可转换后视镜的制作方法

1.本发明涉及一种可转换后视镜，还涉及一种包括所述可转换后视镜的摩托车。
2.因此，本发明优选地(但不限于)在两轮车辆、轻便摩托车和摩托车、或特定三轮车辆(诸如机动三轮车)或四轮车辆(诸如四轮车)的领域内。


背景技术：

3.上述技术领域往往预示着与始终活跃的研发阶段相关的创新。
4.因此，在形状、尺寸或操作方面，属于上述领域的车辆的所有组件不断开发和改进，以寻求允许改进的配置。这种改进可能与车辆性能、特别注意整体照明的操作或安全问题有关。
5.研究和创新通常分为两大类。
6.第一大类是公路车辆，在这一类中，通常有必要在此类车辆的装备义务和优化性能特征的探究之间寻求折衷。
7.第二大类是轨道车辆，在这一类中，几乎所有的一切都是为了达到最佳性能。
8.然而，即使在这种情况下，也有必要同时考虑与该性能密切相关的特征和在任何情况下对驾驶员都是必不可少的一系列配件，特别是当他不是独自在轨道上时。
9.然而，这些配件在功能特征方面与旨在性能优化的组件的匹配度差，或者在任何情况下都很难与之集成。
10.此外，轨道车辆有时也会被转换成公路车辆，但该工作周期经常导致强制性的后组装，从而导致设计特征的迅速恶化。
11.因此，认为有必要开发既可以在轨道车辆上也可以在公路车辆上采用的组件和系统，这些组件和系统在车辆的开发过程中是协调和功能正常的，因此允许在恰好的性能要求和配件功能要求之间实现正确的设计协同作用。
12.例如，认为在后视镜方面就有这种需要，后视镜是适于通过增加车辆驾驶员的后部和侧面可视性来提高驾驶安全性的装置。
13.这些装置提高了驾驶安全性，因为它们可以减少观看其他车辆的时间并减少盲点，即使它们无法消除盲点。这样可以更安全地进行操纵，从而减少意外事故。
14.轨道车辆沿高速公路路段行驶也很有利，然而有必要使用后视镜，后视镜在轨道车辆上是不存在的。
15.因此，本发明的技术问题是设计一种组件，具体地说是一种后视镜，其能够在不影响的情况下为驾驶员执行自己的辅助功能，并且优选地提高与其相关联的车辆的性能。
16.另一个目的是制造具有简单功能的组件，以便在车辆静止或移动的情况下可以毫无问题地使用它。
17.还有一个进一步的目的是提供一种组件，该组件可以在生产阶段期间通过小的常规变化而适用于任何车辆，特别是摩托车。
18.又一个目的是设计具有直观操作而不需要为用户提供特定的指令的组件。
19.最后，一个目的是提供一种相对简单实现的组件以便于大规模生产。


技术实现要素：

20.要实现预期目的的解决方案思想是提供一种多功能后视镜，该多功能后视镜能够提供自己的基本后视特征，而且适合于以协调的方式与安装其的车辆的临时性能需求一起起作用。
21.基于该解决方案思想，该技术问题通过一种可转换后视镜解决，该可转换后视镜包括可与外表面(特别是车辆的外表面)相关联的固定部分以及通过接头系统连接到固定部分的可移动部分。可移动部分绕接头系统的旋转轴线在第一后视位置和第二偏转位置之间相对于固定部分可旋转。可移动部分还包括至少一个反射表面。
22.有利地，本发明的解决方案允许将后视镜在一个位置中用于后视功能，而且还允许将其定位在基本平行于撞击它的气流的配置中。在后一种配置中，显然没有利用反射功能，但是避免了与在后视镜相对于流体处于横向位置时所产生的大的不连续性相对应的流体的气动阻力或分离问题。
23.优选地，反射表面具有非球面构造。
24.有利地，该构造允许减小后视镜的横向尺寸，而不会过度降低因此确保的可视性。
25.优选地，可移动部分提供的厚度在2mm和15mm之间。
26.有利地，当后视镜处于第二偏转位置时，明显减小的厚度使得对气动阻力的贡献甚至更小。
27.更优选地，可移动部分具有翼型横向部分，当所述可移动部分处于第二偏转位置时，该翼型横向部分适于产生气动力。
28.有利地，所述实施例不仅旨在减少空气动力学性质的缺点，而且还旨在为与后视镜相关联的车辆的总体空气动力学特征做出积极贡献。
29.还优选地，可移动部分的反射表面具有在0.004m2和0.01m2之间的面积。
