汽车前纵梁后段结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车前纵梁后段结构及汽车。


背景技术：

2.随着经济水平的发展，汽车已经走进千家万户，人们对汽车的安全性要求也越来越高，现有的左前纵梁后段，因为其上要布置多个螺栓孔，导致整体强度不够。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车前纵梁后段结构，它可以有效消除螺栓安装孔对其造成的强度影响，整体强度高。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车前纵梁后段结构，它包括前纵梁本体，所述前纵梁本体的表面设有至少两条横向加强筋和至少两条斜向加强筋，横向加强筋和斜向加强筋相互交错，在横向加强筋和斜向加强筋的至少一部分交汇点设有螺栓安装孔。
5.进一步，所述横向加强筋和所述斜向加强筋的夹角为30
°
~40
°
。
6.进一步为了防止因设置螺栓安装孔而导致横向加强筋及斜向加强筋断开，在横向加强筋和斜向加强筋的至少一部分交汇点设有环形加强筋以形成螺栓安装孔，与所述环形加强筋相交汇的横向加强筋和斜向加强筋分别与所述环形加强筋相连。
7.进一步，每个环形加强筋突出于与其相连的横向加强筋和斜向加强筋。
8.进一步，所述前纵梁本体表面还设有与其中一个设有环形加强筋的交汇点交汇以使该交汇点为最强结构点的竖向加强筋；其中，
9.所述竖向加强筋和与其交汇的环形加强筋相连。
10.进一步，所述竖向加强筋的两个端部各与一个交汇点相连。
11.进一步，所述横向加强筋设有至少四条，所述斜向加强筋设有至少三条。
12.进一步为了可以最大程度增强强度，任两条相邻的横向加强筋上的螺栓安装孔共同排列成三角形。
13.进一步，所述最强结构点位于从上到下第二条横向加强筋和从左到右第二条斜向加强筋的交汇点。
14.进一步，一种汽车，包括前述任一种汽车前纵梁后段结构。
15.采用了上述技术方案后，在前纵梁本体的表面设相互交错的横向加强筋和斜向加强筋，螺栓安装孔设于横向加强筋和斜向加强筋的交汇点，这种方式可以最大限度地消除螺栓安装孔带来的强度影响，还通过横向加强筋和斜向加强筋来增强前纵梁本体的整体强度，进而增强其承载力；本实用新型还通过在部分交汇点设置环形加强筋的方式来形成螺栓安装孔，各走向加强筋与相应环形加强筋连接，从而保证各向加强筋不会断开，以增强整体强度；本实用新型相邻两条横向加强筋上的螺栓安装孔呈三角形排布，可以最大程度增
强强度。
附图说明
16.图1为本实用新型的汽车前纵梁后段结构的结构示意图。
具体实施方式
17.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
18.如图1所示，一种汽车前纵梁后段结构，它包括前纵梁本体1，所述前纵梁本体1的表面设有至少两条横向加强筋2和至少两条斜向加强筋3，横向加强筋2和斜向加强筋3相互交错，在横向加强筋2和斜向加强筋3的至少一部分交汇点设有螺栓安装孔6。
19.具体地，在前纵梁本体1的表面设相互交错的横向加强筋2和斜向加强筋3，螺栓安装孔6设于横向加强筋2和斜向加强筋3的交汇点，这种方式可以最大限度地消除螺栓安装孔6带来的强度影响，还通过横向加强筋2和斜向加强筋4来增强前纵梁本体1的整体强度，进而增强其承载力。
20.如图1所示，所述横向加强筋2和所述斜向加强筋3的夹角为30
°
~40
°
。
21.如图1所示，为了防止因设置螺栓安装孔6而导致横向加强筋2及斜向加强筋3断开，在横向加强筋2和斜向加强筋3的至少一部分交汇点设有环形加强筋4以形成螺栓安装孔6，与所述环形加强筋4相交汇的横向加强筋2和斜向加强筋3分别与所述环形加强筋4相连。
22.在本实施例中，每个环形加强筋4突出于与其相连的横向加强筋2和斜向加强筋3。
