一种船舶尾管环氧浇注装置的制作方法

1.本实用新型属于船舶工装技术领域，具体地说，是涉及一种船舶尾管环氧浇注装置。


背景技术：

2.船舶尾管与尾柱完成装配后，需要采用环氧材料对船舶尾管与尾柱之间的间隙进行填充。然而由于因环氧材料自身的粘稠度等问题，在浇注过程中易产生空泡而导致浇注不均匀的问题。
3.同时，浇注过程需要施加较大的力的作用，操纵人员的劳动强度较大，费时费力。
4.因此，研发一种船舶尾管环氧浇注装置，提高环氧浇注的浇注质量和效率，节省人力物力，保证船舶建造工期以及建造质量，为亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.针对背景技术中指出的问题，本实用新型提供了一种船舶尾管环氧浇注装置， 能够提高环氧浇注的效率及质量，从而保证船舶建造工期和建造质量。
6.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
7.一种船舶尾管环氧浇注装置，其用于向船舶尾管与尾柱之间浇注环氧液体，包括环氧浇注装置本体、前端盖组件、后端盖、活塞与推进部；所述前端盖组件包括前端盖本体和设置在上的注射部，所述注射部用于与所述尾柱的环氧注入孔连接；所述推进部包括推进部本体和依次设置在所述推进部本体的第一端上的密封部和连接部； 其中，所述前端盖组件与所述环氧浇注装置本体的前部连接，所述后端盖与所述环氧浇注装置本体的后部连接，所述连接部与所述后端盖可轴向移动，所述密封部与所述活塞连接后与所述环氧浇注装置本体、所述前端盖组件形成腔体，所述腔体用于容纳环氧液体。
8.在本技术的一些实施例中，所述连接部为设置在所述推进部本体上的第一外螺纹部，所述后端盖上设置有第一内螺纹部，所述第一外螺纹部与所述第一内螺纹部螺纹连接。
9.在本技术的一些实施例中，所述活塞的中心处开设有连接孔，所述连接孔与所述密封部过盈配合。
10.在本技术的一些实施例中，所述推进部本体上设置有限位部，所述限位部用于限定所述活塞与所述推进部的相对位置。
11.在本技术的一些实施例中，所述限位部为设置在所述推进部的端部的第二外螺纹部和与其可拆卸连接的螺母。
12.在本技术的一些实施例中，所述注射部还包括多个调节部和注射部本体，所述调节部的第一端与所述注射部本体连接，所述调节部的第二端用于与所述尾柱的环氧注入孔连接；多个所述调节部的第二端的直径不同。
13.在本技术的一些实施例中，还包括把手，所述把手与所述推进部本体的第二端可拆卸连接。
14.在本技术的一些实施例中，所述把手的中部开设有通孔，所述通孔的截面形状与所述推进部本体的第二端的截面形状相同，所述推进部本体的第二端可插入所述通孔内，转动所述把手，所述推进部随之转动。
15.在本技术的一些实施例中，所述通孔为方孔。
16.在本技术的一些实施例中，所述前端盖组件与所述环氧浇注装置本体的前部可拆卸连接，所述后端盖与所述环氧浇注装置本体的后部可拆卸连接。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
18.通过密封部与活塞连接后与环氧浇注装置本体、前端盖组件形成用于容纳环氧液体的腔体；通过施加力的作用在推进部上，推进部相对后端盖轴向移动，驱动活塞在环氧浇注装置本体内自后端盖向前端盖组件方向移动，从而将环氧液体自前端盖组件的注射部推出，从而向船舶尾柱与船舶尾轴之间注射环氧液体；实现浇注过程的均匀稳定，省力省时，提高浇注质量与浇注效率。
19.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型的一种实施例的使用示意图；
22.图2为图1中a处的局部放大图；
23.图3为本实用新型的一种实施例的整体结构示意图；
24.图4为本实用新型的一种实施例的把手的主视图；
25.图5为本实用新型的一种实施例的推进部的主视图；
26.图6为本实用新型的一种实施例的调节部的主视图；
27.附图标记：
28.100，船舶尾轴；
29.200，船舶尾柱；210，环氧注入孔；220，调节部；
30.310，环氧浇注装置本体；
31.320，前端盖组件；321，注射部；
32.330，后端盖；
33.340，推进部；341，推进部本体；342，第一外螺纹部；343，第二外螺纹部；
34.350，活塞；
35.360，把手；361，通孔。
具体实施方式
36.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
37.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
38.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
39.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
