动导致异响；过盈量太大即轴承内圈变形量太大会导致轴承游隙被内圈变形吃掉，从而引发轴承卡滞，且轴承、蜗杆和电机连接头进行装配或者拆卸时需要两台压力机进行压装，拆装不方便等问题。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车转向eps系统中蜗杆组件连接结构，通过利用电机连接头与蜗杆之间螺纹旋合产生的预紧力来压紧轴承，可以给轴承较大的压紧力，且该压紧力远大于蜗杆运转时所受的轴向力，避免轴承内圈发生轴窜和异响，有效避免原有过盈配合后轴承内圈尺寸变大致使轴承发生卡滞的风险，且蜗杆组件拆装方便，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向eps系统中蜗杆组件连接结构，包括蜗杆、轴承、电机连接头和销轴，电机连接头的中心位置处开设有连接孔，蜗杆与电机连接头连接的一端设有三阶台阶轴，且该台阶轴从外侧到内侧依次为第一台阶轴、第二台阶轴和第三台阶轴，轴承的内圈嵌套在第二台阶轴上，所述蜗杆的第一台阶轴上设有外螺纹，电机连接头的连接孔内壁设有内螺纹，电机连接头与蜗杆上的第一台阶轴螺纹连接；所述电机连接头的侧壁上开设有与销轴相适配的销孔，且第一台阶轴的侧壁上开设有与销孔相适配的通孔，所述销轴嵌套在销孔和通孔内，所述电机连接头的末端端面紧贴轴承内圈。
5.进一步的，所述第三台阶轴的侧壁上对称设有扁平面。
6.进一步的，所述轴承的内圈与蜗杆上的第二台阶轴为小间隙配合。
7.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车转向eps系统中蜗杆组件连接
结构，通过利用电机连接头与蜗杆之间螺纹旋合产生的预紧力来压紧轴承，可以给轴承较大的压紧力，且该压紧力远大于蜗杆运转时所受的轴向力，避免轴承内圈发生轴窜和异响，有效避免原有过盈配合后轴承内圈尺寸变大致使轴承发生卡滞的风险，且蜗杆组件拆装方便。
附图说明
8.图1为现有汽车转向eps系统中蜗杆组件的连接结构；
9.图2为本实用新型蜗杆组件连接结构爆炸示意图；
10.图3为本实用新型蜗杆与联轴器装配后示意图。
11.图中：1蜗杆、101第一台阶轴、102第二台阶轴、103第三台阶轴、104扁平面、2轴承、3电机连接头、301通孔、4销轴。
具体实施方式
12.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
13.实施例一
14.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向eps系统中蜗杆组件连接结构，包括蜗杆1、轴承2、电机连接头3和销轴4，电机连接头3的中心位置处开设有连接孔，蜗杆1与电机连接头3连接的一端设有三阶台阶轴，且该台阶轴从外侧到内侧依次为第一台阶轴101、第二台阶轴102和第三台阶轴103，轴承2的内圈嵌套在第二台阶轴102上，所述蜗杆1的第一台阶轴101上设有外螺纹，电机连接头3的连接孔内壁设有内螺纹，电机连接头3与蜗杆1上的第一台阶轴101螺纹连接；所述电机连接头3的侧壁上开设有与销轴4相适配的销孔301，且第一台阶轴101的侧壁上开设有与销孔301相适配的通孔，所述销轴4嵌套在销孔301和通孔内，所述电机连接头3的末端端面紧贴轴承2内圈，电机连接头3与蜗杆1之间采用螺纹连接，通过利用电机连接头3与蜗杆1之间螺纹旋合产生的预紧力来压紧轴承2，可以给轴承2较大的压紧力，且该压紧力远大于蜗杆1运转时所受的轴向力，避免轴承2内圈发生轴窜和异响；电机连接头3与蜗杆1螺纹压紧轴承2替代用轴承2内圈与蜗杆1的过盈配合，有效避免原有过盈配合后轴承2内圈尺寸变大挤压轴承2内钢球的风险，轴承2游隙在装配前后的变化可忽略不计，轴承2卡滞风险较以前大大减小；在装配时，仅需把轴承2放在蜗杆1的第二台阶轴102上，再拧紧电机连接头3并装配销轴4即可，拆装方便；电机连接头3和蜗杆1之间用销轴4来进行螺纹防松，蜗杆1自身可以承受更大的扭矩，也可以防止电机连接头3与蜗杆1之间松脱。
15.进一步的，所述第三台阶轴103的侧壁上对称设有扁平面104，第三台阶轴103侧壁上设有的扁平面104可作为拧紧螺纹时的扳手支撑面，便于蜗杆1与电机连接头3的拆卸。
16.进一步的，所述轴承2的内圈与蜗杆1上的第二台阶轴102为小间隙配合。
17.在使用时：把轴承2放在蜗杆1的第二台阶轴102上，再拧紧电机连接头3与蜗杆1，按一定力矩打紧螺纹连接后，在电机连接头3的侧壁上钻销孔301并贯穿蜗杆1上的第一台
阶轴101螺纹，之后立即过盈压入销轴4，防止电机电接头3与第一台阶轴101发生相对转动，确保电机连接头3的末端端面与轴承2的内圈紧密贴合。
18.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种汽车转向eps系统中蜗杆组件连接结构，包括蜗杆、轴承、电机连接头和销轴，电机连接头的中心位置处开设有连接孔，蜗杆与电机连接头连接的一端设有三阶台阶轴，且该台阶轴从外侧到内侧依次为第一台阶轴、第二台阶轴和第三台阶轴，轴承的内圈嵌套在第二台阶轴上，其特征在于：所述蜗杆的第一台阶轴上设有外螺纹，电机连接头的连接孔内壁设有内螺纹，电机连接头与蜗杆上的第一台阶轴螺纹连接；所述电机连接头的侧壁上开设有与销轴相适配的销孔，且第一台阶轴的侧壁上开设有与销孔相适配的通孔，所述销轴嵌套在销孔和通孔内，所述电机连接头的末端端面紧贴轴承内圈。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向eps系统中蜗杆组件连接结构，其特征在于：所述第三台阶轴的侧壁上对称设有扁平面。3.根据权利要求1所述的一种汽车转向eps系统中蜗杆组件连接结构，其特征在于：所述轴承的内圈与蜗杆上的第二台阶轴为小间隙配合。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车转向EPS系统中蜗杆组件连接结构，包括蜗杆、轴承、电机连接头和销轴，电机连接头的中心位置处开设有连接孔，蜗杆与电机连接头连接的一端设有三阶台阶轴，轴承的内圈嵌套在第二台阶轴上，所述蜗杆的第一台阶轴上设有外螺纹，电机连接头的连接孔内壁设有内螺纹，电机连接头与蜗杆上的第一台阶轴螺纹连接；所述电机连接头的侧壁和第一台阶轴的侧壁上分别开设有与销轴相适配的销孔和通孔，所述销轴嵌套在销孔和通孔内，所述电机连接头的末端端面紧贴轴承内圈，本实用新型具有避免轴承内圈发生轴窜和异响，有效避免原有过盈配合后轴承内圈尺寸变大致使轴承发生卡滞的风险，且蜗杆组件拆装方便等优点。且蜗杆组件拆装方便等优点。且蜗杆组件拆装方便等优点。
技术研发人员：李朋波 刘川 张治强
受保护的技术使用者：豫北转向系统（新乡）有限公司
技术研发日：2022.02.23
技术公布日：2022/7/11
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。