一种带气囊减震结构的汽车仪表板骨架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车仪表板骨架技术领域，具体领域为一种带气囊减震结构的汽车仪表板骨架。


背景技术：

2.为了满足汽车行业迅猛发展的要求，对于汽车的生产速度和质量起决定性作用的汽车零部件配套生产厂家来说，所生产的部件的结构、质量和数量要求越来越高。汽车仪表板骨架的主要功能是承接塑料面板本体、内部各种线束、转向柱、dvd导航、主副驾驶员侧安全气囊、杂物箱、空调、刹车踏板、保险丝盒，承载着汽车内饰各种功能及安全件。
3.原有的汽车仪表板骨架的管梁部分由一根独立的具有很多空间弯的粗管组成，不具有缓冲减震结构，当车辆发生撞击等安全事故时，不能够有效的减缓受到的冲击，安全性能较差。为此，提供一种带气囊减震结构的汽车仪表板骨架。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带气囊减震结构的汽车仪表板骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带气囊减震结构的汽车仪表板骨架，包括横梁和位于横梁左右两侧的两个车身连接板，所述横梁的左右两端面均固定有内圆筒，两个所述车身连接板的相对面上且分别位于两个内圆筒的外部均固定有外圆筒，同侧所述外圆筒的内侧面和内圆筒的外侧面之间交替设有多个弹簧缓冲组件和气囊减震组件，所述横梁上依次固定有地板连接支架、导航支架、空调支架、驾驶员侧安全气囊支架、副驾驶员侧安全气囊支架、刹车踏板支架和杂物箱支架，两个所述车身连接板上且分别位于两个外圆筒的四周均开有多个连接孔。
6.优选的，所述弹簧缓冲组件包括固定于外圆筒内侧面且位于内圆筒四周的多个外侧固定筒，还包括固定于内圆筒外侧面且与多个外侧固定筒相对的多个内侧固定筒，位置相对的所述外侧固定筒和内侧固定筒的相对端面上均固定有端盖板，位置相对的两个所述端盖板的圆心处均开有圆孔，两个所述圆孔的内部活动安装有螺栓，所述螺栓的螺纹端连接有螺母，所述螺栓的螺帽端和螺母分别位于内侧固定筒和外侧固定筒的内部，所述螺栓上且位于两个端盖板之间安装有缓冲弹簧，所述螺栓上且位于两个端盖板的端面处均安装有金属垫片。
7.优选的，所述气囊减震组件包括固定于外圆筒内侧面且位于内圆筒四周的多个外侧连接座，还包括固定于内圆筒外侧面且与多个外侧连接座相对的多个内侧连接座，位置相对的所述外侧连接座和内侧连接座之间设有减震气囊，所述减震气囊的一端与外侧连接座转动连接、另一端与内侧连接座转动连接。
8.优选的，所述横梁包括左端密闭右端开口的粗管、锥形管和右端密闭左端开口的细管，所述粗管的右端和细管的左端分别固定于锥形管的左右两端面上，两个所述内圆筒
分别固定于粗管的左端面和细管的右端面。
9.优选的，所述地板连接支架包括左连接支架和右连接支架、所述左连接支架固定于锥形管上，所述右连接支架固定于细管上，所述导航支架和空调支架均固定于细管上且位于左连接支架和右连接支架之间，所述驾驶员侧安全气囊支架和刹车踏板支架均固定于粗管上且位于地板连接支架的左侧，所述副驾驶员侧安全气囊支架和杂物箱支架均固定于细管上且位于地板连接支架的右侧。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种带气囊减震结构的汽车仪表板骨架，本实用新型通过弹簧缓冲组件的设计，可以起到缓冲的作用，降低横梁受到的冲击力；本实用新型通过气囊减震组件的设计，可以起到减震的作用，抑制缓冲弹簧的跳动，避免横梁上下窜动；本实用新型通过弹簧缓冲组件和气囊减震组件配合工作，使得横梁具有缓冲减震的功能，能够有效的减缓受到的冲击，提高安全性能。
附图说明
11.图1为本实用新型的主视结构示意图；
12.图2为图1中a-a处的结构示意图；
13.图3为本实用新型的立体结构示意图；
14.图4为气囊减震组件的立体结构示意图。
15.图中：1-横梁、101-粗管、102-锥形管、103-细管、2-车身连接板、3