42.如图1、图2所示，船舶尾轴100与船舶尾柱200进行同轴度调整后，在船舶尾轴100与船舶尾柱200之间的间隙内浇注环氧液体进行密封。由于环氧液体自身粘稠度较高，需较大的力均匀施加，将环氧液体推入船舶尾轴100与船舶尾柱200之间的间隙内，在将环氧液体浇注入间隙内时，需均匀进行，如果浇注时间过长，或中间存在较长时间的停顿，则会出现环氧液体凝固的现象，从而影响浇注质量，极易产生浇注不均匀的情况，并且浇注质量出现问题的情况下，较难将环氧液体取出。
43.在本实施例中，采用船舶尾管环氧浇注装置将环氧液体浇注入船舶尾轴100与船舶尾柱200间。
44.如图3所示，船舶尾管环氧浇注装置包括环氧浇注装置本体310、前端盖组件320、后端盖330、活塞340和推进部350。
45.具体的，前端盖组件320可拆卸连接在环氧浇注装置本体310的前部，后端盖330可拆卸连接在环氧浇注装置本体310的后部。
46.在前端盖组件320、后端盖330与环氧浇注装置本体310形成的空间内设置有活塞350，活塞350由推进部340驱动，自后端盖330至前端盖组件320移动。
47.如图5所示，推进部340包括推进部本体341和自前端盖组件320至后端盖330方向依次设置在推进部本体341的第一端的限位部、密封部和连接部。
48.其中，密封部与活塞350密封连接后，与环氧浇注装置本体310、前端盖组件320形成腔体，用于容纳环氧液体。
49.前端盖组件320包括前端盖本体322和设置在其前端中心处的注射部321。
50.在活塞350自后端盖330沿环氧浇注装置本体310向前端盖组件320移动的过程中，环氧液体自注射部321输出。
51.为了实现注射部321与船舶尾柱200上开设的环氧注入孔210的稳定连接，避免在浇注过程中出现脱落，并且在浇注完成后容易拆卸，注射部321与环氧注入孔210螺纹连接。
52.如图6所示，由于不同船舶尾柱200的环氧注入孔210的尺寸规格不同，因此设置有调节部220，调节部220的第一端与注射部321连接，调节部220的第二端匹配不同环氧注入孔210的规格，根据环氧注入孔210的规格与数量，匹配调节部220的规格与数量，多个调节部220的直径不同。
53.为了使得调节部220的第一端便于与注射部321安装与拆卸，可以将二者设计为螺纹连接。
54.为了保证调节部220与环氧注入孔210连接的稳定性以及拆卸的便捷性，调节部220的第二端与环氧注入孔210螺纹连接。
55.为了保证密封部与活塞350的连接处的密封，密封部与活塞350过盈配合，由于活塞350的材质为橡胶，采用过盈配合可以保证二者之间密封的稳定性。
56.为了防止活塞350自密封部上脱落，在推进部340的端部设置有限位部，限位部包括设置在推进部340端部的第二外螺纹部343和与其可拆卸连接的螺母。螺母可以防止活塞350自推进部330端部的第二外螺纹部343处脱落。
57.活塞350设置在连接部与限位部之间，连接部的直径大于密封部的直径，从而使得活塞350自连接部方向也无法脱落。
58.为了实现推进部340相对后端盖330的前后移动，设置有连接部，为了保证推进部340能够带动活塞350均匀移动，采用螺纹连接的形式。连接部为设置在推进部本体341上的第一外螺纹部342，在后端盖330上设置有第一内螺纹部，通过第一外螺纹部342与第一内螺纹部的螺纹连接，实现推进部本体341驱动后端盖330在环氧浇注装置本体310移动。
59.由此，旋转推进部340可实现推进部340相对后端盖330相对推进部本体341的移动，推进部340驱动活塞350同步向前移动，从而实现将环氧液体自注射部321注入环氧注入孔210内。
60.如图3、图4所示，为了使得推进部340的旋转更加省力，在推进部340的第二端设置有把手360。
61.由于活塞350将环氧液体推进需要较大的力的作用，为了省力，若把手360采用圆环状把手，圆环状把手的中心与推进部340的第二端连接，圆环状把手的直径较大。
62.若采用杆状把手，杆状把手的中心与推进部340的第二端连接，杆状把手的长度较长，可以起到省力的作用。
63.由于上述圆环状把手与杆状把手的尺寸均较大，为了便于船舶尾管环氧浇注装置在使用完毕后的存放，将把手360设置为与推进部340的第二端可拆卸连接。
64.具体的，在把手360的中心处开设有通孔361，推进部本体341的第二端可插入通孔351，并且由于此处的插接，旋转把手3601可带动推进部本体341旋转。
65.为保证旋转把手360可带动推进部本体341旋转，通孔351可采用方孔。通孔351还可采用其他截面形状，例如六边形等。
66.在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
67.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。