一种升降式停车设备的制作方法

1.本实用新型升降停车领域，具体是一种升降式停车设备。


背景技术：

2.停车问题是城市发展中出现的静态交通问题，静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者相互关联，相互影响，对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量也在不断的增加。
3.然而，现有现有的停车设备大部分在陆地上停放，没有利用到空间上，且在汽车停放时不能很好的将汽车稳定的固定在设备上。
4.因此，针对上述问题提出一种升降式停车设备。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决在汽车停放时因为区域不够造成不方便停车现象的问题，本实用新型提出一种升降式停车设备。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种升降式停车设备，包括底座和板体，所述底座的上方安装有支撑块，且支撑块的上方安装有支撑架，所述板体的上方安装侧挡板，且板体位于支撑架的上方，所述侧挡板的上方安装有护车架，且护车架的上方安装有电机转轴，所述电机转轴的右侧安装有承重块，且承重块的上方安装有夹装支架，所述夹装支架的右侧安装有定位板，且定位板的右侧安装有挤压板，所述挤压板的下方安装有连接螺母，且连接螺母的下方安装有中心承重柱，所述中心承重柱的下方安装有驱动电机，且驱动电机的右侧安装有定位螺栓，所述定位螺栓的左侧安装有连接器，且侧挡板的前方安装有轮胎堵件，所述轮胎堵件的内部安装有铰链。
7.优选的，所述支撑架通过支撑块与底座构成为固定连接，且支撑架之间关于中心承重柱的竖直中心线相对称。
8.优选的，所述板体包括侧挡板、轮胎堵件和铰链，且侧挡板之间沿板体的水平方向等距分布，并且轮胎堵件与铰链构成伸缩结构。
9.优选的，所述夹装支架通过电机转轴与护车架构成转动结构，且护车架通过连接螺母与板体固定连接。
10.优选的，所述中心承重柱通过驱动电机与承重块构成转动结构，且中心承重柱之间关于驱动电机的竖直和水平方向相对称。
11.优选的，所述连接器为l型结构，且驱动电机通过连接器与承重块固定连接。
12.本实用新型的有益之处在于：
13.1.本实用新型通过设置有驱动电机，所述的驱动电机可以配合中心承重柱和承重块，能够对停车设备进行一定选装，中心承重柱通过驱动电机与承重构成的转动结构可以将停放在板体上的汽车进行向上的提升，中心承重柱的四侧安装有夹装支架，每个的夹装
支架通过护车架与板体相连接，当汽车在停车设备停放时，通过转动结构将板体向上提升大大的增大了停车的空间；
14.2.本实用新型通过设置有定位螺栓，所述的定位螺栓与电机转轴连接。可以保证夹装支架的稳定性，且在夹装支架的内部安装的定位板可以在中心承重柱转动时保护其设备的稳定性，连接器16为l型结构具有联接强度高，没有应力集中，可以传递大扭矩且效率高的同时也可以承受冲击载荷。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
16.图1为本实用新型的正视结构示意图；
17.图2为本实用新型的侧面结构示意图；
18.图3为本实用新型的板体结构示意图。
19.图中：1、底座；2、支撑块；3、支撑架；4、板体；5、侧挡板；6、护车架；7、电机转轴；8、承重块；9、夹装支架；10、定位板；11、挤压板；12、连接螺母；13、中心承重柱；14、驱动电机；15、定位螺栓；16、连接器；17、轮胎堵件；18、铰链。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3所示，一种升降式停车设备，包括底座1和板体4，底座1的上方安装有支撑块2，且支撑块2的上方安装有支撑架3，板体4的上方安装侧挡板5，且板体4位于支撑架3的上方，侧挡板5的上方安装有护车架6，且护车架6的上方安装有电机转轴7，电机转轴7的右侧安装有承重块8，且承重块8的上方安装有夹装支架9，夹装支架9的右侧安装有定位板10，且定位板10的右侧安装有挤压板11，挤压板11的下方安装有连接螺母12，且连接螺母12的下方安装有中心承重柱13，中心承重柱13的下方安装有驱动电机14，且驱动电机14的右侧安装有定位螺栓15，定位螺栓15的左侧安装有连接器16，且侧挡板5的前方安装有轮胎堵件17，轮胎堵件17的内部安装有铰链18。
22.支撑架3通过支撑块2与底座1构成为固定连接，且支撑架3之间关于中心承重柱13的竖直中心线相对称，通过安装的支撑架3可以支撑作用的构架,承受较大的力，对上面停放的汽车更加的稳固，且通过安装的支撑块2可以确保对汽车的向下重力提供支持。
23.板体4包括侧挡板5、轮胎堵件17和铰链18，且侧挡板5之间沿板体4的水平方向等距分布，并且轮胎堵件17与铰链18构成伸缩结构，通过安装的侧挡板5可以对车辆进行保护，轮胎堵件17与铰链18构成的伸缩结构可以对移动到板体4上的汽车进行固定，防止汽车的晃动而划出板体4。
24.夹装支架9通过电机转轴7与护车架6构成转动结构，且护车架6通过连接螺母12与板体4固定连接，夹装支架9通过电机转轴7与护车架6构成的转动结构可以确保了汽车在向上转动时可以确保了与板体4一直处于垂直向下的结构确保了汽车停放的稳定性，通过安装的护车架6可以给板体4提供向上的作用力且保护了停放的汽车。
25.中心承重柱13通过驱动电机14与承重块8构成转动结构，且中心承重柱13之间关于驱动电机14的竖直和水平方向相对称，中心承重柱13通过驱动电机14与承重块8构成的转动结构可以将停放在板体4上的汽车进行向上的提升，中心承重柱13的四侧安装的夹装支架9大大的加强了停车的空间。
26.连接器16为l型结构，且驱动电机14通过连接器16与承重块8固定连接，所述的连接器16为l型结构具有联接强度高，没有应力集中，可以传递大扭矩且效率高的同时也可以承受冲击载荷，可以对该设备进行很好的拆卸与安装。
27.工作原理，支撑架3通过支撑块2与底座1构成为固定连接，且支撑架3之间关于中心承重柱13的竖直中心线相对称，通过安装的支撑架3可以支撑作用的构架,承受较大的力，对上面停放的汽车更加的稳固，且通过安装的支撑块2可以确保对汽车的向下重力提供支持，板体4包括侧挡板5、轮胎堵件17和铰链18，且侧挡板5之间沿板体4的水平方向等距分布，并且轮胎堵件17与铰链18构成伸缩结构，通过安装的侧挡板5可以对车辆进行保护，轮胎堵件17与铰链18构成的伸缩结构可以对移动到板体4上的汽车进行固定，防止汽车的晃动而划出板体4，所述的定位螺栓15与电机转轴7连接。可以保证夹装支架9的稳定性，且在夹装支架9的内部安装的定位板10可以在中心承重柱13转动时保护其设备的稳定性，连接器16为l型结构具有联接强度高，中心承重柱13通过驱动电机14与承重块8构成的转动结构可以将停放在板体4上的汽车进行向上的提升，中心承重柱13的四侧安装的夹装支架9大大的加强了停车的空间。
28.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。