一种摩托车散热器用防护罩及摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车散热装置技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车散热器用防护罩。此外，本实用新型还涉及一种包括上述摩托车散热器用防护罩的摩托车。


背景技术：

2.摩托车安装有散热器，摩托车行驶过程中，摩托车前轮夹带的泥沙和碎石会飞溅到散热器的芯体表面并沉积在散热器的散热翅片之间，严重时甚至破坏散热器。
3.为了减小摩托车前轮夹带的泥沙和碎石对散热器造成的影响，目前通常在散热器前方加装护罩，然而，护罩遮挡了一部分冷却风进入散热器，降低了散热器的冷却性能，容易造成发动机冷却液温度升高，严重时可能导致发动机拉缸，从而减小发动机使用寿命。
4.综上所述，如何减小护罩对散热器冷却性能的影响，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车散热器用防护罩，可减小对散热器冷却性能的影响。
6.本实用新型的另一目的是提供一种包括上述摩托车散热器用防护罩的摩托车，可减小摩托车前轮夹带的泥沙和碎石对散热器造成的影响，并可提升散热器的进风量和冷却性能。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种摩托车散热器用防护罩，包括：
9.防护罩本体，用于安装于摩托车的散热器且对准所述散热器的芯体，所述防护罩本体设有格栅；
10.导流板，设于所述防护罩本体的侧部，且所述导流板朝远离所述防护罩本体的方向倾斜设置。
11.该摩托车散热器用防护罩具有如下有益效果：使用时，将防护罩本体对准散热器的芯体安装于摩托车的散热器上，利用防护罩本体对散热器起到一定的防护作用，以减小摩托车行驶过程中其前轮夹带的泥沙和碎石击打散热器芯体；同时，由于防护罩本体设有格栅，可确保外界的冷却风进入散热器内，确保散热器的冷却性能。更进一步地，由于防护罩本体的侧部设有朝远离防护罩本体的方向倾斜的导流板，也即，导流板相当于使防护罩本体的侧部向外扩，从而可聚拢更多的气流，使更多的气流进入散热器，提升散热器的进风量，进而可提升散热器的冷却性能，减小因加装摩托车散热器用防护罩对散热器性能造成的影响，从而可防止摩托车发动机冷却液温度升高，避免导致发动机拉缸，提升发动机使用寿命。
12.可选地，所述导流板包括第一导流板，所述第一导流板设于所述防护罩本体的底侧。作用是：防护罩本体安装于散热器后，防护罩本体的底侧对应散热器的底部，以使第一
导流板遮挡摩托车的前轮夹带的泥沙和碎石。
13.可选地，所述导流板包括第二导流板，所述第二导流板设于所述防护罩本体的顶侧。作用是：提升散热器的进风量和冷却性能。
14.可选地，所述防护罩本体安装于所述散热器后，所述第一导流板与水平地面之间的夹角范围为0
°
～45
°
。作用是：使第一导流板具有较好的聚拢气流的作用，同时，使第一导流板具有较好的遮挡摩托车前轮夹带的泥沙和碎石的作用。
15.可选地，所述防护罩本体安装于所述散热器后，所述第二导流板与水平地面之间的夹角范围为5
°
～30
°
。作用是：使第二导流板具有较好的聚拢气流的作用。
16.可选地，所述格栅的栅条的边缘部设有导流斜面，所述防护罩本体安装于所述散热器后，所述导流斜面与水平地面之间的夹角范围为-30
°
～60
°
。作用是：使导流斜面可以更好的引导气流吹向散热器的芯体，使导流斜面聚拢风量的效果较佳。
17.可选地，所述格栅的栅条的宽度范围为1.5mm～2.5mm。作用是：确保格栅具有较好的防护作用。
18.可选地，所述防护罩本体安装于所述散热器后，所述格栅与所述芯体之间具有1mm～3mm的间隙。作用是：确保格栅具有较好的气流流动效果。
19.可选地，所述防护罩本体、所述格栅和所述导流板均为塑料件，且三者整体注塑成型。作用是：使防护罩本体、格栅和导流板具有较好的防腐蚀性、耐用性和耐冲击性强，不易损坏；而且加工方便。
20.一种摩托车，包括车体和设于所述车体的散热器，还包括上述任意一种摩托车散热器用防护罩，所述摩托车散热器用防护罩安装于所述散热器，且所述摩托车散热器用防护罩的格栅对准所述散热器的芯体。
21.本实用新型提供的摩托车，包括上述摩托车散热器用防护罩，具有上述摩托车散热器用防护罩所具有的有益效果。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其它的附图。