23.具体地，本实用新型还通过在部分交汇点设置环形加强筋4的方式来形成螺栓安装孔6，各走向加强筋与相应环形加强筋6连接，从而保证各向加强筋不会断开，以增强整体强度。
24.如图1所示，所述前纵梁本体1表面还设有与其中一个设有环形加强筋4的交汇点交汇以使该交汇点为最强结构点的竖向加强筋5；其中，
25.所述竖向加强筋5和与其交汇的环形加强筋4相连。
26.如图1所示，所述竖向加强筋5的两个端部各与一个交汇点相连。
27.如图1所示，所述横向加强筋2设有至少四条，所述斜向加强筋3设有至少三条。
28.在本实施例中，所述横向加强筋2设有五条。
29.如图1所示，为了可以最大程度增强强度，任两条相邻的横向加强筋2上的螺栓安装孔6共同排列成三角形。
30.在本实施例中，所述螺栓安装孔6设有六个。
31.如图1所示，所述最强结构点位于从上到下第二条横向加强筋2和从左到右第二条斜向加强筋3的交汇点。
32.如图1所示，为了提高各加强筋的强度，所述前纵梁本体1还设有沿加强筋的走向排布并与相应加强筋相连的加强柱7；其中，
33.横向加强筋2和斜向加强筋3统称为加强筋。
34.在一个实施方式中，还包括一种汽车，所述汽车包括上述任一种汽车前纵梁后段
结构。
35.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车前纵梁后段结构，其特征在于，包括前纵梁本体(1)，所述前纵梁本体(1)的表面设有至少两条横向加强筋(2)和至少两条斜向加强筋(3)，横向加强筋(2)和斜向加强筋(3)相互交错，在横向加强筋(2)和斜向加强筋(3)的至少一部分交汇点设有螺栓安装孔(6)；其中，所述横向加强筋(2)设有至少四条，所述斜向加强筋(3)设有至少三条；任两条相邻的横向加强筋(2)上的螺栓安装孔(6)共同排列成三角形。2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁后段结构，其特征在于，所述横向加强筋(2)和所述斜向加强筋(3)的夹角为30
°
～40
°
。3.根据权利要求1所述的汽车前纵梁后段结构，其特征在于，在横向加强筋(2)和斜向加强筋(3)的至少一部分交汇点设有环形加强筋(4)以形成螺栓安装孔(6)，与所述环形加强筋(4)相交汇的横向加强筋(2)和斜向加强筋(3)分别与所述环形加强筋(4)相连。4.根据权利要求3所述的汽车前纵梁后段结构，其特征在于，每个环形加强筋(4)突出于与其相连的横向加强筋(2)和斜向加强筋(3)。5.根据权利要求3所述的汽车前纵梁后段结构，其特征在于，所述前纵梁本体(1)表面还设有与其中一个设有环形加强筋(4)的交汇点交汇以使该交汇点为最强结构点的竖向加强筋(5)；其中，所述竖向加强筋(5)和与其交汇的环形加强筋(4)相连。6.根据权利要求5所述的汽车前纵梁后段结构，其特征在于，所述竖向加强筋(5)的两个端部各与一个交汇点相连。7.根据权利要求5所述的汽车前纵梁后段结构，其特征在于，所述最强结构点位于从上到下第二条横向加强筋(2)和从左到右第二条斜向加强筋(3)的交汇点。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7所述的任一种所述的汽车前纵梁后段结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车前纵梁后段结构及汽车，汽车前纵梁后段结构包括前纵梁本体，所述汽车前纵梁本体的表面设有至少两条横向加强筋和至少两条斜向加强筋，横向加强筋和斜向加强筋相互交错，在横向加强筋和斜向加强筋的至少一部分交汇点设有螺栓安装孔。本实用新型可以有效消除螺栓安装孔对其造成的强度影响，整体强度高。整体强度高。整体强度高。


技术研发人员：姜迪 田峰 刘伟 杨先童 郭辉
受保护的技术使用者：江苏牛创新能源科技有限公司
技术研发日：2021.12.23
技术公布日：2022/6/24