一种石墨烯汽车玻璃加热膜的制作方法

1.本实用新型涉及保护膜技术领域，尤其涉及一种石墨烯汽车玻璃加热膜。


背景技术：

2.随着科技的发展，汽车普及率的提高，人们越来越追求汽车的舒适度，特别是汽车玻璃的性能和外观。在汽车玻璃中，表面的电阻丝主要的作用是给挡风玻璃除雾：电阻丝通电加热，玻璃温度升高，附着在玻璃上的霜或雾受热融化，融化成水珠流下或成雾气状挥发，进而达到除霜除雾的效果；汽车膜是在前后挡风玻璃、侧窗以及天窗上的一层薄膜状物体，其主要作用是阻挡紫外线，阻隔部分热量、防眩光、保护个人隐私以及防止玻璃飞溅伤人。
3.随着环境污染日益严重，空气质量变差，石油资源短缺，国家开始大力发展新能源产业。电动汽车作为新能源汽车中的重要项目，近年来一直受到国家的扶持与帮助。而电动汽车的制热方式跟燃油版的制热方式不同，它没有发动机产生的热量来取暖，所以纯电动汽车需要采用热泵空调系统或ptc电阻加热两种形式供热，这个系统与车辆的电池连接，从而实现汽车取暖。对车辆的电池消耗会产生一定的影响，缩短续航里程。
4.电发热膜作为有潜力的发热材料被广泛应用于建筑取暖、生活取暖、远红外保健等领域。目前，电发热材料使用的发热体为金属丝、碳粉、碳纤维、石墨、导电碳黑等。碳粉、石墨等粉体材料电热转换效率低；金属丝会出现氧化腐蚀、使用寿命短，同时，金属丝会阻挡视线。
5.专利cn211557506u公开了一种加热膜和其具有的汽车玻璃。该实用新型通过将电热丝分布在第一区域和第二区域中，使两个区域共用一个正极或负极，在传统的正负极设计上提高一倍的导电阻抗，从而降低线宽，使加热膜呈现更高的透过率和更好的视觉效果。但其所用的发热材料仍为金属丝，金属丝会出现氧化、发热不均、阻挡视野等缺陷。
6.专利cn211702417u公布了一种带有无涂层通讯窗的可均匀加热的汽车镀膜玻璃。该专利为带有无涂层通讯窗的可均匀加热的汽车镀膜玻璃通过第一分隔体与第二分隔体的设置，使得通讯窗四周加热更加均匀，通过分散和减少热点，达到无涂层通讯窗周边均匀加热的效果。但所述发热材料为金属材料，容易氧化，寿命低。
7.石墨烯具有超强的导电性和透光性，被广泛应用于生活、工业、医疗等各种领域。石墨烯的电阻率极低，电子能在其中极为高效地移动，使得石墨烯具有非常好的导电性。


