一种铁路桥梁侧向防护限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，具体涉及一种铁路桥梁侧向防护限位装置。


背景技术：

2.铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物，铁路桥梁在列车行驶的过程中不可避免的会产生横向振动，而旧桥梁通常未设置侧向防护限位装置，导致铁路在振动的情况下产生横向位移；
3.如中国专利cn208395641u其包括通过螺栓安装在盖梁上端面上的底部支撑、竖直设置在底部支撑上的竖向支撑、以及斜拉设置在底部支撑与竖向支撑之间的斜向支撑；底部支撑与竖向支撑组成l型的防落梁支架；在竖向支撑上设置有用于与t梁侧壁接触的支架垫组件；竖向支撑与支架垫组件通过固定螺栓连接，其解决了不同高度和不同类型桥梁基本都采用固定的类型和高度的问题；
4.但将防护限位装置安装在桥墩上时，上述专利并未考虑到桥墩从桥梁下方伸出的长度，在一些铁路桥梁安装的时候，桥墩从桥梁下方侧面伸出的空间并不多，当将支撑板之间安装在桥墩上方时，由于桥墩空间不足，竖直安装的膨胀螺栓较靠桥墩竖直外壁，从而使得桥墩外壁受力增大，容易产生破损的情况。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种铁路桥梁侧向防护限位装置，以解决现有技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路桥梁侧向防护限位装置，包括截面呈“l”形的支撑板，还包括：调整结构，所述调整结构包括两个滑动安装在支撑板上的内滑板，各所述内滑板从支撑板上伸出的一侧固定安装有侧杆；两限位结构，两所述限位结构包括转动安装在各所述侧杆上的第一转板，所述第一转板远离侧杆的一端插设有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓插接在桥墩的内部；抵接结构，所述抵接结构包括螺纹插设在支撑板上的螺杆，所述螺杆贯穿支撑板的一端转动连接有抵接板。
7.作为优选，所述调整结构还包括转动安装在支撑板内部的齿轮，两所述内滑板位于支撑板内部的一侧均固定安装有齿条，两所述齿条通过齿轮的转动中心对称分布，两所述齿条均和齿轮相啮合。
8.作为优选，所述限位结构还包括转动安装在侧杆上的第二转板，所述第二转板上开设有滑槽，所述滑槽上滑动安装有调整块，所述调整块上螺纹插设有插接件，所述第一转板上开设有若干与插接件相配合的插槽。
9.作为优选，所述抵接结构还包括固定安装在抵接板上的限位杆，所述限位杆贯穿支撑板的一端螺纹套有螺母。
10.作为优选，所述支撑板的内直角部固定安装有加强筋。
11.作为优选，所述第一转板和第二转板交错设置，所述第一转板位于侧杆和第二转板之间。
12.作为优选，两个所述第一转板位于桥墩相对的两侧。
13.作为优选，所述支撑板上螺纹插设有限位螺丝，所述限位螺丝与齿轮相抵接。
14.在上述技术方案中，本实用新型提供一种铁路桥梁侧向防护限位装置，具备以下有益效果：根据桥墩的宽度滑动两个内滑板，从而调整两限位结构之间的间距，使得两第一转板可以和桥墩的两侧相接触，接着转动第一转板，使得第一转板上的膨胀螺栓往桥墩更中间位置移动，接着可将膨胀螺栓打入桥墩内，从而方便对支撑板进行限位，当支撑板限位好后，拧紧螺杆，螺杆将驱动抵接板抵住桥梁从而进行限位防护。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的支撑板部分结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例提供的图2部分结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例提供的图3部分结构示意图。
20.附图标记说明：
21.1、桥墩；2、桥梁本体；3、支撑板；31、加强筋；4、抵接结构；41、螺杆；42、抵接板；43、限位杆；44、螺母；5、调整结构；51、内滑板；52、齿条；53、侧杆；54、齿轮；55、限位螺丝；6、限位结构；61、第一转板；611、插槽；62、第二转板；621、滑槽；63、调整块；64、插接件；65、膨胀螺栓。
具体实施方式
22.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
23.请参阅图1-4，一种铁路桥梁侧向防护限位装置，作为本实用新型进一步提出的技术方案中，包括截面呈“l”形的支撑板3，还包括：调整结构5，调整结构5包括两个滑动安装在支撑板3上的内滑板51，各内滑板51从支撑板3上伸出的一侧固定安装有侧杆53；两限位结构6，两限位结构6包括转动安装在各侧杆53上的第一转板61，第一转板61远离侧杆53的一端插设有膨胀螺栓65，膨胀螺栓65插接在桥墩1的内部；抵接结构4，抵接结构4包括螺纹插设在支撑板3上的螺杆41，螺杆41贯穿支撑板3的一端转动连接有抵接板42；通过调整结构5方便调整两限位结构6之间的间距，而通过限位结构6方便将膨胀螺栓65安装在桥墩1更靠内的位置，同时抵接结构4可以在安装好支撑板3后，对桥梁本体2进行更严密的抵接，从而进行限位防护。
24.具体的，调整结构5还包括转动安装在支撑板3内部的齿轮54，两内滑板51位于支撑板3内部的一侧均固定安装有齿条52，两齿条52通过齿轮54的转动中心对称分布，两齿条52均和齿轮54相啮合；两个内滑板51通过齿轮54可一起移动，从而使得伸出的长度相一致，
同时在移动其中一个内滑板51时将带动另一个移动，从而使得调节更加方便。
25.具体的，限位结构6还包括转动安装在侧杆53上的第二转板62，第二转板62上开设有滑槽621，滑槽621上滑动安装有调整块63，调整块63上螺纹插设有插接件64，第一转板61上开设有若干与插接件64相配合的插槽611；当第一转板61通过膨胀螺栓65安装在桥墩1内后，转动第二转板62，同时滑动调整块63使其带动插接件64移动，从而方便将插接件64插入插槽611内，此时第一转板61、第二转板62与侧杆53配合形成三角形结构，从而增加侧杆53靠近桥梁本体2一端的稳定性。
26.具体的，抵接结构4还包括固定安装在抵接板42上的限位杆43，限位杆43贯穿支撑板3的一端螺纹套有螺母44；限位杆43限制抵接板42的移动，同时拧紧螺母44使其挤压支撑板3从而配合螺杆41对抵接板42进行限位。
27.具体的，支撑板3的内直角部固定安装有加强筋31；加强筋31可增加支撑板3转角处的强度。
28.具体的，第一转板61和第二转板62交错设置，第一转板61位于侧杆53和第二转板62之间；第一转板61和第二转板62交错设置互不干扰从而更方便调节。
29.具体的，两个第一转板61位于桥墩1相对的两侧，桥墩1的顶端安装有桥梁本体2；。
30.具体的，支撑板3上螺纹插设有限位螺丝55，限位螺丝55与齿轮54相抵接；拧紧限位螺丝55使其对齿轮54进行限位，避免两内滑板51随意移动。
31.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。