30.有利地，考虑到形状和功能的关联的基本原理，对面积和倾斜度的交叉研究允许获得后视镜在其操作位置，即第一后视位置和第二偏转位置这两者中的优化的总体形状。
31.优选地，后视镜提供在0.15m和0.35m之间的纵向延伸。
32.有利地，该尺寸范围落在优化可视性的角度内，而不会遇到后视镜的结构刚度问题。
33.更优选地，根据本发明的后视镜由选自金属材料、聚合材料、弹性材料、陶瓷材料、复合材料、碳纤维、木材中的一种或多种材料制成。
34.有利地，这些材料在后视镜的轻便和功能特征方面，在耐用性和耐磨性方面以及在生产需求方面都是最佳的。
35.还优选地，可转换后视镜还包括安装板，该安装板可移除地连接到固定部分的连接表面。
36.没有什么能明显阻止具有与固定部分成为一体的安装板。而且，在一个实施例中，没有什么能阻止提供在不插入任何安装板的情况下直接连接到外表面的连接表面。
37.此外，根据一些实施例，在固定部分和与其连接的外表面之间设置有附加的密封元件。
38.有利地，所述解决方案允许优化的联接，并且减少了后视镜和与其相关联的车辆之间的磨损问题或组装时的损坏问题。
39.优选地，接头系统包括旋转销。
40.有利地，本发明的解决方案易于制造并且允许适合于所需功能的功能。
41.根据本发明的另一方面，提供了一种摩托车，该摩托车包括摩托车前部和至少一个后视镜，该后视镜连接到所述摩托车前部并根据上述进行制造。
42.有利地，所述解决方案允许根据需要对摩托车的后视镜进行配置改变。
43.还有利地，该解决方案还可允许根据在轨道或道路配置中存在的特定需求来修改摩托车的空气动力学特征。
44.从以下通过参考附图的非限制性示例给出的实施例的描述，根据本发明的可转换后视镜的特征和优点将变得更加清楚。
附图说明
45.图1表示处于第一位置的根据本发明的后视镜的立体图；
46.图2表示处于第二位置的图1的后视镜的立体图；
47.图3表示图1的后视镜的分解图；
48.图4表示处于第一位置的图1的后视镜的俯视图；
49.图5表示处于第二位置的图1的后视镜的俯视图；
50.图6表示图1的后视镜的仰视图；
51.图7表示包括处于第一位置的根据本发明的后视镜的摩托车部分；
52.图8表示包括处于第二位置的根据本发明的后视镜的图7的摩托车部分。
具体实施方式
53.参考附图，特别是图1和图2，附图标记1总体且示意性地表示根据本发明制造的可转换后视镜。
54.后视镜1包括固定部分2和可移动部分3。
55.固定部分2适于与优选是车辆的表面相关联。
56.固定部分2因此包括基部元件4，该基部元件4被成形为占据与后视镜1相关联的表面的轮廓。
57.关于现有技术的配置，本发明的解决方案还允许为安装有后视镜1的表面提供特定的实现。
58.结构元件5从基部元件4整体地形成。
59.通常，其上安装有后视镜1的表面是倾斜的表面，因此固定部分2的结构元件5提供绕三个理想旋转轴线旋转的横向部分，从而产生了基本呈机翼弯曲的形状。
60.结构元件5在旋转部分6处停止。
61.接头系统7在结构元件5的下表面上设在所述旋转部分6处。
62.所述接头系统7将固定部分2的结构元件5连接到可移动部分3。
63.可移动部分3提供具有平坦的横向部分8的梯形形状。
64.根据一个实施例，横向部分8沿着其沿可移动部分3的整个延伸与旋转部分6重合。
65.然而，根据希望赋予可移动部件3的特定设计和/或空气动力学特征，没有什么能阻止提供从旋转部分6沿着所述延伸变化的横向部分8。
66.可移动部分3适于相对于固定部分2在图1中可见的第一后视位置p1和在图2中可见的第二偏转位置p2之间围绕接头系统7的旋转轴线x旋转。
67.第一位置p1和第二位置p2之间的旋转(反之亦然)优选地通过直接抓住可移动部分3来手动地进行。
68.没有什么能阻止提供一种允许半自动地执行两个操作中的至少一个的运动系统。
69.可移动部分3包括反射表面9，诸如以便当可移动部分处于第一位置p1时面向用户。
70.反射表面9可以由适合于向用户提供正确后视的任何材料制成。
71.此外，反射表面9可以借助于可移除的联接件(例如卡扣或吸盘联接件)或永久性的联接件(例如通过焊接)连接在可移动部分3上。
72.没有什么可以阻止采用粘合剂方案或借助于螺钉或其他方案。
