单坡面或多坡面滚筒式混凝土防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及交通安全设施技术领域，具体地说是一种单坡面或多坡面滚筒式混凝土防撞护栏。


背景技术：

2.一般的，防撞护栏在交通安全方面起到疏导交通、防止车辆碰撞、保护行车安全的作用。传统上的防撞护栏有冷弯型钢板护栏、钢管护栏等其他形式的护栏，其在收到冲击后容易变形、变形后难以恢复其原有形状，在收到车辆冲击撞击时，有时直接破碎、溃烂，无法再行驶原有功能。


技术实现要素：

3.本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种单坡面或多坡面滚筒式混凝土防撞护栏。
4.本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，本实用新型的单坡面或多坡面滚筒式混凝土防撞护栏的结构分别是：
5.单坡面滚筒式混凝土防撞护栏：
6.该单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体是由主迎撞击面、背迎撞击面、主体近端面、主体远端面、主体底面、主体顶面构成的一体化实体或一体化空心壳体；
7.主迎撞击面的表面采用相同跨度的弧线柱面在该主迎撞击面平面方向上平行排布构成的波形面；
8.主迎撞击面的顶部向该滚筒式混凝土防撞护栏主体内倾，
9.主迎撞击面的底部向该滚筒式混凝土防撞护栏主体外倾；
10.主迎撞击面的近端与主体近端面相贯，
11.主迎撞击面的远端与主体远端面相贯；
12.背迎撞击面的表面采用相同跨度的弧线柱面在该背迎撞击面平面方向上平行排布构成的波形面；
13.背迎撞击面的顶部向该滚筒式混凝土防撞护栏主体内倾，
14.背迎撞击面的底部向该滚筒式混凝土防撞护栏主体外倾；
15.背迎撞击面的近端与主体近端面相贯，
16.背迎撞击面的远端与主体远端面相贯；
17.主迎撞击面、背迎撞击面二者相对称；
18.主体近端面、主体远端面二者均设置为纵立面，二者互相平行；
19.主体底面、主体顶面二者均设置为水平面，二者互相平行；
20.主迎撞击面的底部、背迎撞击面的底部分别与主体底面相贯；
21.主迎撞击面的顶部、背迎撞击面的顶部分别与主体顶面相贯，且相贯处设置为向主体收敛的倒角过度坡。
22.主迎撞击面、背迎撞击面二者与水平面的锐角夹角为80.2
°
。
23.该单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体垂直高度介于800～1100mm；
24.该单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体顶端的厚度大于等于205mm。
25.主迎撞击面、背迎撞击面二者波形面的弧线柱面的弧线设置为同心圆弧或非同心圆弧。
26.该单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体由混凝土或钢筋混凝土浇筑构成。
27.多坡面滚筒式混凝土防撞护栏：
28.该多坡面滚筒式混凝土防撞护栏具有所述单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体、以及等腰四棱锥台和长方体底台；
29.等腰四棱锥台设置在单坡面滚筒式混凝土防撞护栏主体的下方，长方体底台设置在等腰四棱锥台的下方；
30.等腰四棱锥台的断面设置为等腰梯形，其长度跨度沿单坡面滚筒式混凝土防撞护栏主体的主体近端面至主体远端面之间设置；
31.等腰四棱锥台的顶面承接并覆盖单坡面滚筒式混凝土防撞护栏主体的主体底面；
32.等腰四棱锥台的底面完全覆盖长方体底台顶面；
33.单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体、等腰四棱锥台和长方体底台三者设置为一体化的整体实体或空心壳体；
34.等腰四棱锥台的主、背坡面构成第一迎撞击面斜坡；
35.单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体的主迎撞击面、背迎撞击面构成第二迎撞击面斜坡；
36.位于同侧的第一迎撞击面斜坡、第二迎撞击面斜坡构成连续的阶梯迎撞击吸能坡。
37.等腰四棱锥台的第一迎撞击面斜坡的坡面设置为55
°
。
38.多坡面滚筒式混凝土防撞护栏由混凝土或钢筋混凝土浇筑构成。