23.图1为本实用新型具体实施例所提供的摩托车散热器用防护罩的主视图；
24.图2为图1的侧视图；
25.图3为本实用新型具体实施例所提供的摩托车散热器用防护罩安装于散热器后的结构示意图；
26.图4为图3的侧视图；
27.图5为本实用新型具体实施例所提供的摩托车的结构示意图；
28.图6为图5中a的局部放大图。
29.图1至图6中的附图标记如下：
30.1为防护罩本体、11为安装框架、12为安装支架、2为格栅、3为导流板、31为第一导流板、32为第二导流板、4为固定螺栓；
31.200为散热器、201为芯体；300为摩托车。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.本实用新型的核心是提供一种摩托车散热器用防护罩，可减小对散热器冷却性能的影响。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述摩托车散热器用防护罩的摩托车，可减小摩托车前轮夹带的泥沙和碎石对散热器造成的影响，并可提升散热器的进风量和冷却性能。
34.请参考图1-图6，图1为本实用新型具体实施例所提供的摩托车散热器用防护罩的主视图；图2为图1的侧视图；图3为本实用新型具体实施例所提供的摩托车散热器用防护罩安装于散热器后的结构示意图；图4为图3的侧视图；图5为本实用新型具体实施例所提供的摩托车的结构示意图；图6为图5中a的局部放大图。
35.本实用新型实施例提供一种摩托车散热器用防护罩，包括防护罩本体1和导流板3，防护罩本体1设有格栅2，防护罩本体1用于安装于摩托车300的散热器200且对准散热器200的芯体201；导流板3设于防护罩本体1的侧部，且导流板3朝远离防护罩本体1的方向倾斜设置。
36.使用时，将防护罩本体1对准散热器200的芯体201安装于摩托车300的散热器200上，利用防护罩本体1对散热器200起到一定的防护作用，以减小摩托车300行驶过程中其前轮夹带的泥沙和碎石击打散热器200芯体201；同时，由于防护罩本体1设有格栅2，可确保外界的冷却风进入散热器200内，确保散热器200的冷却性能。更进一步地，由于防护罩本体1的侧部设有朝远离防护罩本体1的方向倾斜的导流板3，也即，导流板3相当于使防护罩本体1的侧部向外扩，从而可聚拢更多的气流，使更多的气流进入散热器200，提升散热器200的进风量，进而可提升散热器200的冷却性能，减小因加装摩托车散热器用防护罩对散热器200性能造成的影响，从而可防止摩托车300发动机冷却液温度升高，避免导致发动机拉缸，提升发动机使用寿命。
37.需要说明的是，本实施例对导流板3具体设于防护罩本体1的哪一侧并不做限定，导流板3可以设于防护罩本体1的任意一侧，也可以在防护罩本体1的多个侧部分别设置导流板3。
38.在一些实施例中，导流板3包括第一导流板31，第一导流板31设于防护罩本体1的底侧；防护罩本体1安装于散热器200后，防护罩本体1的底侧对应散热器200的底部，以使第一导流板31遮挡摩托车300的前轮夹带的泥沙和碎石。也就是说，本实施例通过在防护罩本体1的底侧设置第一导流板31，利用第一导流板31首先对摩托车300的前轮夹带的泥沙和碎石进行遮挡，这可以阻挡很大一部分泥沙和碎石，大大减小摩托车300前轮夹带的泥沙和碎石流向防护罩本体1，这样，在防护罩本体1的进一步遮挡防护作用下，可极大地减少进入散热器200的泥沙和碎石量，避免泥沙和碎石沉积在散热器200的散热翅片之间，影响散热器200的性能。
39.可以看出，本实施例中的第一导流板31既具有聚拢气流，提升散热器200的进风量和冷却性能的作用，又具有遮挡摩托车300前轮夹带的泥沙和碎石的作用。
40.另外，为了进一步提升散热器200的进风量和冷却性能，在一些实施例中，导流板3包括第二导流板32，第二导流板32设于防护罩本体1的顶侧。可以理解的是，第二导流板32设于防护罩本体1的顶侧，在起到聚拢气流，提升散热器200的进风量和冷却性能的作用的同时，不容易与摩托车300的其它零部件产生干涉。
41.在一些实施例中，防护罩本体1的底侧设有第一导流板31，防护罩本体1的顶侧设有第二导流板32，利用第一导流板31和第二导流板32的共同作用，聚拢更多的气流，使更多的气流进入散热器200，使散热器200的进风量和冷却性能达到较佳的效果。
42.需要说明的是，上述实施例对导流板3的具体倾斜角度不做限定，本领域技术人员可以根据实际需求来设定。
43.在一些实施例中，防护罩本体1安装于散热器200后，第一导流板31与水平地面之间的夹角范围为0