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内圆筒、4-外圆筒、5-地板连接支架、501-左连接支架、502-右连接支架、 6-导航支架、7-空调支架、8-驾驶员侧安全气囊支架、9-副驾驶员侧安全气囊支架、10-刹车踏板支架、11-杂物箱支架、12-外侧固定筒、13-内侧固定筒、14-端盖板、15-圆孔、16-螺栓、17-螺母、18-缓冲弹簧、19-外侧连接座、20-内侧连接座、21-减震气囊。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带气囊减震结构的汽车仪表板骨架，包括横梁1和位于横梁1左右两侧的两个车身连接板2，两个所述车身连接板2用来与车身固定连接，所述横梁1的左右两端面均固定有内圆筒3，两个所述车身连接板2的相对面上且分别位于两个内圆筒3的外部均固定有外圆筒4，同侧所述外圆筒4的内侧面和内圆筒3的外侧面之间交替设有多个弹簧缓冲组件和气囊减震组件，所述弹簧缓冲组件起缓冲的作用，从而降低受到的冲击力，所述气囊减震组件起减震的作用，从而抑制弹簧缓冲组件的跳动，所述横梁1上依次固定有地板连接支架5、导航支架6、空调支架7、驾驶员侧安全气囊支架8、副驾驶员侧安全气囊支架9、刹车踏板支架10和杂物箱支架11，用来承载着汽车内饰各种功能及安全件，两个所述车身连接板2上且分别位于两个外圆筒4的四周均开有多个连接孔，起便于安装固定的作用。
18.具体而言，所述弹簧缓冲组件包括固定于外圆筒4内侧面且位于内圆筒3 四周的
多个外侧固定筒12，还包括固定于内圆筒3外侧面且与多个外侧固定筒12相对的多个内侧固定筒13，位置相对的所述外侧固定筒12和内侧固定筒13的相对端面上均固定有端盖板14，位置相对的两个所述端盖板14的圆心处均开有圆孔15，两个所述圆孔15的内部活动安装有螺栓16，所述圆孔的直径大于螺栓16的直径，所述螺栓16的螺纹端连接有螺母17，所述螺栓 16的螺帽端和螺母17分别位于内侧固定筒13和外侧固定筒12的内部，所述螺栓16上且位于两个端盖板14之间安装有缓冲弹簧18，所述缓冲弹簧18起缓冲的作用，所述螺栓16上且位于两个端盖板14的端面处均安装有金属垫片，所述金属垫片的外径大于圆孔15的直径，即起到了的限位的作用，又可以防止端盖板14的表面破损。
19.具体而言，所述气囊减震组件包括固定于外圆筒4内侧面且位于内圆筒3 四周的多个外侧连接座19，还包括固定于内圆筒3外侧面且与多个外侧连接座19相对的多个内侧连接座20，位置相对的所述外侧连接座19和内侧连接座20之间设有减震气囊21，所述减震气囊21的一端与外侧连接座19转动连接、另一端与内侧连接座20转动连接，所述减震气囊21起减震的作用。
20.具体而言，所述横梁1包括左端密闭右端开口的粗管101、锥形管102和右端密闭左端开口的细管103，所述粗管101的右端和细管103的左端分别固定于锥形管102的左右两端面上，两个所述内圆筒3分别固定于粗管101的左端面和细管103的右端面，力大区采用出管101的设计，力小区采用细管 103的设计，从而合理的分配横梁1不同区段的受力。
21.具体而言，所述地板连接支架5包括左连接支架501和右连接支架502、所述左连接支架501固定于锥形管102上，所述右连接支架502固定于细管 103上，所述导航支架6和空调支架7均固定于细管103上且位于左连接支架 501和右连接支架502之间，所述驾驶员侧安全气囊支架8和刹车踏板支架 10均固定于粗管101上且位于地板连接支架5的左侧，所述副驾驶员侧安全气囊支架9和杂物箱支架11均固定于细管103上且位于地板连接支架5的右侧。
22.工作原理：本实用新型在使用过程中，当车辆受到撞击等安全事故时，弹簧缓冲组件的缓冲弹簧18可以被压缩或拉伸，从而起缓冲的作用，降低横梁1受到的冲击力，气囊减震组件的减震气囊21可以抑制缓冲弹簧18的跳动，避免横梁1上下跳动，从而起减震的作用，通过弹簧缓冲组件和气囊减震组件配合工作，使横梁1具有缓冲减震的功能，能够有效的减缓受到的冲击，提高安全性能。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。