39.本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：
40.本实用新型的单坡面或多坡面滚筒式混凝土防撞护栏有机融合了水泥混凝土护栏和滚筒式钢塑护栏的特点，兼具两者的优点。
41.设计原理是：车辆碰撞时，通过沿护栏倾斜面爬高、沿滚筒滑动转向来吸收和分散撞击能量。车辆爬升后，会因为重力下滑至路面而不致受损或受损极小。虽然水泥混凝土滚筒不能真正旋转，但是与车辆接触时间短、摩擦力小，所以能够模拟滚筒旋转效果，对车辆的诱导转向能力很强，而护栏本身受损程度极低，仅在滚筒形侧壁留下擦痕。
42.相对于传统的水泥混凝土护栏，本实用新型的滚筒形曲面侧壁在车辆高速碰撞瞬间能够发挥更好的导向功能，通过模拟滚筒转动达到更好的转向效果。
43.相对于传统的滚筒式钢塑护栏，本实用新型采用水泥混凝土材质，坚固耐久，造价和使用维修成本具有明显优势。本实用新型侧壁倾斜面具有迫使车辆爬高吸能的特点，也是滚筒式钢塑护栏不具备的。其能够良好的保证自身主体的完整性，在提供防冲击吸能的作用下，还能坚固耐用。
44.本实用新型的单坡面或多坡面滚筒式混凝土防撞护栏可用于各级各类公路和城市道路的路侧、中央分隔带护栏，也可采用隔离墩形式拼装使用，进行机动车道隔离、机非
隔离等，具有安全性高、结构简单、坚固耐久、美观大方、经济实惠、适用范围广等优点。
附图说明
45.附图1是本实用新型的单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的结构示意图；
46.附图2是本实用新型的多坡面滚筒式混凝土防撞护栏的结构示意图；
47.附图3是本实用新型的单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的使用状态结构示意图；
48.附图4是本实用新型的多坡面滚筒式混凝土防撞护栏的使用状态结构示意图。
49.附图中的标记分别表示：
50.1、单坡面滚筒式混凝土防撞护栏，
51.2、主迎撞击面，3、背迎撞击面，
52.4、主体近端面，5、主体远端面，
53.6、主体底面，7、主体顶面，
54.8、弧线柱面，9、波形面，
55.10、倒角过度坡，
56.11、等腰四棱锥台，12、长方体底台，
57.13、第一迎撞击面斜坡，14、第二迎撞击面斜坡，15、阶梯迎撞击吸能坡。
具体实施方式
58.下面结合附图对本实用新型的滚筒式混凝土防撞护栏作以下详细说明。
59.如附图所示，本实用新型的单坡面或多坡面滚筒式混凝土防撞护栏的结构分别是：
60.单坡面滚筒式混凝土防撞护栏1：
61.该单坡面滚筒式混凝土防撞护栏1的主体是由主迎撞击面2、背迎撞击面3、主体近端面4、主体远端面5、主体底面6、主体顶面7构成的一体化实体或一体化空心壳体；
62.主迎撞击面2的表面采用相同跨度的弧线柱面8在该主迎撞击面平面方向上平行排布构成的波形面9；
63.主迎撞击面2的顶部向该滚筒式混凝土防撞护栏主体内倾，
64.主迎撞击面2的底部向该滚筒式混凝土防撞护栏主体外倾；
65.主迎撞击面2的近端与主体近端面4相贯，
66.主迎撞击面2的远端与主体远端面5相贯；
67.背迎撞击面3的表面采用相同跨度的弧线柱面在该背迎撞击面平面方向上平行排布构成的波形面；
68.背迎撞击面3的顶部向该滚筒式混凝土防撞护栏主体内倾，
69.背迎撞击面3的底部向该滚筒式混凝土防撞护栏主体外倾；
70.背迎撞击面3的近端与主体近端面4相贯，
71.背迎撞击面3的远端与主体远端面5相贯；
72.主迎撞击面2、背迎撞击面3二者相对称；
73.主体近端面4、主体远端面5二者均设置为纵立面，二者互相平行；
74.主体底面6、主体顶面7二者均设置为水平面，二者互相平行；
75.主迎撞击面2的底部、背迎撞击面3的底部分别与主体底面6相贯；
76.主迎撞击面2的顶部、背迎撞击面3的顶部分别与主体顶面7相贯，且相贯处设置为自下而上向主体收敛的倒角过度坡10。
77.主迎撞击面2、背迎撞击面3二者与水平面的锐角夹角为80.2
°
。
78.该单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体垂直高度介于800～1100mm；
79.该单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体顶端的厚度大于等于205mm。
80.主迎撞击面2、背迎撞击面3二者波形面的弧线柱面8的弧线设置为同心圆弧或非同心圆弧。