°
～45
°
。经实际验证，第一导流板31与水平地面之间的这一夹角范围，使得第一导流板31具有较好的聚拢气流的作用的同时，又具有较好的遮挡摩托车300前轮夹带的泥沙和碎石的作用。
44.在一些实施例中，防护罩本体1安装于散热器200后，第二导流板32与水平地面之间的夹角范围为5
°
～30
°
。经实际验证，第二导流板32与水平地面之间的这一夹角范围，使得第二导流板32具有较好的聚拢气流的作用。
45.在一些实施例中，格栅2的栅条的边缘部设有导流斜面，防护罩本体1安装于散热器200后，导流斜面与水平地面之间的夹角范围为-30
°
～60
°
。可以理解的是，本实施例通过在格栅2的栅条的边缘部设置导流斜面，利用导流斜面引导气流吹向散热器200的芯体201，因此，可进一步增大散热器200的进风量，提升散热器200的冷却性能；而且，经实际验证，导流斜面与水平地面之间的夹角范围为-30
°
～60
°
时，导流斜面可以更好的引导气流吹向散热器200的芯体201，聚拢风量的效果较佳。
46.需要说明的是，上述各个实施例对格栅2的栅条的具体宽度值不做限定，为了增大防护面积，提升阻挡泥沙和碎石的效果，在一些实施例中，格栅2的栅条的宽度范围为1.5mm～2.5mm。经实际验证，格栅2的栅条的宽度范围为1.5mm～2.5mm时，具有较好的防护作用。
47.在一些实施例中，防护罩本体1安装于散热器200后，格栅2与散热器200的芯体201之间具有1mm～3mm的间隙。可以理解的是，本实施例通过在格栅2与散热器200的芯体201之间预留一定的间隙，确保气流流过防护罩本体1后在格栅2与芯体201之间充分流动，这更有利于气流流入散热器200的芯体201，减小气流经防护罩本体1流至散热器200芯体201的风量损失。实际验证表明，格栅2与散热器200的芯体201之间的间隙范围为1mm～3mm时，具有较好的气流流动效果。
48.需要说明的是，在上述各个实施例中，对防护罩本体1、格栅2和导流板3的具体材质不做限定。
49.考虑到加工的方便性和耐用性，在一些实施例中，防护罩本体1、格栅2和导流板3均为塑料件，且三者整体注塑成型。可以理解的是，现有技术中的防护罩为普通铁丝护罩，其很容易生锈腐蚀，耐用性和耐冲击性差，而且，不便于加工。而本技术采用塑料材质的防护罩本体1、格栅2和导流板3，则可以很好的防腐蚀，不易损坏，耐用性和耐冲击性强；另外，
防护罩本体1、格栅2和导流板3整体注塑成型，加工方便。
50.需要说明的是，在上述各个实施例中，对防护罩本体1的具体结构不做限定，在一些实施例中，防护罩本体1包括安装框架11和安装支架12，格栅2设于安装框架11内，且导流板3与安装框架11相连，安装支架12与安装框架11相连，安装支架12用于与散热器200连接。
51.在一些实施例中，安装支架12通过固定螺栓4与散热器200相连。当然，在另一些实施例中，安装支架12也可以通过其他连接方式与散热器200相连，例如，通过卡接、粘接或焊接等方式实现安装支架12与散热器200的连接。
52.除了上述摩托车散热器用防护罩，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的摩托车散热器用防护罩的摩托车300，该摩托车300包括车体和设于车体的散热器200，摩托车散热器用防护罩安装于散热器200，且摩托车散热器用防护罩的格栅2对准散热器200的芯体201。车体和散热器200的主体结构请参考现有技术，本文不再赘述。
53.本实施例的重点在于，采用上述任意一个实施例公开的摩托车散热器用防护罩，由于该摩托车散热器用防护罩的防护罩本体1的侧部设有朝远离防护罩本体1的方向倾斜的导流板3，导流板3使防护罩本体1的侧部向外扩，从而可聚拢更多的气流，使更多的气流进入散热器200，提升散热器200的进风量，进而可提升散热器200的冷却性能，减小因加装摩托车散热器用防护罩对散热器200性能造成的影响，从而可防止摩托车300发动机冷却液温度升高，避免导致发动机拉缸，提升发动机使用寿命。
54.还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
55.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
56.以上对本实用新型所提供的摩托车散热器用防护罩及摩托车300进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。