技术实现要素：

8.针对上述问题，本实用新型旨在提出一种石墨烯汽车玻璃加热膜，从而省略传统汽车加热膜的加热丝布线，并达到更换容易、成本更低，且应用范围更广的效果。
9.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：
10.一种石墨烯汽车玻璃加热膜，包括：第一绝缘保护层、紫外线吸收层、反射隔热层、发热层、辐射屏蔽层、第二绝缘保护层及耐磨层，所述第一绝缘保护层、所述紫外线吸收层、
所述反射隔热层、发热层、所述辐射屏蔽层、所述第二绝缘保护层与所述耐磨层自上而下依次粘合为一体。
11.优选的，所述第一绝缘保护层与所述第二绝缘保护层的材料为绝缘导热树脂，所述绝缘导热树脂为pet树脂或pvc树脂。
12.优选的，所述第一绝缘保护层与汽车玻璃之间通过薄胶粘结层贴合，所述薄胶粘结层材料采用丙烯酸酯胶黏剂。
13.优选的，所述紫外线吸收层由uv吸收剂构成。
14.优选的，所述反射隔热层为金属隔热层，所述金属隔热层为铝、银、镍通过真空磁控溅射技术制成。
15.优选的，所述发热层由石墨烯粉、导电碳粉、碳纳米管构成，所述发热层两侧镀有透明带状电极膜，所述透明带状电极膜为金属系膜或氧化物系膜。
16.优选的，该膜热压而成，其厚度为0.03mm-0.1mm，通过透明带状电极与汽车控制系统和电源连接。
17.优选的，所述辐射屏蔽层为导磁屏蔽材料。
18.优选的，所述耐磨层材料采用耐磨聚氨酯。
19.本实用新型提供的一种智能燃气报警装置，与现有技术相比具有以下优点：
20.1.本实用新型提供了一种石墨烯汽车玻璃加热膜，所述加热膜的发热材料为石墨烯；所述加热膜可以通过改变膜的厚度来控制膜的可见光透过率和功率。
21.2.本实用新型提供了一种石墨烯汽车玻璃加热膜，所述加热膜可以给汽车进行大面积发热供暖，并可兼顾为汽车除雾的作用；同时省略了传统汽车在加热膜上布加热丝的步骤，打破了传统汽车只能加热后挡风玻璃的局限性，使其可以应用于前、后、左、右四面的汽车玻璃上；并具备电热转换效率高、升温迅速、能耗较低等优势，更适合未来新能源汽车的供暖使用。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型整体结构示意图；
24.图2为本实用新型前挡风玻璃透明带状电极膜布置示意图；
25.图3为本实用新型后挡风玻璃透明带状电极膜布置示意图；
26.图4为本实用新型侧前玻璃透明带状电极膜布置示意图；
27.图5为本实用新型侧后玻璃透明带状电极膜布置示意图。
28.图中：1-第一绝缘保护层，2-紫外线吸收层，3-反射隔热层，4-发热层，401-透明带状电极膜，5-辐射屏蔽层，6-第二绝缘保护层，7-耐磨层。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步说明：
30.如图1所示，一种石墨烯汽车玻璃加热膜，包括：第一绝缘保护层1、紫外线吸收层2、反射隔热层3、发热层4、辐射屏蔽层5、第二绝缘保护层6及耐磨层7，所述第一绝缘保护层1、所述紫外线吸收层2、所述反射隔热层3、发热层4、所述辐射屏蔽层5、所述第二绝缘保护层6与所述耐磨层7自上而下依次粘合为一体。
31.作为一种优选实施例，所述第一绝缘保护层1与所述第二绝缘保护层3的材料为绝缘导热树脂，所述绝缘导热树脂为pet树脂或pvc树脂。
32.作为一种优选实施例，所述第一绝缘保护层1与汽车玻璃之间通过薄胶粘结层贴合，所述薄胶粘结层材料采用丙烯酸酯胶黏剂。
33.作为一种优选实施例，所述紫外线吸收层2由uv吸收剂构成，可以有效阻隔太阳光中的紫外线。
34.作为一种优选实施例，所述反射隔热层3为金属隔热层，所述金属隔热层为铝、银、镍通过真空磁控溅射技术制成。
35.如图2-5所示，所述发热层4由石墨烯粉、导电碳粉、碳纳米管构成，其中石墨烯粉质量占比为20％-50％，导电碳粉质量占比为35％-60％，碳纳米管质量占比为5％-15％，所述发热层4两侧镀有透明带状电极膜401，所述透明带状电极膜401为金属系膜(铝、银、铜等)或氧化物系膜(ito膜、azo膜等)。
36.作为一种优选实施例，该膜热压而成，其厚度为0.03mm-0.1mm，通过透明带状电极与汽车控制系统和电源连接，可以通过改变所述石墨烯汽车玻璃加热膜的厚度来调整所述石墨烯汽车玻璃加热膜的发热功率和可见光透过率。
37.作为一种优选实施例，所述辐射屏蔽层5为导磁屏蔽材料，有利于减少电磁辐射对人体的伤害。
38.作为一种优选实施例，所述耐磨层7材料采用耐磨聚氨酯，以防止擦洗和玻璃升降带来的摩擦损伤。
39.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
40.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。