81.该单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体由混凝土或钢筋混凝土浇筑构成。
82.多坡面滚筒式混凝土防撞护栏：
83.该多坡面滚筒式混凝土防撞护栏具有所述单坡面滚筒式混凝土防撞护栏1的主体、以及等腰四棱锥台11和长方体底台12；
84.等腰四棱锥台11设置在单坡面滚筒式混凝土防撞护栏1主体的下方，长方体底台12设置在等腰四棱锥台11的下方；
85.等腰四棱锥台11的断面设置为等腰梯形，其长度跨度沿单坡面滚筒式混凝土防撞护栏主体的主体近端面至主体远端面之间设置；
86.等腰四棱锥台11的顶面承接并覆盖单坡面滚筒式混凝土防撞护栏主体的主体底面6；
87.等腰四棱锥台11的底面完全覆盖长方体底台12顶面；
88.单坡面滚筒式混凝土防撞护栏1的主体、等腰四棱锥台11和长方体底台12三者设置为一体化的整体实体或空心壳体；
89.等腰四棱锥台11的主、背坡面构成第一迎撞击面斜坡13；
90.单坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主体的主迎撞击面2、背迎撞击面3构成第二迎撞击面斜坡14；
91.位于同侧的第一迎撞击面斜坡13、第二迎撞击面斜坡14构成连续的阶梯迎撞击吸能坡15。
92.等腰四棱锥台的第一迎撞击面斜坡的坡面设置为55
°
。
93.多坡面滚筒式混凝土防撞护栏由混凝土或钢筋混凝土浇筑构成。
94.本实用新型的单坡面或多坡面滚筒式混凝土防撞护栏采用钢筋混凝土材料，可采用工厂预制或现场立模浇筑工艺制成。
95.本实用新型的单坡面或多坡面滚筒式混凝土防撞护栏的主背两面为对称面，对称面侧壁(迎撞面)为倾斜面，有单坡面或多个坡面多种形式。也可拓展设计具有波浪面的各种形状面。
96.单坡面：
97.一种迎撞面为单斜率坡面的混凝土护栏，迎撞面倾角一般为80.2
°
，也可以根据具体需要进行适当的角度增减。护栏的一般垂直高度介于800～1100mm，特殊情况可超出该范围。护栏最小厚度(梯形截面的顶宽)一般不小于205mm，对于水泥混凝土滚筒式护栏，护栏最小厚度是指护栏顶面上两个相邻滚筒的相交面宽度，
98.顶面：同心圆弧，或非同心圆弧。
99.水泥混凝土滚筒设计可采用同心圆弧设计。护栏顶面上，护栏两侧迎撞面曲线是同心圆上的两段圆弧，圆弧沿护栏倾斜面拉伸形成近似椎体滚筒，多个近似椎体滚筒相互重叠形成本发明之水泥混凝土滚筒式护栏。护栏顶面上，两个相邻滚筒的交线即为护栏墙体最小厚度。
100.滚筒设计也可采用非同心圆弧设计，护栏顶面上，护栏两侧迎撞面曲线是非同心圆上的两段圆弧，这种设计有利于在不增厚墙体的条件下增大滚筒直径。
101.只要经过实车碰撞试验证明其具有更好的导向能力，滚筒设计也可是使用其他非圆曲线。
102.多坡面：
103.多坡面水泥混凝土滚筒式护栏形式，但是并不限于该尺寸组合，具体尺寸可根据实车碰撞试验的结果进行调整。护栏底部垂直面高度可介于50～125mm之间，中间55斜面的垂直高度介于180～330mm之间，顶部84
°
斜面的垂直高度介于440～560mm之间。由于存在既有的大量研究积累，所以斜面倾角一般保持55
°
和84
°
不变。
104.为了强化该新型护栏的抗冲击强度，水泥混凝土护栏内部配有钢筋，基于一般尺寸的配筋设计。
105.水泥混凝土滚筒式护栏可作为固定式的连续护栏使用，也可作为可移动式隔离墩进行布设，
106.隔离墩又叫水马，可以分为：水泥隔离墩，玻璃钢隔离墩，塑料隔离墩。是交通设施的主要的一种，主要用于交通设施这块，起到保护作用。
107.迎撞面为55
°
和84
°
两个坡面的混凝土护栏形式。
108.护栏底部75mm垂直面，外观上与路缘石形成对称平衡效果，并起到类似于路缘石的挡水和侧限等功能，同时为路面加铺提供竖向空间，当车辆撞击时也可吸收小部分冲击能量。
109.当车量以较快速度、较大冲击角度撞击护栏时，由于冲击能量较大，车轮在撞击护栏底部垂直面后，极可能沿着倾角55
°
的下倾斜面爬升。在爬升过程中，车辆因动能转化为势能而减速，车轮受到护栏倾斜面的反作用力而逐步转向回到车道方向，从而减小车辆与护栏的撞击烈度。
110.当冲击能量大于75mm高垂直面与55
°
下倾斜面可吸收的总位能时，车轮将爬升至更陡峭的84
°
上倾斜面。84
°
上倾斜面由滚筒状圆柱面排列构成，其表面对于轮胎和车体而言十分光滑，因此车轮继续爬升的机会微乎其微，而滚筒面却借此模拟出了滚筒转动效果，促使车辆调整方向回到车道，车辆也终将因重力而下滑至路面，从而完全阻止车辆跨越至对向车道。