一种建筑公路施工用材料搬运车的制作方法

1.本实用新型涉及搬运车技术领域，具体涉及一种建筑公路施工用材料搬运车。


背景技术：

2.建筑是建筑物与构筑物的总称，是人们为了满足社会生活需要，建筑施工是指工程建设实施阶段的生产活动，是各类建筑物的建造过程，公路工程是指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，而在建筑公路施工的过程中通常会用到材料搬运车，运输石子、黄沙等材料需要使用车斗，因此会在搬运车上装有车斗，而目前大多数的建筑公路施工用材料搬运车结构较为简单，车斗多为固定的，从而导致在运输管材时，需要将管材放置在车斗顶部，从而不能很好的对管材进行限位，从而可能存在对管材搬运过程中，管材从车斗顶部掉落而造成管材损坏的情况，从而提高了建筑公路施工用材料搬运车使用的局限性，从而降低了建筑公路施工用材料搬运车的实用性，因此，我们提出了一种建筑公路施工用材料搬运车。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：为解决现有的建筑公路施工用材料搬运车车斗为固定状，在对管材进行搬运使，不能很好的对其进行限位带来在对管材搬运过程中，可能存在管材从车斗顶部掉落而造成管材损坏的情况问题，本实用新型提供了一种建筑公路施工用材料搬运车。
4.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
5.一种建筑公路施工用材料搬运车，包括车体，所述车体的顶部固定安装有底板，所述底板上沿其长度向两侧均固设有侧板，且所述底板上沿其宽度向两侧均铰接有可以与两个所述侧板相贴合的立板，其中一个所述侧板上安装有作用于两个所述立板的调节组件，通过所述调节组件以使两个所述立板在所述底板上进行反向转动或停止转动。
6.进一步地，所述调节组件包括与所述侧板滑动连接的滑块，所述滑块上铰接有两个连杆，且两个所述连杆的自由端分别与两个所述立板相铰接，所述侧板上安装有作用于所述滑块的调节件，其用于以使所述滑块在所述侧板上滑动或停止滑动。
7.进一步地，所述调节件包括与所述侧板转动连接的调节杆，且所述调节杆与所述滑块螺纹连接。
8.进一步地，两个所述侧板上安装有同一个用于对放置在所述底板上且位于两个所述侧板之间的材料进行压持的压持件。
9.进一步地，所述压持件包括安装在两个所述侧板上的固定板，所述固定板上活动贯穿有呈竖直向的压持板，所述固定板上安装有作用于所述压持板的驱使件，其用于以使压持板沿所述固定板方向靠近或远离。
10.进一步地，所述驱使件包括与所述固定板螺纹连接的驱使杆，且所述驱使杆与所述压持板转动连接。
11.进一步地，所述固定板的两端分别通过连接件可拆卸式安装在两个所述侧板上。
12.进一步地，所述连接件包括与所述侧板转动连接的卡杆。
13.本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设置车体、底板、侧板、立板和调节组件，取代了现有的结构较为简单的建筑公路施工用材料搬运车，可以对车斗的形状进行改变，在运输管材时，能很好的对管材进行限位，从而有效的避免了在对管材搬运时，管材从车斗顶部掉落而造成管材损坏的情况，从而降低了本装置使用的局限性，从而提高了本装置的实用性，有利于设备的推广和使用。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构立体图；
15.图2是本实用新型的主视图；
16.图3是本实用新型的后视图；
17.图4是本实用新型的图3中a-a方向的剖视图；
18.图5是本实用新型的图3中b-b方向的剖视图；
19.附图标记：1、车体；2、底板；3、侧板；4、立板；5、调节组件；501、滑块；502、连杆；503、调节件；5031、调节杆；6、连接件；601、卡杆；7、压持件；701、固定板； 702、压持板；703、驱使件；7031、驱使杆。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.如图1-5所示，本实用新型一个实施例提出的一种建筑公路施工用材料搬运车，包括车体1，车体1的顶部固定安装有底板2，底板2上沿其长度向两侧均固设有侧板3，且底板2上沿其宽度向两侧均铰接有可以与两个侧板3相贴合的立板4，其中一个侧板3上安装有作用于两个立板4的调节组件5，通过调节组件5以使两个立板4在底板2上进行反向转动或停止转动，在使用时，当需要运输石子、黄沙等材料时，通过调节组件5使两个立板4在底板2上绕自身铰接点转动，使两个立板4分别与两个侧板3的两端相贴合，从而即可使底板2、两个侧板3和两个立板4之间形成一顶部为开口状的箱体，从而即可对石子、黄沙等材料进行运输，在需要对管材进行运输时，可以通过调节组件5使两个立板 4在底板2上进行转动，使两个立板4的自由端远离两个侧板3，此时，即可将管材放置在底板2上且位于两个侧板3的相对侧之间，此时，两个侧板3可对放置在底板2上且位于两个侧板3的相对侧之间的管材进行限位，从而有效的避免了在对管材搬运时，管材从车斗顶部掉落而造成管材损坏的情况，综上所述，本实用新型取代了现有的结构较为简单的建筑公路施工用材料搬运车，可以对车斗的形状进行改变，在运输管材时，能很好的对管材进行限位，从而有效的避免了在对管材搬运时，管材从车斗顶部掉落而造成管材损坏的情况，从而降低了本装置使用的局限性，从而提高了本装置的实用性，有利于设备的推广和使用。