73.反射表面9提供优选的非球面构造。
74.以这种方式，可以通过保持达到视场边缘的最佳清晰度并避免球面像差的问题来减小采用的反射表面9的尺寸。
75.此外，在所示的优选但非限制性实施例中，具体地观察处于第二位置p2的后视镜1，可以看到可移动部分3如何作为对固定部分2的结构元件5的延伸相对于接头系统7的旋转轴线x所在的水平面倾斜地延伸。
76.因此，后视镜1提供的在基部元件4和可移动部件3的端部分之间的总高度在0.08m至0.18m之间，优选为0.11m。
77.倾斜值的选择允许在第一后视位置p1为用户保持正确的可视性，并且同时允许在第二偏转位置p2相对于入射气流进行正确的入射。
78.如在图3中的后视镜的分解图中可见的，在所示的示例性和非限制性实施例中，接头系统7包括旋转销10，该旋转销10插入一体制成的第一底座11中和一体制成的第二底座12中，第一底座11从固定部分2的下表面突出，第二底座12从可移动部分3的下表面突出。优选采用分别插入在旋转销10与第一底座11和第二底座12之间的第一衬套13和第二衬套14。
79.此外，接头系统7包括插入在固定部分2和可移动部分3之间的合适的第二底座(未示出)中的对比弹簧15和保持球16，其适于允许在后视镜1的旋转中的扣合移动，并当后视镜处于第一位置p1或第二位置p2时，保持固定配置。
80.没有什么可以阻止提供不同的接头系统7，例如以球形接头为代表的接头系统或其他变型，所有这些均落入所附权利要求书所限定的范围内。
81.此外，后视镜1包括安装板17，该安装板17可移除地连接到固定部分2的基部元件4的连接表面4a。
82.然后，安装板17被插入在后视镜1的连接表面4a和其上安装有所述后视镜1的组件的表面之间。以这种方式，确保了在连接阶段期间更好的密封，并且确保了保护其之间插入有连接基座17的两个表面免受磨损。
83.因此，在本示例性实施例中，后视镜1包括一对固定销18，其从连接表面4a离开以将后视镜1连接到安装其的元件的表面。
84.显然，在这种情况下，安装板17提供了两个对应的孔19，固定销18穿过这些孔。
85.没有什么可以阻止提供不同的连接，例如，将锚定元件放置在连接表面4a的外周边上，或者提供联锁解决方案，后视镜1的所有这些变型以及安装板17的所有变型均在由所附权利要求书限定的范围内。
86.没有其他能阻止具有与固定部分2成一体的安装板17，或者在替代实施例中，也不能阻止提供没有插入任何安装板17而直接连接到外表面的连接表面4a。
87.此外，根据一些实施例，在固定部分2和其连接的外表面之间设置有附加的密封元件(未示出)。
88.如图4最佳所示，后视镜1的厚度特别地在可移动部分3处减小。
89.优选地，可移动部分3的平坦的横向部分8的厚度在2mm至15mm之间，更优选地在3mm至8mm之间，还更优选地等于5mm。
90.以此方式，当处于第二位置p2时，入射在后视镜上的气流产生减小的阻力，并且特别地保持附着到撞击表面。
91.如上所述，所述厚度还可以沿着可移动部分3的纵向延伸而变化。
92.此外，尽管在附图所示的实施例中，可移动部分3具有基本笔直的侧面，但是没有什么可以阻止使用不同的形状，特别是圆形或无论如何是弯曲的，来实现这种可移动部分3的侧面。
93.此外，在优选实施例中，后视镜1提供具有翼型轮廓的横向部分，以便提高后视镜1的空气动力学性能。
94.特别地，可以根据希望赋予后视镜1的空气动力学特征采用对称或不对称的、凹的或凹凸的已经编入和分类的翼型轮廓，特别是当其处于第二位置p2时。
95.以此方式，后视镜1促进了气动力的产生，该气动力被施加到由与所述后视镜1接合的车辆的其他装置产生的其他组件上，换句话说，用作空气动力翼片并提高车辆的整体性能。
96.当然，没有什么可以阻止提供不太常规并且与后视镜1的编码空气动力学原理联系较少的形状，而只是集中在减小入射气流所撞击的面积上，这些变型都包括在所附权利要求书的范围内。
97.如在图5和图6中最引人注意的，优选地，后视镜1具有在0.15m至0.35m之间，优选为0.21m的纵向延伸。
