一种用于货车刹车制动的冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆辅助冷却设备技术领域，具体是一种用于货车刹车制动的冷却系统。


背景技术：

2.重载货车刹车时，由于惯性大，制动摩擦出大量的热能。当刹车距离过长或刹车时间久了后，轮毂常出现热衰退现象，严重时会使刹车失灵，从而导致重大交通事故的发生；目前，常用的货车刹车冷却系统是依靠加装外置储水箱，由驾驶员手动控制水阀，通过水管将水导流到刹车鼓，对其进行冷却。
3.这样的冷却方式存在以下不足︰只能针对刹车鼓外壁单侧冷却，冷却效率低；冷却与刹车不同步，导致刹车鼓冷热温度差大，易出现裂纹，造成刹车失灵，同时，驾驶员需要增加额外操作，分散开车时的注意力；驾驶员需经常检查，并需要频繁加水，耗时耗力；用水量大，大量水流到马路上，造成水资源浪费，不环保，且导致路面湿滑，影响道路行车安全。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于货车刹车制动的冷却系统，可以有效解决上述背景技术中提出的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于货车刹车制动的冷却系统，包括空压机和刹车鼓，其特征在于，所述冷却系统还包括冷凝水收集装置、冷却专用罐和同步开关；所述空压机和冷凝水收集装置均与冷却专用罐连接，所述冷却专用罐与同步开关电连接；
6.冷却专用罐，由储水罐和储气罐组成，所述储气罐设于储水罐内部；
7.同步开关，包括刹车下换向阀、刹车和通断阀，所述刹车下换向阀和通断阀均与刹车同步；
8.冷凝水收集装置，用于收集空调运行中产生的冷凝水，并将冷凝水引流至储水罐；
9.所述空压机依次与储气罐、刹车下换向阀连接，所述刹车下换向阀分别将气体引流至刹车鼓和储水罐中；
10.所述储水罐通过通断阀将气水混合物引流至刹车鼓。
11.优选的，所述空压机通过顺序阀与储气罐连接，所述空压机用于压缩空气；所述顺序阀用于将压缩空气引流至储气罐中备用。
12.优选的，所述储气罐外接溢流阀，所述溢流阀用于调节储气罐内部气压。
13.优选的，所述冷凝水收集装置中的冷凝水经由单向阀流入储水罐，所述单向阀用于防止储水罐中的冷凝水逆流。
14.优选的，所述刹车下换向阀依次通过空气过滤器和第一节流阀，将冷却后的压缩空气喷入刹车鼓内壁；所述空气过滤器用于对气体进行过滤和干燥；所述第一节流阀用于调节气流的大小。
15.优选的，所述刹车下换向阀通过快放阀与储水罐连接，所述快放阀用于将刹车下换向阀中的气体引流至储水罐中，并将储水罐内的压缩空气排出。
16.优选的，所述通断阀依次与第二节流阀、雾化喷头连接；所述第二节流阀用于调节水雾大小；所述雾化喷头用于根据车型情况调节雾化形状。
17.优选的，所述储气罐与储水罐焊接连接。
18.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于货车刹车制动的冷却系统，具备以下有益效果：
19.本实用新型通过回收汽车自身的空调冷凝水与过剩压缩空气，符合环保理念，混合后对刹车鼓内外壁同时喷淋冷却，提升了冷却效果，能有效减少刹车过程中的热衰退现象；将刹车下换向阀和通断阀与刹车同步，不增加驾驶员操作负担，实现冷却与刹车同步，降低刹车鼓表面的温差，提升刹车系统的稳定性，减少交通事故的发生，保障人们出行和财产的安全。
附图说明
20.图1为本实用新型的总示意框图;
21.图2为原有气动系统线路示意框图;
22.图3为本实用新型冷凝水回收线路的示意框图；
23.图4为本实用新型冷却压缩空气线路的示意框图;
24.图5为本实用新型气、水混合线路的示意框图。
25.其中：1、空压机，11、顺序阀，12、溢流阀，2、主气罐，21、刹车，22、刹车下换向阀，23、快放阀，24、通断阀，3、制动机构，4、刹车鼓，5、冷却专用罐，51、储水罐，52、储气罐，6、冷凝水收集装置，61、单向阀，7、空气过滤器，71、第一节流阀，72、第二节流阀，8、雾化喷头。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参照图1-5，本实用新型提供一种用于货车刹车制动的冷却系统，包括空压机1和刹车鼓4，其特征在于，所述冷却系统还包括冷凝水收集装置6、冷却专用罐5和同步开关；所述空压机1和冷凝水收集装置6均与冷却专用罐5连接，所述冷却专用罐5与同步开关电连接；