22.如图2所示，在一些实施例中，调节组件5包括与侧板3滑动连接的滑块501，具体采用卡块和滑槽的配合实现，其中，滑槽开设于侧板3上，卡块固设于滑块501上，其中卡块的横截面呈t型、燕尾型或其他具有限位结构的形状均可，目的是实现滑块501在侧板3上顺利
的滑动，滑块501上铰接有两个连杆502，且两个连杆502的自由端分别与两个立板4相铰接，侧板3上安装有作用于滑块501的调节件503，其用于以使滑块501在侧板3上滑动或停止滑动，在使用时，通过调节件503使滑块501在侧板3上进行滑动，由于滑块501上铰接有两个连杆502，且两个连杆502的自由端分别与两个立板4相铰接，且两个立板4均铰接在底板2上，此时两个连杆502在滑块501上绕自身铰接点进行转动，两个连杆502的另一端分别与两个立板4之间发生转动，且两个立板4在底板2上进行反向滑动，操作简单，实用性高。
23.如图2和图4所示，在一些实施例中，调节件503包括与侧板3转动连接的调节杆5031，且调节杆5031与滑块501螺纹连接，需要说明的是：调节杆5031上开设有外螺纹，滑块 501上构造有螺纹槽，在使用时，转动调节杆5031，从而即可带动滑块501在侧板3上进行滑动，由于调节杆5031与滑块501螺纹连接，因此，在不转动调节杆5031时，滑块501 不会在侧板3上进行滑动，实用性高。
24.如图1和图4所示，在一些实施例中，两个侧板3上安装有同一个用于对放置在底板2上且位于两个侧板3之间的材料进行压持的压持件7，在本实施例中，通过压持件7的设计，在对管材搬运时，可以通过压持件7对放置在底板2上且位于两个侧板3相对侧之间的管材进行压持固定，从而进一步的提高对管材搬运时，管材在车体1上的稳定性，从而提高了本装置的实用性。
25.如图5所示，在一些实施例中，压持件7包括安装在两个侧板3上的固定板701，固定板701上活动贯穿有呈竖直向的压持板702，固定板701上安装有作用于压持板702的驱使件703，其用于以使压持板702沿固定板701方向靠近或远离，需要说明的是：固定板701上活动贯穿有呈竖直向的导向杆，压持板702与导向杆靠近底板2的一端固定连接，在使用时，通过驱使件703使压持板702在固定板701上向远离固定板701方向滑动，从而即可对放置在底板2上且位于两个侧板3相对侧之间的管材进行压持固定，反之，通过驱使件703使压持板702在固定板701上向靠近固定板701方向滑动，即可取消对放置在底板2上且位于两个侧板3相对侧之间的管材的压持固定，使用方便。
26.如图5所示，在一些实施例中，驱使件703包括与固定板701螺纹连接的驱使杆7031，且驱使杆7031与压持板702转动连接，在使用时，由于驱使杆7031与压持板702转动连接，且驱使杆7031与固定板701螺纹连接，因此在转动驱使杆7031时，可使压持板702 沿固定板701方向靠近或远离，由于驱使杆7031与固定板701螺纹连接，因此，在不转动驱使杆7031时，可对固定板701与压持板702之间进行固定，实用性高。
27.如图1和图5所示，在一些实施例中，固定板701的两端分别通过连接件6可拆卸式安装在两个侧板3上，在本实施例中，在对石子、黄沙等材料进行运输时，可取消固定板 701与两个侧板3之间的固定，从而可将压持件7从本装置上拆卸下来，从而方便了对石子、黄沙等材料进行运输，从而提高了本装置的实用性。
28.如图1和图5所示，在一些实施例中，连接件6包括与侧板3转动连接的卡杆601，需要说明的是：固定板701的两端均构造有穿孔，卡杆601可贯穿固定板701上的穿孔且与固定板701相卡接，在使用时，转动卡杆601，使固定板701上的穿孔可贯穿卡杆601，当固定板701与侧板3相贴合时，此时转动卡杆601即可实现对固定板701与侧板3进行固定，操作简单，实用性高。
29.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新
型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。