98.还优选地，后视镜1的可移动部分3具有在0.07m至0.2m之间，优选为0.13m的纵向延伸。
99.此外，在所示实施例中，根据其上安装有后视镜1的车辆的应急需求，可移动部分3的反射表面9具有在0.004m2至0.01m2之间的面积。
100.评估暴露于入射空气流的面积与上述倾斜度，特别是可移动部分3相对于接头系统7的轴线的倾斜度之间的关联，允许优化后视镜1的形状和功能之间的关系。
101.更具体地，关于处于第一位置p1的后视镜1的后视特征以及关于处于第二位置p2的空气动力学特征的入射特征都进行了优化。
102.实际上，例如，如果一方面必须考虑更大的后视镜允许更好的后方可视性，则另一方面，有必要考虑为后视镜1提供的第二功能。
103.另一方面，为了不影响可视性，该纵向延伸的值不能过度减小到上述尺寸范围的阈值以下。
104.对于尤其是可移动部分3的面积进行类似的评估，并且还考虑了所述纵向延伸和面积之间的功能性相互作用。
105.可转换后视镜1由选自金属材料、聚合材料、弹性材料、陶瓷材料、碳纤维、木材中的一种或多种材料制成。
106.没有什么可以阻止采用不同的材料，诸如玻璃纤维或特定的树脂。
107.固定部分2和可移动部分3可以使用不同的材料。
108.在优选实施例中，固定部分2由铝制成。
109.实际上，所述材料既满足了对抵抗悬臂元件在运动中所承受的应力所必需的结构强度的需求，又满足了后视镜1经久耐用并且因此较少遭受磨损损坏的需求。
110.同样，基于对组件和与其相关的车辆的成本要求，没有什么可以阻止采用不同的材料，诸如碳纤维。
111.在本实施例中，可移动部分3以与固定部分2相同的方式由铝制成，从而在强度和耐久性方面提供了相同的保证，并且在重量方面也是最佳的。
112.没有什么可以阻止不同地采用聚合材料，例如科技聚合物，它还可以确保在轻便、耐磨损和环境条件方面的高性能，因此具有耐用性和可靠性。
113.同样，没有什么可以阻止在这种情况下采用纤维材料或其他材料(诸如钢、木材、玻璃等)。
114.如图7和图8所示，在优选实施例中，本发明提供一种包括摩托车前部21的摩托车20，在该摩托车前部21上安装有至少一个后视镜1，优选地，如图所示，安装了两个后视镜1。
115.在所示的实施例中，后视镜1特别地连接到摩托车的前挡风玻璃22。
116.显然，没有什么可以阻止还基于各种类型的摩托车的不同布置，诸如整流罩上的直接与车把连接的其他位置，或者大致包括在摩托车的座位直到摩托车本身的前端之间的其他位置。
117.在这种纯粹的摩托车应用中，可转换后视镜1可用于例如通过在第一位置p1和第二位置p2之间旋转后视镜1而从街道配置切换为轨道配置。
118.在第二位置p2中，根据所选的倾斜度、安装位置、所采用的轮廓的厚度和纵向延伸以及横向部分的形状，它可以在空气动力学方面执行不同的功能。
119.实际上，可以提供形状和位置以诸如增加摩托车20的稳定性，还可以考虑由两个后视镜1在位置p2形成的二面角，或旨在在摩托车20的前端产生下压竖直力的不同特征。
120.由于这些功能，因此对于一些实施例，还提供了对后视镜1的风洞的研究，所述后视镜1因此成为摩托车20的整体部分，其相对于随后应用的简单附件具有附加功能。显然，其他实施例仅执行后视功能。
121.有利地，本发明因此允许为后视镜提供双重功能，保持其标准特征，而且还提供适合于不同操作条件的附加配置。
122.发现另一优点在于，在搜索性能的条件下，可以减少后视镜存在的适得其反的影响，在一些特定实施例中，还提供了安装有该后视镜的车辆的空气动力学特征的改进。
123.通过使用根据本发明的后视镜的简单性，还可以提供另外的优点，即使在使用一
只手的情况下也能够在所提供的配置之间进行切换。
124.最后，另一优点是后视镜的各个组件的构造简单，然后进行简单地组装。
125.技术人员将理解，所提出的实施例可以根据特定和或偶然的需要而进行各种改变和变化，这些都在所附权利要求所限定的本发明的保护范围内。
126.例如，如所看到的，可以根据所选的设计和/或项目特征为可移动部分提供不同的形状变型，或者甚至固定部件的连接表面的不同类型的形状，以适应可安装后视镜的不同类型的车辆，尤其是摩托车。