28.冷却专用罐5，由储水罐51和储气罐52组成，所述储气罐52设于储水罐51内部；
29.同步开关，包括刹车下换向阀22、刹车21和通断阀24，所述刹车下换向阀22和通断阀24均与刹车21同步；
30.冷凝水收集装置6，用于收集空调运行中产生的冷凝水，并将冷凝水引流至储水罐51；
31.所述空压机1依次与储气罐52、刹车下换向阀22连接，所述刹车下换向阀22分别将气体引流至刹车鼓4和储水罐51中；
32.所述储水罐51通过通断阀24将气水混合物引流至刹车鼓4。
33.优选的，所述空压机1通过顺序阀11与储气罐52连接，所述空压机1用于压缩空气；所述顺序阀11用于将压缩空气引流至储气罐52中备用。
34.优选的，所述储气罐52外接溢流阀12，所述溢流阀12用于调节储气罐52内部气压。
35.优选的，所述冷凝水收集装置6中的冷凝水经由单向阀61流入储水罐51，所述单向阀61用于防止储水罐51中的冷凝水逆流。
36.优选的，所述刹车下换向阀22依次通过空气过滤器7和第一节流阀71，将冷却后的压缩空气喷入刹车鼓4内壁；所述空气过滤器7用于对气体进行过滤和干燥；所述第一节流阀71用于调节气流的大小。
37.优选的，所述刹车下换向阀22通过快放阀23与储水罐51连接，所述快放阀23用于将刹车下换向阀22中的气体引流至储水罐51中，并将储水罐51内的压缩空气排出。
38.优选的，所述通断阀24依次与第二节流阀72、雾化喷头8连接；所述第二节流阀72用于调节水雾大小；所述雾化喷头8用于根据车型情况调节雾化形状。
39.优选的，所述储气罐52与储水罐51焊接连接。
40.作为本实用新型的一个具体实施例:
41.参阅图1-2，原有的气动系统线路为：空压机1通过主气罐2与刹车21连接，刹车21控制制动机构。参阅图1、图3和图4，改进后的冷却系统分别通过冷却压缩空气线路和气、水混合线路对刹车鼓4进行冷却，冷却压缩空气线路通过刹车下换向阀22控制冷却气体的喷出，刹车下换向阀22与刹车21为同步开关，气、水混合线路通过通断阀24控制气、水混合物的喷出，通断阀24与刹车21同步，实现刹车下换向阀22、刹车21、通断阀24三者同步控制，实现冷却与刹车21同步，使刹车鼓4表面温差小，不易出现裂纹而导致刹车21失灵。
42.空压机1生成的压缩空气经过顺序阀11进入储气罐52，顺序阀11的作用是在优先满足原车各系统用气要求后，再将压缩空气引流至冷却专用罐5内部的储气罐52中储存备用,当储气罐52压力达到0.8mpa后开启顺序阀11；冷却专用罐5是由储气罐52和储水罐51组合焊接而成的罐体，储水罐51一端与冷凝水收集装置6连通，冷凝水收集装置6收集空调运行中产生的冷凝水，并将冷凝水引流至储水罐51中，储气罐52安装在储水罐51的内部，便于低温的冷凝水先对储气罐52中的压缩空气进行降温，使其温度降低、密度增大，提升冷却作用，用冷凝水冷却压缩空气，生成的冷气冷却刹车鼓4内壁，使冷却更全面，提升冷却效率。
43.空调蒸发器表面温度一般为7℃～12℃，所以冷凝水的温度大约在10℃～15℃之间，温度比较低。参阅图1和图3，冷凝水在重力的作用下落入冷凝水收集装置6，通过排水管、单向阀61引流至储水罐51中，回收空调冷凝水并对其进行利用，既符合环保理念，又可提升冷却效果；此处的单向阀61可防止储水罐51中的冷凝水逆流至冷凝水收集装置6，其中，冷凝水收集装置6为蒸发器接水盘。
44.储气罐52中的气体进入刹车下换向阀22的进气口，该两位四通的刹车下换向阀22可以实现刹车21与冷却气同步控制；压缩空气通过刹车下换向阀22后，再经过空气过滤器7对其进行过滤干燥后，经过第一节流阀71喷射到刹车鼓4内壁，此处第一节流阀71可调节气流大小。储气罐52一侧设有溢流阀12，用于调节储气罐52内部气压，维持气压稳定。
45.刹车下换向阀22出口的压缩空气可通过快放阀23进入储水罐51，当速冷系统停止工作时，通过快放阀23可快速排出储水罐51中的压缩空气，使罐内外气压相同，便于冷凝水流入储水罐51中；压缩空气和冷凝水在储水罐51中混合，混合后的气水混合物依次经过通
断阀24、第二节流阀72和雾化喷头8雾化后喷淋至刹车鼓4外壁，此处通断阀24与刹车21同步，不增加驾驶员操作负担；第二节流阀72可调节水雾大小，雾化喷头8可根据车型情况调节雾化形状，达到更好冷却效果。
46.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。